После трех месяцев в Гоа начались дожди, будь они не ладны. Как только приехал в Индию, я уже вокруг, постоянно, слышал разговоры что нужно ехать в муссон в горы, Гималаи. Звучит это очень привлекательно, но, если вы там ещё не были. Многие знакомые уже отвалили туда и писали как там все замечательна. Деревня называется Манали, рядом Вашишта - эт там.

Я какое-то время дожди терпел, но после трёх дней беспробудного ливня - решился. Купил билет на самолёт до Чангидарха, а там, как читал, на автобусе помчал. На тот момент у меня уже был билет домой, в страну Россию, думал посмотрю еще горы недели три, а потом и домой, будет что вспомнить и написать о приключениях со мной.

Полетел один, не привыкать, да и теперь пообвыкся мало помалу к слову, да и языком кое что спросить могу, а кромя - хеллоу. На трех автобусах добрался с пересадками до аэропорта, там все гладко - распечатал билет в холле, осмотра никакого на внутренних авиалиниях Индиго, в час ночи сел, утром прилетел. Нашел автобус за 650 рупий и поехал в горы - тринадцать часов езды, все проклял эти пробки-катаклизмы.

Перед самым отъездом мне написала агент - вами заинтересовалась хайдерабадская киностудия. Ну где же ты была, на день бы раньше, я уже в пути, начались согласования, чтобы прилетел с Чангидарха в Дели, но уже поздно проехал половину пути в сторону Манали, когда ответ дали. Хороший контракт на неделю съемок, но не судьба, в другой раз значиться.

Автобус был видавшие виды, дышащий на ладан, но бежал быстро. Водители менялись по ходу движения, останавливались пару, тройку раз, гнал по серпантину как в ралли Париж -Даккар камаз, постоянно всех обгонял на поворотах, там где казалось и разъехаться невозможно, но оказалось что профессионалам - можно. С одной стороны горы, с другой пропасть, постоянно думаешь как бы здесь не пропасть, туда не упасть.

В Манали приехал в десять вечера, сторговал тук-тука за 200 рупий, за три километра, поехал в Вашишту, там меня уже ждали. Так я оказался в горах Гималаях и на себе ощутил все прелести жизни в горах, ах. В горах днем тепло, если есть солнце, ночью холодно. Как только приехал начались и здесь дожди, ночью спал под двумя одеялами, в одежде - согреться в надежде, помогало, но мало. Вот, уехал из Гоа от дождей и к ним сюда приехал, так думал.

Единственное что спасало, это горячие сероводородные источники, они были прямо от меня в сто метрах, ходил два раза, раз с утра и раз на ночь глядя - помогало, но, бывало сердечко стучало, температура воды 60 градусов, с этим аккуратна нада. Говорили, что не всяк попадает сюда, а едет сюда вся Индия, чтобы нырнуть в этот источник, а я вот так попал и даже об этом тогда не знал. Источник тот омолаживает кожу, как говорили мне, ну что же и то гоже.

Что там запомнилось, так это вид с площадки отеля на горы, облака над тобой и прямо на против, высота 2500 метров над уровнем моря, воздух как слеза, чистый, хорошо дышится. Ходил пару раз недалеко в горы, к водопаду, а так в основном там счастье - еда, а тихим наркоманам - накуриться. Гашик там на каждом углу, люди курили по 4 грамма на дню. Есть еще шоколад горячий с ним - двое суток потом ходишь дурным.

В старом Манали есть заповедник известный, сосны там до небес, не видел таких больше ни где, хотя может и есть где. Много мыслей на этот счет в голове у меня закрепились мощно - мир был иным, это точно. В остальном там грязь, нет дорог и инфраструктуры, на двух тук-туках местами не разъехаться, но это я понял только потом, в сравнении, а тогда мне все понравилось.

По истечении двух недель ждал не дождался своего вылета домой, но все изменилось за вечер, когда решили полететь во Вьетнам. В итоге билет пропал, был он не возвратный и я попал во Вьетнам комрад, чему и сам признаюсь рад. Вот такое повествование запомнилось мне, а так и не вспоминаю Индию уже, единственное что вспоминаю, то это шейки и соки, с насыщенным вкусом - оки.

Пока еще ехал туда и смотрел в окошко, поражался, как на крутых вершинах строят дома, туда же на машине не добраться, туда же нет дороги, пути, как туда все стройматериалы доставляются. Потом уже узнал, увидал, что таскают они все на себе на своей спине или на осле или мулле. Да, как быстро, за три часа машину цемента в мешках, уносят на вершину, далеко - глазам не видать и высоко - смотришь, можно шею сломать.

P.S. Именно там, в горах, мне в голову стала влезать песня Би-2 и с грустью, иногда со слезами из глаз, я стал ее напевать и понимать - что не скоро вернусь домой, назад...

«Я не вернусь», —

Так говорил когда-то,

И туман глотал мои слова

И превращал их в воду.

Я всё отдам

За продолжение пути,

Оставлю позади

Свою беспечную свободу.

Не потерять бы в серебре

Её одну…

Заветную.

23.08.2022 Нячанг, Вьетнам.

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Предлагаю сегодня поговорить на тему элиты старинных кораблей –а именно штурмана/навигатора

Как мы помним офицерский состав кораблей 16-19 веков это капитан, старший помощник (квартирмейстер), штурман, врач. Остальные –боцман, мастер парусов, плотник, кок –это скорее сержанты.

Капитан отвечает за общее управление и план атаки, квартирмейстер –за оперативное управление командой.И тот и другой –в первую очередь управленцы, умеют водить корабль по солнышку и имевшимся тогда 8-16 румбам, немного разбираются в морских картах.

Но только штурман умел определять положение судна на карте (широту и долготу при помощи секстанта и хронометра) и досконально знал карты региона плавания.

Карибский архипелаг. Багамы- 700 островов и 2400 заливов. Антигуа и Барбуда -54. Белиз- 180. И это только основные

А регионы там были закачаешься. Карибский архипелаг, с его  900+ крупных островов и тысячами мелких, миллионы бухт, скал, мелких островков с проливами, мелями и песчаными языками.

Вся эта красота покрыта буйными джунглями, не позволяющими четко видеть силуэты островов и различать их. Можно просто потеряться навсегда, если ты не имеешь карты и не знаешь хоть приблизительно где ты.

Этим регионом надо было "жить", чтобы спокойно отвечать на вопрос «мать Вашу, милсударь штурман, где мы?»

Один из островков Карибского Архипелага. Белые точки -парусные яхты. Обратите внимание на количество бухт, мелей и проходов. Песчаные языки часто меняют конфигурацию.

Подготовка навигатора стоила дорого, а потеря штурмана –верная смерть. Потому что корабль либо разобьется о скалы, либо затеряется в проливчиках и выскочит прямо на конкурентов (или королевский фрегат) и не будет знать где нырнуть в незаметную протоку, чтобы скрыться.

А если мы посреди Атлантики в 30 днях от берега, с запасом воды на 40 дней?

Поэтому при бунте штурман был в полной безопасности, более того грамотный вожак бунтовщиков выделял отдельных людей на охрану штурмана, чтобы его не обидели. А потом с ним договаривались «доведешь нас до Нассау, а там хочешь –сходишь на берег со всем имуществом, хочешь присоединяешься к команде».

А вот при нападении конкурентов участь штурмана была незавидной. Во вражеском экипаже уже есть штурман, зачем им второй? Более того, имея запасного штурмана, команда могла решиться на бунт против спаянных капитана-штурмана.

А вот корабельный врач, человек недосягаемо редкой в тех местах профессии выживал в обоих случаях.

Ну а теперь понятный пример –космолеты))

Представьте, что вам приходится пиратствовать на современном космолете. Пальба внутри помещений невозможна, поэтому основной метод атаки –абордаж (условимся, что так).

И ты со всеми своими навыками участвуешь в старой доброй драке битами и резинострелом внутри помещений.

Задумывается  бунт, ибо капитан ограничил время игр в плойку до 3 часов, заставляет мыть полы и запретил приближаться к пленным фреанским девам.

Драться то мы все мастаки, электрику, двигатели и сантехнику чинить умеем, даже сварщики есть. Но ты умеешь ориентироваться в космосе?

-Да ладно, ты Альдебаран от Кассиопеи не отличишь! А мы, между прочим, где-то около Магелланова Облака. Знаешь где это? И как ты собираешься выбираться отсюда?

Вот именно поэтому во время бунта, вы –трое здоровых, мягко(!) наваливаетесь на штурмана и аккуратно держите его, не нанося ни малейшего вреда ценному спецу, понятно?

И угрожать ему не надо, а то заведет от обиды нас к черту на рога или на правительственную базу, сам угробится и нас угробит. А вода у нас на исходе, ее на 2 недели.

Пусть доведет нас до любого планетоида в районе Нового Бобруйска и пусть валит на все 4 стороны, понятно?

Пример понятен? Да, именно так ощущали себя моряки в океане в 16-18 веке

В следующий раз расскажу как ориентироваться море при помощи штурманских инструментов.

That's all, folks!

Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta.

Мои другие посты

История паруса, судов и людей

1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом.   И причем тут легенда об Икаре?

2. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

4. Экипаж на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядки больше солдата и работал молча?

5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?

6. История абордажа. Часть 2 –после появления пороха до наших дней. Почему сегодня в моде абордаж, а не таран?

7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?

8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление

9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века

11. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

Яхты, как они устроены и как им управлять

1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

2. Парусный катамаран. Как там внутри?

3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

4. Как подать сигнал бедствия на море

5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

7. Как устроены коммуникации парусной яхты

8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает

10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте

11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено

12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь

13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика

14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"

15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))

16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели

17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано

18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского

Яхты, цены, деньги и путешествия

1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)

4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?

5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)

6. Сколько стоит владеть парусной яхтой. В деталях

7. Сколько стоит арендовать парусную яхту в Средиземном море. И правда ли, что арендовать выгоднее, чем иметь свою?

Creatures of Zoorvaran - это красочная сюрреалистическая коллекция NFT животных, созданная при помощи нейросети Midjourney AI.