Вновь приветствую тех кто терпеливо следит за постройкой небольшой шхуны и осуществлением Большой мечты. Три месяца назад был крайний пост. Этот пост будет завершающим небольшую эпопею постройки шхуны "Мария"

Так вот выглядели мачты на этапе первичной установки

Тут уже с вантами,  и небольшой оснасткой под паруса. Извиняюсь перед теми кто пристально следит за отсутствие фото процесса натяжки вант, процесс был вторым по сложности после обшивки корпуса, но при этом более нудным

Собственно паруса. Пришлось обратиться в небольшое швейное ателье где их раскроили и подшили за 600 рублей

Замачивание парусов в чае, для предания им оттенка парусины, не могу сказать что цвет вышел удачным, но более приближенным

Немного фото с процесса установки парусов.

фото на подставке

фото под боксом из пластика и без.

Подводя итоги:

- На постройку ушло 11 месяцев (хотя 6 из них были перерывом) в часах не скажу

- По деньгам:

- 1300 руб. сама модель

- 1100 руб.  расходники (клей, морилки, наждачка и прочие мелочи)

- 1200 руб. литые детали (пушки и якоря)

- 600 руб. паруса

-1000 руб. бокс из пластика с подставкой и табличка с названием.

- Проба своих возможностей осуществление небольшой но мечты, действительно Бесценно

Итого 5200 и море удовольствия.

На этом хочу закончить. Извиняюсь за качество фото, потому как фотографировал то канцелярским ножом, то напильником, то баночкой с клеем, под конец вообще на моток ниток.

Спасибо ВСЕМ за терпение и за внимание.

По классике моя тут только Мечта. Пост запиливал для тех кому было интересно пускай подобные посты и не вызывают у пикабушинков такой восторг как посты про наглых соседей или попрошаек. Но если даже 9 людям интересно то для них сей пост.

Так что как всегда без "ЭГО ТЭГА МОЁЁЁ"

P.S.  мне довелось урвать новую модель.

Так что до новых встреч на любимом сайте

Американский экскурсионный пароход, отходя от причала, опрокинулся на борт. Число жертв превысило 1000 человек.

Великие озера, расположенные на территории Канады и США, включающие в себя Верхнее озеро, Гурон, Мичиган, Эри и Онтарио, занимают почти четверть миллиона квадратных километров. Они соединены между собой реками и искусственными каналами, вода из Верхнего озера и озера Мичиган стекает в озера Гурон, Эри и Онтарио, оттуда по реке Святого Лаврентия - в Атлантический океан. Великие озера соединяются не только с океаном, но и с реками Гудзон и Миссисипи.

9 августа 1910 года газета города Кливленд (штат Огайо) «Кливленд плэйн дилер» поместила следующее объявление:

«Предлагается награда 5000 долларов! Пароход «Истленд» был спущен на воду в 1903 году. Это стальное судно океанского плавания. Он имеет длину 82 метра, ширину 11 метров, осадку 4,3 метра. Судно снабжено двумя гребными винтами, приводимыми в движение двумя мощными паровыми машинами тройного расширения, пар на которые подается четырьмя котлами; его балластные цистерны вмещают 800 тонн воды.
Материал, из которого построен пароход, его тип и его мощные машины позволяют назвать его самым прочным, самым быстроходным и самым безопасным судном для путешествия по Великим озерам. Все это хорошо известно тем, кто знаком с морским делом.
Однако есть тысячи людей, которые абсолютно ничего не знают о судах, о законах и правилах их эксплуатации и об их инспектировании правительством СоединенныхШтатов. С расчетом запугать этих людей кто-то распустил слух о том, что пароход «Истленд» якобы не может считаться безопасным судном.
К сожалению, мы не знаем, кто распространил столь нелепые слухи, но цель их нам ясна. Поэтому в качестве доказательства своей правоты и ради уважения к чувствам 400 тысяч человек, которые за последние четыре года получили удовольствие от прогулок на этом плавучем дворце (причем без единой неполадки), мы предлагаем обозначенную выше награду любому, кто представит нам морского инженера, кораблестроителя, судомеханика или любого другого специалиста, имеющего достаточную квалификацию, который выскажет свое мнение о качествах нашего корабля и заявит, что пароход «Истленд» - не мореходное судно и не выдержит любой шторм, который может возникнуть как на озерах, так и в океане».

Однако никто за обещанной наградой не пришел. «Истленд» по-прежнему курсировал по Великим озерам. С момента постройки в 1903 году этот пароход считался на Великих озерах самым красивым, комфортабельным и быстроходным судном. Жители приозерных городов называли его «Королевой скорости». Это был экскурсионный пароход водоизмещением 1960 тонн, с очень острыми обводами подводной части корпуса. Несмотря на сравнительно небольшую мощность паровых машин (1300 лошадиных сил), он мог развивать ход до 22 узлов. Судостроительная верфь «Дженкс шипбилдинг компани» в Порт-Гурон, построившая «Истленд», очень им гордилась.

Пароход был приписан к порту Чикаго, откуда он совершал экскурсионные дневные рейсы к кедровому мысу на озере Мичиган или недельные плавания на озеро Эри. Затем портом его приписки стал Кливленд.

«Истленд» пользовался особой популярностью у молодежи - на верхней палубе стоял паровой орган, под который во время плавания в хорошую погоду устраивались танцы. Об этом органе ходили легенды, говорили, что в тихую погоду звук его слышен за 5 миль.

В течение 1913 года владельцы «Истленда» продали на него 200 тысяч билетов. В следующем году пароход вернулся на озеро Мичиган. «Истлендом» командовал капитан Гарри Петерсен. Навигацию 1914 года он, как и все предыдущие, закончил без единого повреждения.

Летом 1915 года «Истленд» был зафрахтован для экскурсий по озеру Мичиган фирмой «Вестерн электрик компани».

В 7 часов утра, в субботу 24 июля, к причалу на реке Чикаго, где пришвартовался «Истленд», начали стекаться экскурсанты. В основном это были рабочие и служащие компании с детьми и друзьями. Почти все пассажиры несли с собой корзины с провизией для пикника.

Утро выдалось солнечным, под стать настроению экскурсантов. Отплытие было назначено на 7 часов 40 минут. Несмотря на ранний час, с верхней палубы неслись звуки регтайма, который виртуозно исполнял на паровом органе известный музыкант Мичигана.

Билет стоил всего 75 центов. Правление компании разрешило брать на пароход детей до десяти лет без билета. «Истленд» был рассчитан на перевозку в дневные часы тысячи человек. Капитан Петерсен нередко принимал на борт и полторы тысячи, если на этом настаивали владельцы. На этот раз было продано 2500 билетов.

Вероятно, капитан Петерсен об этом не знал, так как счет пассажирам у сходней контролеры не вели. Конечно, капитан видел, что народу погрузилось на пароход намного больше, чем это положено по норме, но не прекратил посадку. Таким образом, на «Истленде» пассажиров оказалось на 300 человек больше, чем на «Титанике»...

«Истленд» стоял у причала реки Чикаго правым бортом, по носу у него был ошвартован паровой буксир, который должен был вывести его из реки на простор озера Мичиган. Прозвучал гудок, матросы парохода втянули сходни. Капитан стоял в дверях рулевой рубки и готов был отдать команду старшему механику Эриксену запускать машины.

Как только отдали кормовой прижимной конец, судно едва заметно дрогнуло и начало медленно валиться на левый борт. Сначала никто на это не обратил внимания. Однако крен с каждой секундой увеличивался. К краю левого борта по верхней палубе поехали скамьи и шезлонги, внизу и в салонах стала сдвигаться мебель, в буфетах поползли тяжелые ящики с заготовленным для напитков льдом. На верхней палубе закричала женщина, потом еще одна...

«Истленд» кренился все больше, люди, теряя опору, начали скользить к левому борту. Тех экскурсантов, которые в этот момент находились под палубой в каютах, прижало к продольным переборкам, других (их было большинство), кто стояли на верхних палубах, сбило в кучи и придавило к поручням левого борта.

Когда крен достиг 30 градусов, страх перешел в панику. Сотни людей бросились с нижних палуб по трапам наверх. В проходах, коридорах и на лестницах началась давка. Повсюду раздавались крики, вопли, плач детей, слышался грохот срывающихся с мест шкафов, буфетов, звон бьющегося стекла...

Сотни пассажиров остались в каютах и в коридорах нижних палуб. Почти все, кто находился наверху, были сброшены в воду. Некоторые сумели вовремя ухватиться за плававшие в воде скамейки, ящики, доски. В грязной воде реки Чикаго беспомощно бились люди, они цеплялись, кусали, царапали и топили друг друга.

«Истленд» продолжал валиться на левый борт. Прочные пеньковые швартовы, которые так и не успели отдать, натянулись, как струны, и вырвали из земли причальные тумбы и береговые кнехты. Наконец пароход опрокинулся на борт, накрыв сотни плававших на воде людей.

Послышались грохот и шипение - это с фундамента сорвались паровые машины, и вода залила топки. Несколько минут река в этом месте была закрыта белой пеленой пара. Шипение пара и свист вырывающегося из внутренних помещений воздуха заглушали крики людей.

«Истленд» лег левым бортом на дно реки. Прошло всего 6 минут... И только еще через 10 минут к месту катастрофы начали прибывать катера водной полиции и буксиры. К причалу примчались полицейские и пожарные машины. Но им оставалось только спасать тех, кто еще держался на воде.

Настоящим героем стал Вильям Брайт - капитан парохода «Миссури». Увидев, что «Истленд» опрокинулся на борт, он взял такси и примчался на причал, где произошла катастрофа. Брайт не смог пробиться сквозь собравшуюся на набережной толпу, поэтому поднялся на второй этаж дома, стоявшего напротив причала. Из окна он видел, что сотни плавающих в воде людей не могут взобраться на скользкий борт лежавшего парохода. Среди них было много раненых и покалеченных. Люди тонули на глазах спасателей. Брайт высунулся из окна и крикнул полицейским: «Возьмите золу из топок трех буксиров и высыпьте ее на правую скулу «Истленда»! После этого он позвонил на ближайшую ткацкую фабрику: «Срочно доставьте пятьдесят одеял туда, где лежит «Истленд»!» Зола и одеяла, расстеленные на скользком борту парохода, дали возможность многим вылезти из воды.

Спасательные работы длились недолго. Всем, кого вытаскивали на берег живыми, оказывали первую помощь или отправляли в госпиталь.

В Чикаго был объявлен траур. В течение многих дней трупы погибших вылавливали из реки и извлекали из опрокинутого корпуса «Истленда». Несколько сотен мертвецов вытащили из парохода, когда ацетиленом прорезали его правый борт. Еще больше трупов нашли, когда судно поставили на ровный киль и откачали из него воду.

В официальной прессе США появилось сообщение, что катастрофа унесла жизнь 835 человек. Но это не соответствует действительности, так как указанная цифра была объявлена в Чикаго на третий день после катастрофы. Судно же было поднято спустя пять дней, и из него извлекли еще несколько сотен трупов.

Американский следственный врач из Чикаго заявил на пресс-конференции, что в городском морге он лично насчитал 1300 трупов. 25 июля 1915 года газеты города вышли под такими заголовками: «2100 человек утонуло, когда «Истленд» опрокинулся у причала». «Судно имело повышенный центр тяжести и стало валиться еще на швартовах у причала». «Все предшествовавшие катастрофы не оканчивались таким числом жертв!» «История «Истленда» - это история ошибок и неудач!»

Катастрофа «Истленда» - самая большая катастрофа в истории судоходства на Великих озерах, и не случайно американские историки называют это судно «Титаником» Великих озер.

Когда пароход подняли со дна реки, некоторое время не знали, что с ним делать. Наконец американцы решили переоборудовать его в учебное судно резерва военно-морского флота США, и под названием «Уилметт» оно прослужило до 1946 года.

Через двадцать лет после катастрофы американская пресса пролила некоторый свет на истинную причину гибели «Истленда». 7 августа 1935 года газета «Америкэн пресс» опубликовала следующее сообщение: «Сегодня Апелляционный суд США утвердил решение выездного суда о том, что фирма «Сен-Джозеф Чикаго стимшип компани» - бывший владелец парохода «Истленд», который затонул на реке Чикаго 24 июля 1915 года, - не ответственна за гибель людей в катастрофе. Суд считает, что судно было мореходным, но ответственность ложилась на механика, который по небрежности неправильно заполнил его балластные цистерны».

Первой машиной у меня был инвалидный "Запорожец",тестю как ветерану и инвалиду войны бесплатно такой автомобиль выдавали.А он отдал его нам с женой .Смешная была машинка, с ручным управлением в 28 л.с. ,жутко тихоходная,но проходимости необыкновенной.Ездил я на нём по таким дорогам где современный джип-паркетник завязнет наглухо.Но он практически никогда меня не подводил ,а если глох наглухо ,то только то перед гаражом,в который я его на руках заталкивал и ремонтировал. Гонял я его по полям и лесам и в хвост и в гриву.

От такой езды по бездорожью глушак у него и прогорел.Запчастей тогда было не достать и я при помощи асбеста ,жести и проволоки до поры до времени латал в глушителе всё новые дыры, наматывал всё это как на больной пальчик, слой за слоем. Много разного я накрутил на глушак.

Как то за городом газанул посильнее и все мои заплатки одномоментно отвалились. Вот это был рёв.Мне показалось что у меня под днищем бомба взорвалась.А соседние автомобили аж в сторону шарахнулись с испугу.Да я и сам чуть не выпрыгнул из "Запора".Затормозил ,вышел из машины,а сзади по всей дороге мои пластыри валяются.Ехать до гаража было долго,но стараясь не газовать я кое как, распугивая легковушки и даже грузовики добрался до дома.

С тех пор я когда слышу рёв спорткара,или байка представляю себе не мощный автомобиль ,а свою развалюху с оторванным глушителем.

Историй с моим железным конём было много.Воспоминания в большинстве о нём остались самые хорошие.Да,ломался он так часто ,что казалось что я его больше ремонтирую ,чем езжу на нём.Зато моими соседями по гаражу были инвалиды,ветераны войны и когда я возился со своей ,или с их машинами они мне рассказывали случаи из жизни и помогали с запчастями.

И что бы не говорили об этом чуде советского автопрома ,для меня он навсегда останется самым первым и самым любимым автомобилем.

Я уверен что у машин есть своя,машинная душа и у моего первого автомобильчика она была добрая и вот такого солнечного цвета.

Это не мой "Запор",но выглядел он именно так.

Мартин Иден - это прекрасная книга, если перетерпеть первые 400 страниц.

Роман пропитан нигилизмом, а поскольку он нынче признан классикой, то было большое искушение попытаться найти все недостатки и придраться к ним. Выставить его в плохом свете и наблюдать за реакцией. Смогут ли люди трезво мыслить и подобрать правильные слова, аргументы, или как всегда начнут кричать, что "Это же шедевр!", "Сначала сам добейся, а потом критикуй!"?

Соблазн был велик, но пришлось с ним совладать, книга-то мне понравилась, причем сильно.

Мартин Иден - это моряк, который в перерыве между плаваниями спас парня из буржуазии от хулиганов. Тот из чувства благодарности, смешенного с желанием поразвлечься, приглашает Мартина к себе на ужин. Обычный рабочий парень из низов оказывается среди высшего общества. Ему неловко, он старается ничего не разбить, пытается понять, как себя вести, пугается прислуги и хочет поскорее уйти. Может он бы и ушел почти сразу, но в комнате появляется Руфь... В Идене вспыхивает чувство, доселе ему не веданное, сердце становится горячее печи в пароходе, а дыхание перехватывает. Парень влюбляется с первого взгляда.

Мартин понимает, что не достоин этой девушки, но решает это исправить...

Он начинает много читать, параллельно превращаясь в сталкера, который постоянно бродит вокруг дома Морзов, чтобы еще хотя бы разок ее увидеть. Он не знает, что Руфь тоже влюблена в него, но тешится фактом, что его пригласили отужинать с их семьей еще раз. Он штурмует библиотеку в поисках случайных книг, чтобы не опозорится при следующей встрече, и за неделю значительно преображается... Вот тут и начинаются мои претензии.

Мартин Иден показан слишком идеальным. Он сильный, у него идеальное здоровье, все девушки теряют дар речи при одном только его виде и мечтают провести большую часть жизни рядом с ним. За пару дней он, человек, который до этого не сильно-то и читал, проглатывает горы книг и усваивает совершенно все, что в них написано. Он прилежный ученик, неутомимый работник и даже зубы у него идеально белые, несмотря на то, что по его собственному признанию он ни разу в жизни их не чистил. И влюбился он, конечно же, тоже взаимно.

История про идеального персонажа подается нудно. Первую половину книги не происходит совершенно ничего. Можно было бы указать незначительные события, но даже они станут спойлером. Персонаж беспрепятственно, стометровыми шагами, становится умнее, возвышаясь над обычным рабочим людом, к которому принадлежал по праву рождения. Но главное не то, что происходит, а как оно происходит.

Ощущение, будто Джек Лондон считал, что его будут читать исключительно аквариумные рыбки. Если вы узнали насколько Мартин сильный и какие у него большие бицепсы, то будьте уверены, вы услышите об этом еще раз 50, притом иногда в разных вариациях, а иногда теми же словами. Все ключевые идеи повторяются по многу раз, как 25 кадр, чтобы вы случайно не забыли, что Мартин Иден сильный, выносливый, а его каменные бицепсы получены не легким трудом...

Первая часть книги напоминает растянутую листовку по мотивации. Главный герой увидел цель и решил к ней упорно идти: будьте, как Иден (сильными и подкачайте бицепсы). Сначала ему ничто не мешает и его изнурительное чтение напоминает легкую прогулку, но потом начинается вторая половина книги. Мартина ждут бесконечные препятствия, а ты проглатываешь страницу за страницей и думаешь: "Чем же все закончится?".

Стиль Джека Лондона попахивает излишествами, действие развивается медленно, но все в целом заставляет прочувствовать ситуацию. В книге мало описаний, но несмотря на это, не составляет труда представить большой дом Морзов или тесную комнатушку Мартина.

Книга пронизана философскими рассуждениями, на фоне вопросов любви, дружбы, упорства, самоотречения поднимается главный вопрос человека и общества. "Какая социальная философия самая правильная и кем нужно быть, чтобы прекрасно чувствовать себя в любом обществе?" - этими, как и многими другими, вопросами задается Иден на протяжении всего романа и в итоге они приводят его к тому, к чему приводят.

Мартин Иден - это прекрасная книга, которая заставляет задуматься. Это интересная история, которую хочется пройти до конца. Иногда возникает желание положить роман на стол, но мгновенно хочется взять обратно в руки и читать дальше. Он вызывает неоднозначные чувства, но он прекрасен. Главное, не ввести себя в заблуждение после первых страниц и не начать воспринимать произведение Джека Лондона, как учебник по мотивации.