Далее создаем выкройку,перенося наш рисунок с колодки на плоскую бумагу. Для этого существуют разные методики,зависящие как-раз от "школы". Делается отдельная выкройка на верх обуви и её подкладку. После подбирается нужная кожа и выкройка раскраивается на коже:

После этого начинается сборка верха и низа обуви(для меня предыдущий и этот этапы наиболее муторные и"не любимые",тк еще не видно результата,а времени отнимает много):

После этого делается первый слой стельки ботинка и начинаем натягивать на колодку. Тут главное не перетянуть или не дотянуть,вставляем жесткие подпяточники и прочие технологические штуки. Тут обычно особо остро всплывают косяки выкройки или кожи,если такие были:

сзади как раз видна еще не натянутая полупара.

Отлично!перед нами уже начинают вырисовываться будущие очертания ботинка. Пусть он еще не покрашен, без подошвы и каблука, без нормальной шнуровки.

Далее приступаем к изготовлению подошвы. Из определенного сорта кожи вырезаем формы, режем заготовки для каблука.

Каблук делаю всегда "набивным",т.е. состоящим не из куска резины,а сделанным из кусков кожи, строящихся этажами\бутербродом друг над другом(ниже фото без обточки):

Тем временем создаем "пространство" между основной стелькой и будущей подошвой-туда вставляются металлические геленки. Так же я обычно делаю наполнитель из пробки-она поможет сделать обувь более пружинящей и сохранит колени=)

Соединяем все вместе

После этого делаем "финишинг",обтачиваем подошву,пропитываем и красим саму обувь.

Далее дополнительно можно укрепить подошву и покрыть маслом кожу.

Вот такой процесс.

Если обувь делать с пришивным рантом(подошва не только проклеивается,но и прошивается через рант-такую полоску,которая "выступает" за борта ботинка по контуру подошвы),то процесс там иной. Если говорить про метод "ручной затяжки"(hand welted),то очень трудоемкий, зато наиболее долговечный и классический в носке. Правда, там и цена иная))

В рамках реализации проекта STAGE 2 на автомобиле AUDI A4 B7 была установлена — приемная труба [ DOWNPIPE ]

Общее состояние выхлопной системы на автомобиле AUDI A4 B7 — реагенты и возраст автомобиля берут свое

** Автомобиль поднят на подъемнике для демонтожа каталитического нейтрализатора

Изготовление приемной трубы [ DP ] – трудоемкая и сложная операция, требующая высокотехнологичного оборудования и соответствующих специалистов. В процессе монтажа применяется только аргонно-дуговая сварка и высокотехнологичные комплектующие из нержавеющей стали.

Один из секретов эффективной работы двигателя – стремительный отток газов из камеры сгорания.

Чем больше скорость — тем меньше турбулентность и противодавление в выхлопной системе.

При этом улучшается продуваемость цилиндров и достигается значительная прибавка в мощности [ Особенно на высоких оборотах ].

В процессе изготовление DOWNPIPE возникало сложности в процессе которых — меняются / ремонтируются сгнившие / неисправные элементы выхлопной системы

Дополнительно для DOWNPIPE была произведена обмотка теплоизолирующей лентой

Смысл обмотки деталей выпускной системы заключается в удержании как можно большего количества теплоты и температуры выхлопных газов. Чем больше температура выхлопных газов, тем большая скорость их течения поддерживается в выпускном коллекторе, при прочих равных условиях. За счет большей скорости, быстрее и полнее освобождаются цилиндры от сгоревших, инертных выхлопных газов.