А как круто начинались эти выходные, погода радовала ярким солнцем и жарой, Ярославка выпустила из Москвы почти без пробок, что вообще редкость, а планов на два дня было огромное количество.

Первый из которых, посещение села Вятское в Ярославской области, которое имеет достаточно большое количество регалий и номинаций, типа Самой красивой деревни России, а так же включено в предварительный список всемирного наследия ЮНЕСКО. Звучит интригующе, так что триста пятьдесят километров ради такого дела ни разу не крюк, благо трасса до Ярославля в отличном состоянии, ехать одно удовольствие. Переславль-Залесский прохожу насквозь, игнорируя объездную на которой постоянно огромное количество фур, Ростов так же мимо, а в самом Ярославле заливаю полный бак и делаю небольшой перерыв на кофе.

После Ярославля дорожка так себе, в некоторых местах прям откровенно плохая, но турынде по фиг. Так что без приключений в районе шести вечера прикатываю в Вятское, где на парковке стоит старенькая СиБишка, а рядом курит владелец. Паркуюсь и с ходу знакомимся с чуваком. Он приехал из Ярославля, так же начитавшись хвалебных отзывов о данном месте. Решаем скооперироваться и осмотреть самую красивую деревню России вместе.

Самая-самая, но откровенно никакая.

Все село обошли примерно за час, меня не покидало ощущение, что я гуляю по свежеотстроенным декорациям к фильму. Все вроде красивое, много отреставрированных зданий, но выглядят они как турецкий отель. Никакого погружения в историю или в атмосферу российской глубинки не произошло.

В музеи не попали, поскольку работают они до шести, что немного странно для туристического места. С другой стороны, почти все подобные музеи, за очень редким исключением, всего лишь сборник хлама, созданный для заработка владельца и не несущие никакой исторической или культурной ценности, так что не велика потеря.

В общем место на любителя, мне зашло только здание депо Вятской вольной пожарной дружины, очень крутое. Ехать ли целенаправленно сюда из Москвы, вопрос открытый, а вот совместить с поездкой в Ярославль вполне можно, но не стоит доверять столь восторженным отзывам в сети.

Прощаемся с новым знакомым, он уезжает домой, я же стартую на берег Волги, который расположился в двадцати километрах от села. Дорожка до него еще более зубодробительная, даже на моей подвеске, настроенной достаточно мягко, было некомфортно. Ямы, заплатки, все в лучших традициях Тверской области. Во многих местах обочина раскатана в еще один ряд.

Доезжаю до небольшого населенного пункта Красный Профинтерн, место интересно двумя достопримечательностями, Замком Понизовкина и жилым домом, который этот промышленник построил для рабочих. Время было уже к закату, поэтому решаю совершить набег на единственную здесь Пятерку, и ехать к месту ночевки, а осмотр оставить на завтра.

От поселка вдоль берега Волги идет офигенный грейдер, чуток напрягает мелкая гребенка от гусениц трактора, которым эту дорогу ровняют, но лучше так, чем то недоразумение, которое я проехал полчаса назад )

Стараюсь отъехать километров пять-шесть от населенного пункта, что бы мое место ночевки не привлекало посторонних и начинаю съезжать в редкие отворотки к воде. Некоторые оказываются занятыми, но одна свободна, уютная полянка с достаточно крутым съездом к ней, не понравился мне только заросший заход в воду, думал утром искупаться по такой-то жаре, так что отмечаю это место как запасное и еду дальше. А дальше дорожка уходила в сосновый лес и начала покрываться песком, по которому ездить я решительно не умею. В одном из моментов, зачем-то решил сменить колею, и на скорости около тридцати километров в час навернулся. При том весьма неудачно, левая нога попала под кофр и мотоцикл некоторое время проехался на ней.

Выматерился, отряхнулся, поднял мотоцикл, закурил. Нога, хоть и ныла, но сильной боли не было, ботинки отработали на пять. Осматриваю мотоцикл, из потерь, кроме самооценки, непонятно как сломавшийся рычаг сцепления, но особо не критично. Закурил вторую и решаю вернуться на запасное место стоянки.

Уже в сумерках ставлю лагерь, развожу в одноразовом мангале огонь и открываю холодное пиво. На сегодня приключений достаточно, думал я.

Но приключения были иного мнения, нет, никто ночью мой сон не тревожил, ни бабайка не пришел, ни медведь. Но очнулся я ближе к рассвету от того, что меня дико знобит, а потом бросает в жар. Отлично.

Утром проснулся в районе девяти с дичайшей головной болью и ужасной слабостью. Только в Москве на следующий день я узнаю, что это первые симптомы короны решили посетить меня, а тогда на берегу Волги, лениво размышлял, может ли три пива на ночь вызвать такое похмелье или травма ноги так неожиданно наложилась.

Провалялся в палатке почти до трех часов дня, пока небо не начало затягивать тучами, а Яндекс обрадовал новостью, что в мою сторону идет ливень. Никогда не собирал лагерь так быстро, поскольку ехать под дождем ни разу не проблема, а вот выезжать с места стоянки на грунтовку по крутому подъему, заросшему травой, в дождь на дорожной резине может быть тем еще приключением.

Только выбрался на грейдер, как упали первые капли дождя, я же меланхолично закурил, прекрасно понимая, что ни местный замок купца, ни тем более Кострому в этой поездке я не осилю и прикидывал маршрут домой. Не торопясь покатил по набирающему влагу покрытию грейдера в сторону асфальта, мопед немного мотало, но ехалось хорошо. Далее по разбитому асфальту под дождичком до Ярославля, где я попадаю в дикий ливень в пробке из-за ремонта моста через Волгу. Сил даже материться особо не было, покорно жду своей очереди, что бы втиснуться в единственный ряд, оставленный дорожными рабочими для проезда. Хорошо мембрана в куртке держит влагу и я относительно сухой.

После Ярославля дождь почти заканчивается, а я решаю заскочить в байк хаус Олень, что в Ростове Великом. Очень мне это место нравится, атмосферное, с вкусной и недорогой кухней. Отобедал, пригрелся, немного обсох и червячок сомнения начал ныть, а давай в городе переночуем, на фиг по мокрому в Москву тащиться, да еще и через пробки, тут и гостишка теплая, уютная, и пиво холодное.

Но усилием воли решаю все-таки ехать домой, останется только одно испытание, воскресные пробки на Ярославке, километров за сорок до Города поток встает. Я неспешно расталкиваю междурядье сильно растолстевшей за счет боковых кофров задницей мотоцикла, помнится, когда я впервые ехал в пробке с алюминиевыми ящиками по бокам это прям был нереальный стресс. Все приходит с опытом, и удачно обогнавший меня через десяток километров спортовод с прямотоком очень облегчил задачу. А в Москве уже гараж, температура за тридцать девять, поликлиника, и две недели больничного (

Такое вот приключение на почти восемь сотен километров и два полных дня.

Этот материал написан по просьбе читателя, который задался вопросом, каким же образом японцы добиваются качества при производстве товара в Китае на тех же самых фабриках, что клиенты из России и Восточной Европы?

Как человек, который безуспешно пробовал запустить проект с японцами на китайской фабрике своего названого брата, делюсь информацией из первых уст.

Ещё раз обращу ваше внимание на то, что я работаю с малым и средним бизнесом Китая. И все мои истории именно про такое сотрудничество. В корпоративном секторе другая ситуация, другие стандарты и другие скорости.

Это не значит, что крупная китайская производственная компания не может выдать партию брака. Я писал, что как раз может. Но у заказчиков с бюджетами на подобные проекты обычно есть деньги на инспекторов, юристов и инспекторов качества, которые проконтролируют, что работодатель получит именно то, что заказывает, а не то, что ему смогут делать.

Перед крупными заказами на фабрике обычно присутствует несколько представителей заказчика, которые участвуют в обучении, знакомят со стандартами и требованиями к качеству, которые важны именно для них. Перед первой партией товара обычно делается партия пробная, которая выявляет проблемные моменты и позволяет оптимизировать производственные процессы. Уже после настройки производство входит в привычный ритм, следуя производственному плану.

Что важно, сборщик не участвует в закупки компонентов (или же закупает компоненты у тех производителей, которых назовет заказчик). Обычно за закупку компонентов и проверку их качества отвечают подразделения заказчика. А сборщик только технически соединяет компоненты в готовое устройство на линии сборки.

В корпоративном сегменте в производство и контроль качество обычно вовлечено больше людей и шансов на абсурдные ошибки меньше.

Но вернёмся к заказам на небольших производствах в Китае и тому, как с ними работают японцы….

… Однажды в офисе своего поставщика я увидел интересный телефон и начал его рассматривать. Телефон по дизайну не был похож на другие разработки поставщика и лежал на отдельном столе, а не в общей куче образцов.

«Это для моего клиента из Японии», - похвастался поставщик, видя мою заинтересованность устройством. «Вы начали работу с Японией?! Молодцы!», - искренне порадовался я, понимая, что японцы наверняка делали производственный и финансовый аудит китайской компании.

«Да, клиент хороший. Но, Алекс, мы для Японии делаем один проект в то время, как для тебя отгружаем две поставки. Они платят больше, но для них нормально год/полтора работать над одним устройством! С одной стороны – заработаешь, с другой – потеряешь время», - пожаловался поставщик.

В принципе, поставщик в существенной мере раскрыл заголовок сегодняшнего поста. Японцы добиваются от китайцев нужного результата работой над качеством, на что они тратят немало времени и ресурсов.

Японец скрупулёзно формирует требование к устройству, а далее, как настоящий самурай, идёт к цели получить тот продукт, который он задумал, не отступая от изначальной цели. Японцы долго согласуют компоненты и закрепляют это в документации, они тестируют все изменения и, в отличие от китайцев, никуда не торопятся.

Японцы могут месяц проверять образец, затем потребовать внести изменения, а потом ещё столько же тестировать устройство с новыми компонентами. На предложения что-то изменить и «оптимизировать» в китайском стиле у них всегда один ответ «нет – устройство должно соответствовать согласованной спецификации».

Японцы не просто говорят это – они реально контролируют и не пропускают устройства, не соответствующие заявленной спецификации, несмотря на все уверения, что «компоненты даже лучше».

Была ситуация, когда фабрика за свой счёт готова была предложить более качественный дисплей, так как производитель выбранного экрана задерживал поставку. Фабрика приготовила образец, отправила его в Японию, но заказчик отказался. Японцы предпочли ждать несколько месяцев и соответствие продукта согласованному видению было для них важнее возможных улучшений.

Китайцы всё это время, естественно, «бегали по потолку» перепродавали компоненты другим фабрикам и старались «прокрутить» деньги заказчика, пока он смиренно ждал. Возможно, если перевести всю китайскую суету в деньги, можно будет увидеть, что японец правильно делал, что не спешил. Тем более, во втором заказе фабрика наверняка не готова была бы предлагать более дорогие дисплеи за свой счёт и дисплеи у первой и второй партии были бы разными.

Ещё в 2015-м году мы с названым китайским братом пробовали договориться о поставке в Японию фитнес-браслета. Сейчас подобные устройства широко распространены, но тогда они были редкостью. И хорошая разработка имела шансы. Но не в случае Японии.

Ещё до начала проекта японский клиент запросил документацию по используемым материалам, датчикам, выдвинул требование по обязательному прохождению японской сертификации. Далее он запросил медицинское подтверждение того, что датчики устройства работают корректно, и что пользователь получает объективную информацию о своем состоянии.

К слову, в документации к своему браслету, вы можете найти информацию, что устройство не медицинское, показатели даны «для информации» и что данные являются расчётными значениями, абсолютная точность которых не гарантирована.

Мы собирали данные, но в какой-то момент сильно от этого устали, на что я пожаловался своему китайскому партнёру. «А чему ты удивляешься?», - сказал он, - «Это же японцы. Он ещё не так много запрашивает».

По факту, мой партнёр оказался прав: японец не остановился в своих уточнениях на ответы он присылал новые вопросы, а заказ мы так и не получили. Видимо, разработка не соответствовала видению потенциального заказчика. На переписку ушло более 2-х месяцев.

Основные японские «секреты» при работе с китайцами – это аккуратность и настойчивость. Когда наблюдаешь за китайскими заказами японцев, прекрасно видишь, насколько эти нации разные.

Если китайские фабрики спешат и стараются завершить производство как можно скорее, то японцы педантично и неторопливо добиваются поставки нужного продукта. Такой подход, конечно же, требует ресурсов, основной из которых время. Но именно поэтому японские товары, сделанные в Китае, качественнее и дороже китайских аналогов.

***

Двенадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.

Веду телеграм-канал «Китайцы: руководство по применению», издал одноименную книгу (можно скачать на LitRes, Ozon и Ridero).

Всегда рад новым подписчикам.

Дорогие пикабушники, заранее извиняюсь за столь прекрасный пост в пятничный вечер.

Как можно объяснить не ломая себе могз, как это могло появится в закрытом автомобиле под сигнализацией за 3 часа нахождения дома.