Как?

Как хочешь. Я использую приложеньку на телефоне, кто-то из знакомых - тупо эксель.

Раздели на простые категории типа "Еда", "Дом", "Проститутки" "Развлечения" и записывай. Раз в месяц смотри "А не дохера ли я трачу?", дохера у каждого свое.

Зачем?

Ты, внезапно, можешь увидеть, что шоколадка каждый день, это не 50-100 рублей (а, фигня), а сука 3 тыщи рублей в месяц (чета дохера). Я перестал жрать всякий фастфуд, когда понял, что у меня уходит около 10 тысяч в месяц на него (в Питере).

Ну и чтобы знать, сколько надо денег в месяц, а это нужно в следующем пункте.

1. Откладывай заначку

Как?

А вот как поймешь, что можно тратить меньше - так внезапно и будут деньги на заначку.

Зачем?

На срочное. Сломался холодильник, сгорела плита, попал в больницу, уволили с работы, ребенок в школе набил морду директору надо отмазать срочно нужен юрист.

Пихаем в банк на депозит. Да, может быть перекрывает инфляцию, да, не заработаешь. Зато спокойнее будет. Помним, что АСВ есть, но сколько мы оттуда будем вытягивать деньги - хер знает. Так что храним в двух, трех банках. Лучше крупных. Процент меньше - стабильности больше.

Сколько?

Зависит от стабильности работы.

Сезонная/Фриланс/Ты распиздяй - в размере трат на 12 месяцев (размер траты мы знаеи из пункта 0). Особенно, если есть кредиты.

Стабильная работа - 3-6 месяцев трат.

Если нет нихера - начни хотя бы с одного месяца. И потом продолжай. Главное - не трать заначку на прихоти типа новой приставки, пожалуйста.

2. Пора рубить бабло

Отлично, теперь можно подумать о инвистициях. Что мы хотим от них? Если кратко - бабла. Чем больше, тем лучше. Значит, дуем учиться.

Зачем?

Потому что если ты можешь получиться на 5 тысяч рублей и получить плюс к зарплате в тысячу - это лучша инвестиция. Потому что работать ты будешь еще долго.

Как?

О я хз. Тут специфика професии. Кому-то надо закопаться в внижки, снипы и далее, кому-то - научиться бухать в сауне, кому-то пиздеть без умолку в тему. Тут уж простите, надо свою голову на плечи.

И вот только тут, мы начинаем думать, какие акции и сколько брать, какой у нас горизонт и другие страшные вещи финансового рынка.

Итого

Мы имеем запас бабла и не ссымся, покупая просевшие акции (привет, Яндекс, спасибо за 12% за пару недель).

Мы не ссымся, если наступает пиздец, а наши акции просели (привет, Алроса) и не продаем их на минимуме.

P.S. Если вы живете в деревне или депрессивном регионе, вокруг пиздец денег нет, но вы держитесь - мне вас жалко, но я хз что вам делать.

P.P.S. Если вы не умеете копить, есть простая фича - получил бабло - 10% сразу же сныкал. Ужаться на 10% не так уж сложно (банально перейдя с бейлиза на брагу местного разлива), а внезапно бабло есть. Я довел до 20%, но это уже хардкорчик.

Спасибо за внимание.

Господи, почему я пишу пост на пикабу, вместо того, чтобы играть музыку?

ЭО («Электровоз Опытный», первоначальное обозначение — Г1) — опытный советский грузо-пассажирский электровоз, выпущенный в 1959 году немецким заводом Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW).

Было построено 2 экземпляра.

Электровозы Г1 прибыли в СССР 31 декабря 1959 года.

Обозначение серии вскоре сменили с Г1 на ЭО, чтобы не путать с газотурбовозом Коломенского завода, который тоже носил такую же серию.

По конструкции электровозы ЭО (Г1) были схожи с выпускавшимися этим же заводом электровозами E04 и E05 (поступали на Польские железные дороги, в 1958 году сменили обозначения на EU04 и EU20 соответственно).

В 1961 году на одном из электровозов произошёл пожар, в результате которого электровоз в том же году списали.

Оставшийся электровоз был передан Челябинскому металлургическому комбинату для работы на промышленных путях.

Фактически, участь электровозов ЭО на советских железных дорогах была изначально предрешена.

Так в грузовом движении электровозы ЭО были слабее, чем ВЛ23 (часовая сила тяги ЭО и ВЛ23 составляет 23 200 и 26 400 кгс соответственно), не говоря уже о более сильных ВЛ8.

В пассажирском движении ЭО уже уступали по скоростным характеристикам ЧС2 (скорости часового режима 49 и 72,4 км/ч соответственно).

Таким образом, на советских железных дорогах электровозы ЭО оказались попросту не нужны, поэтому больше завод их не выпускал.

Источник.