Давным-давно астрономы задались вопросом о происхождении комет. Как возможно, чтобы что-то, состоящее из замерзших газов, камней и пыли, может внезапно возникнуть и бороздить Вселенную долгое время, а то и вовсе исчезнуть навсегда?

Однако, считается, что внутри внешних границ нашей Солнечной системы существует место, где эти галактические объекты рождаются - Облако Оорта.

Облако Оорта - это грандиозная сферическая структура, окружающая всю нашу Солнечную систему. Это удаленная внешняя зона, расположенная далеко за пределами пояса Койпера - области в форме пончика. Внутри Облака Оорта, предположительно, обитает множество ледяных объектов, среди которых могут быть и такие, что равны горам в размерах. Но несмотря на то, что эта структура расположена близко к нам, многое о ней до сих пор неизвестно.

Облако Оорта представляет собой возможный источник комет, поскольку кометы имеют очень длинные орбиты. Тем не менее, эта теория не подтверждена, так как никаких объектов внутри Облака Оорта никогда не наблюдалось. Одна из главных причин заключается в огромном расстоянии до Облака Оорта.

Орбита Плутона составляет около 30 астрономических единиц (а.е.) от Солнца в его ближайшей точке и около 50 а.е. в самой дальней точке. Между прочим, одна а.е. — это среднее расстояние от Земли до Солнца (около 149,6 млн км). Для сравнения: считается, что ближайший край облака Оорта находится на расстоянии от 2000 до 5000 а.е. от Солнца, а внешний край, возможно, находится на расстоянии от 10 000 до 100 000 а.е. от Солнца. Это означает, что облако может находиться на расстоянии от 299 миллиардов километров по одному краю до 14,9 триллионов километров к внешнему краю от нас.

Облако Оорта - это не просто отдаленная область нашей Солнечной системы, а гигантская сферическая оболочка, которая окружает ее внешние пределы. Расположенное далеко за пределами пояса Койпера, Облако Оорта содержит миллиарды, а возможно, и триллионы ледяных объектов различных размеров, в том числе и те, которые способны породить кометы.

Тем не менее, многое об этой загадочной области нашей Солнечной системы остается неизвестным. Орбиты объектов в Облаке Оорта имеют разную направленность и движутся под разными углами, перемещаясь по орбите над и под Солнцем. Именно поэтому Облако Оорта считается облаком, а не поясом. Более того, Облако Оорта может захватывать объекты, которые прибывают издалека за пределами нашей Солнечной системы.

Главным объяснением образования Облака Оорта является теория, что после формирования планет около 4,6 миллиардов лет назад, оставшиеся куски, известные как планетезимали, были разбросаны гравитацией планет. Некоторые из этих ледяных планетезималей были выброшены за пределы Солнечной системы, а другие двигались по "эксцентрическим орбитам"(эксцентриситет орбиты), поддерживаемым гравитацией Солнца и приливной силой галактики.

Расстояние до Облака Оорта также является огромным вызовом для исследования. Например, зонду «Вояджер-1» нужно около 300 лет, чтобы достичь края Облака Оорта, несмотря на то, что он путешествует со скоростью 1 600 000 км в день.

Облако было названо в честь голландского астронома Яна Оорта, который предположил, что оно является источником комет и помогает объяснить, почему кометы приходят с разных направлений и не следуют плоскости орбиты, как это делают астероиды и планеты. Считается, что Облако Оорта является причиной того, что некоторые кометы имеют такие длинные орбитальные периоды, причем некоторые кометы были зарегистрированы только один раз в истории, а другие могли пройти через нашу Солнечную систему задолго до того, как появились люди, и до сих пор еще не вернулись.

Источники: NASA (1), NASA (2), Phys.org, Space.com

❤️ Присоединяйтесь к нам и вдохновляйтесь каждый день!

Привет!
Ребят, если честно, я просто в шоке.
Думал закину фоточку под конец волны, соберу 300-500-800 плюсиков и всё...
Больше 8к плюсов, больше 40 новых подписчиков и куча комментов с требованием поста...
@Faust117, ты это предложил)

Ну что ж, я предупреждал)

Первым делом мне хочется ответить @user5149362,
А чего осмотрщик может ремонтировать?
Этим, блять, занимаются ПТО и ВРД.
Письмо, собака.

Дружище, осмотрщики работают, внезапно!
На ПТО, а на ВРД и ВРЗ немного другой уровень ремонта.
Что может ремонтировать осмотрщик?
Ходовая ( регулировка ТРП, смена колодок), автосцепка ( механизм, маятниковое подвешивание), тормоза (замена приборов)

Ну а теперь по порядку.
Моя работа состоит из двух частей ( если так можно ввыразиться)
Осмотр вагонов под погрузку ( да, это я решаю, будет вагон грузиться или отправится в ремонт) и опробование тормозов готового поезда

При осмотре под погрузку (я в большинстве работаю с грузовыми) нужно знать очень, нет, ОЧЕНЬ много параметров. Это только с виду кузов на колёсах). У нас целые талмуды по этому поводу. Некоторые приблуды покажу

Абсолютный шаблон
Используется для изменения неисправностей на поверхности катания колеса и гребня( та фигня, благодаря которой вагон не падает с рельс)

Толщиномер
меряется толщина обода колеса

Шаблон ВПГ
Помним про гребень? Он важен)

Кронциркуль
Используется совместно с линейкой

Шаблон 873 (Холодова)
Используется для измерения автосцепки, как корпуса, так и деталей
А так же разности центров сцепленных автосцепок

Ломики "калибр" и "Гладунова"
Для проверки автосцепок в готовом поезде на саморасцеп
Для пассажирских и грузовых поездов соответственно

Шаблон Басалаева
Измеряется сдвиг буксы на оси, если проще, отвалится колесо или нет)

Досмотровая штанга
Помогает выявлять дефекты в труднодоступных местах ( почти как щетка оралби)

Ну и молоток настоящего пикабушника, его уже обсуждали.
Помогает выявлять разрушение торцевого крепления (букса) и трещины в литых деталях

Это не всё, чем мы пользуемся, так, для понятия.

Ну в общем осмотрели мы вагоны, что-то забраковали, остальное забирают на завод и грузят.

После загрузки снова вытягивают на станцию и формируют поезд на отправление.
Вроде мы вагоны уже осмотрели? Всё хорошо? А вот хрен там плавал)
На заводе могли повредить, поэтому что?
Правильно, смотрим и выявляем
Уже без шаблонов, просто визуально.

Ну вот наконец поезд сформирован и осмотрен.
Заходит локомотив и мы начинаем проверку тормозов.
Поезда тяжёлые, в среднем вес грузового поезда 5000-6000 тонн.
Такую дуру просто так не остановить, особенно если едет под гору, поэтому смотрим каждый вагон и по возможности ремонтируем.
Кстати, всё, что подвешено под грузовым вагоном, это его тормоза( в пассажирских немного не так)
После окончания проверки тормозов я выписываю машинисту справку о тормозах.
Там по формуле высчитывается требуемое и фактическое тормозное нажатие поезда (насколько хорошие у него тормоза), и исходя из этого машинист следит за скоростью

Теперь немного по вопросам, ссылки на комменты искать не буду, так по памяти.

Часто ли "отваливаются колёса"

Да, бывают сходы и крушения, но не часто и преимущественно в грузовых поездах.
Работяги очень недовольны обилием проверяющих/ревизоров, но если брать мировую статистику, в РЖД один из минимальных процентов крушений ( сравните например с США) А с пассажирскими у нас очень строго, и это правильно я считаю

Что будет, если в пути следования в пассажирском вагоне выявить неисправность?

Тут товарищ уже ответил, но и я свои 5 копеек вставлю
Смотря какая неисправность, я уже писал выше, тут много допусков с разными ограничениями
В общем или ограничивают скорость и тащат, или отцепляют вагон, пассажиров временно пересаживают в другие вагоны и тащат до ближайшей станции, где есть возможность пересадки в другой вагон

Ох, чего-то очень длиннопост вышел, извините)

P.S. Коллеги, не кидайте тапками, как смог, максимально просто для непосвящённых людей