Что я проверил и получил результат:

1. Нашел старый оригинальный кирпич с медным основанием весом граммов около 500 с родной вертушкой на 80мм от кулер мастер (это как раз на всякие бренды ставится). На дешёвой термопасте типа гд900 прижал его к процессору. В номинале - любой тест, троттлинга нет, температура 50.

Немного снял лимит на материнской плате до 90 вт. (Было 45) Без установки лимитов в миллисекундах.

Кулер тянет абсолютно ровно, температура 70, вертушка 60 процентов.

Проблема в том, что он по креплениям не встаёт, но идеально охлаждает и не гудит.

2. Нашел в заначке старую башню тоже от кулер мастер с тяжёлым медным основанием на 3 трубках. Главное - медная пятка граммов на 200. Итог тестирования такой же: ровный нагрев пятки, температура 70-80, верх кулера совершенно холодный, но процессор не троттлит. За счёт огромного медного основания процессор не перегревается, пока тепло мееееееедленно идёт по трубкам к радиатору.

А теперь сравните современные кулеры и башенки до 3 тысяч рублей со старинными:

У новых ламели из алюминиевой фольги, штамповка с плохим прилеганием ламелей к трубкам. Основание очень тонкое и лёгкое, буквально до 10 граммов. Часто трубки просто сплющены и прижимаются к процессору. Даже если на кулере написано 100-150 вт, он с трудом тянет (а то и не тянет, как 90-ваттная башня ид кулинг из Днс не тянет 65-ваттный процессор) 60-65 вт.

И возьмём старый фирменный кулер: абсолютно всегда толстое основание и ламели у 35-60вт кулеров, обязательная центральная медная вставка у 50-90вт кулеров. Чем больше номинальная рассеиваемая мощность, тем больше весит медная вставка. И тем выше высота кулера. Так до 50вт кулер будет 2 см высотой и без меди, а для 90 вт это уже 5 см плюс медная вставка в центре. И ничего не гудит. А от старого сервера на лютом ксеоне кулер будет целиком из меди, весом в полкило с толстым основанием и сварными или рублеными ламелями. И без всяких трубок и ЛГБТ подсветки на родных вертушках снимает 200+ вт с процессора, причем в долгосрочном режиме, с забитыми пылью ламелями и вентиляционными отверстиями корпуса, то есть в идеальном состоянии он и 300-500 снимет.

Старые же башни тоже оснащены огромным медным основанием, толстенными трубками и толстыми приваренными контактной сваркой ламелями. Кстати, смысл башен был в направленном отводе горячего воздуха, а не в улучшении охлаждения.

Если вспомнить старые времена, то малюсенькие голден-орбы (и хром орбы) с гудением, но охлаждали до 180 Вт при разгоне древних лютых камней от АМД и Интел. Особенно от АМД, камни от которых примерно за 1 секунду нагревались без охлаждения до 400 градусов и сгорали.

Так что, в современных кулерах есть только маркетинг и ЛГБТ подсветка. Но нет нисколько эффективности.

https://coub.com/view/3epr2n

1. Внешность

Итак, модель Sharmax RR 801 Ultra - это флагманская модель у компании среди крузеров, поэтому она самая крупная, но как видите люди больше меня будут смотреться уже не очень (мой рост 190 вес 105).

Визуально он мне напомнил HD Sportster S если смотреть в 3/4 , а если сбоку, то структура и геометрия рамы повторяет Kawasaki Vulcan S, я думаю точно есть совпадения 😁 Поэтому визуал на любителя, я бы еще добавил заднее более широкое колесо и менее массивное крыло поставил, плюс выхлопную поменял на более выразительную как внешне, так и по звуку (его очень мало), понятно что соседи этому будут очень рады.

2. Мотор и КПП

Сердце у мотоцикла уже очень знакомо по моделям таких брендов как QJ motor и Benelli, объему 693 кубика на 2 цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня 83х64) мощностью 71 л.с и 68 Нм , что позволяет этому байку передвигаться очень шустро как в городской среде, так и за городом. Моторчик явно верховой и да, он вам спокойно позволит ехать более 170 км/ч если вы удержитесь конечно 🤣 Ведь его конструктив не предполагает ветрозащиты и вас будет сильно сдувать уже после 150 км/ч.

КПП максимально четкое и нейтраль ловится хорошо, правда положение лапки не совсем удобное, но опять же, для крузеров это нормально.

3. Подвеска и тормоза

Изначально когда я брал на тест этот мотик, думал что как и у большинства крузеров подвеска будет короткоходной и комфортной только на хороших покрытиях, но все оказалось не так. По факту все неровности подвеска отлично глотает, я даже на скорости проходил лежачих и это точно не было Болью. Точных данных не знаю, но думаю что ход подвески 120-130 мм как спереди, так и сзади, также спереди у нас стоит вилка перевернутого типа от компании Marzocchi, а сзади моноамортизатор собственного производства с возможностью настроить преднотяг пружины.

После того как я более плотно покатал, у меня начала закрадываться мысль, что данный мотоцикл по характеру и настройкам похож на обычный дорожник (Нейкид) для города, потому что подвески приятные, мотора с избытком, а тормоза очень приличные.

Спереди два 300 мм диска с 4 поршневыми суппортами, а сзади 260 мм, плюс стоит армированный шланг, что явно прибавляет информативности тормозам. Кстати тормозов хватает по городу и трассе как одному, так и с двойкой.

4. Эргономика, комфорт и опции

Так как это класс крузеров, сразу оговорюсь я не любитель этого класса и для меня идеал это турэндуры, так вот, несмотря на это посадка вполне комфортная, до руля и лапок не приходится тянуться и плюс высота по сидению подойдет вполне компактным людям (720 мм). Пульты и рычаги мне уже знакомы по концерну QJ motor, они с подсветкой и очень качественно сделаны.

Приборная панель понравилась очень четким дисплеем и круглой формой, но некоторые данные мелковаты, что с определенной скорости вообще не читаемо (тут бы я еще поколдовал).

Сиденья вполне комфортные как для водителя, так и для пассажира, но правда для двойки кроме ленты на сиденьи, держаться больше не за что (на мой взгляд это не безопасно).

Зеркала на удивление хорошие и информативные, единственное они делают мотоцикл сильно шире, а это значит, что в пробках будет сложнее протискиваться, но если нужно можно поставить обычные зеркала, т.к крепление уже есть на рычагах и это плюс.

Оптика в мотоцикле полностью светодиодная, ее хватает особенно если вы не планируете катать по ночным трассам и в городе на неосвещенных переулках, в целом светит очень достойно.

Ну и если подвести итог, то получился отличный городской байк с визуалом крузера и характером нейкида, потому что если вы захотите, то сможете на нем очень активно катать, и да, сразу на доработку выхлоп, его тут практически не слышно. В остальном хороший байк с надежными комплектующими, правда полноценно про надежность можно будет сказать только через пару лет)

*Цена мота 785 600 руб.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍