0 просмотренных постов скрыто
Как приготовить тыквенный суп
Тыквенный суп
200 г тыквы
300 г воды
100 г риса
1 л молока
70 г сливочного масла
соль по вкусу
Тыкву очищаем от кожицы и нарезаем маленькими кубиками. Рис нужно промыть проточной водой, что бы вода стала прозрачной. Затем ложем в кипящую вожу тыкву и промытый рис. Варим до полуготовности и вливает горячее молоко. Варим еще 10 минут затем снимает кастрюлю с огня и оставляем настаиваться еще 10 минут. Тыквенный суп разливается небольшими порциями и заправляется сливочным маслом. Приятного аппетита!
А вот и видео рецепт: youtu.be/SwtU0KstAqk
Показать полностью
1
Ярость
Я один выжил. Могу теперь любую историю сочинить. Рассказать, что храбро пытался спасти остальных, но не преуспел – сам лишь чудом избежал смерти. Почему нет? Всё равно правды, кроме меня, никто не знает. Да и скажи я, как всё было на самом деле, нашёлся бы, пожалуй, хоть один человек с сомнениями: «Вдруг врёт? Проверить-то уже нельзя».
Нет, я не стыжусь своей трусости, не стыжусь того, что произошло. Было в моей истории место и бесстрашию, и даже героизму. Но она всё-таки не об этом. И даже не о малодушном моём поступке, не о предательстве. Наверное, она обо всё понемногу. И как все большие истории, эта началась с маленькой глупости.
Контракт с Министерством обороны я подписал из-за девушки. Если нужен совет неудачника, вот мой: никогда так не делайте. Оно того не стоит. Подобного рода импульсивное решение крайне низко оценят окружающие, но конкретно вам оно очень дорого обойдётся.
Понимание этого пришло ко мне, когда взводному пулей пробило голову, и его труп опустился рядом. Смерть пахла кровью, грязью и дерьмом. Мы попали в засаду, противник наступал, и надежды на спасение не осталось – только страх. Дикий, парализующий волю страх. Я хотел встать, и не мог. Хотел кричать, но не получалось. Я смотрел в лица товарищей, в их обезумевшие глаза, и отчётливо понимал: это конец, мы покойники. И тогда страх ушёл.
Случилось то, что в Скандинавии называют яростью берсерка. Иными словами, боевой транс. Помню лица врагов. Помню лица друзей. Молодые сильные юноши, красивые и не очень. Они могли стать мужчинами, могли бы стать отцами, и крепкими своими руками укачивать детей и обнимать любимых женщин, но предпочли умереть в бою.
Битву мы проиграли. Очнулся я, стоя на коленях – кто-то выплеснул на меня воду из бурдюка. Всё тело саднило, боль была глухой и далёкой. Люди передо мной глядели удивлённо, некоторые даже улыбались.
- Живой, что ли ещё? – услышал я насмешливый голос.
Двое выживших моих товарищей стояли рядом – как и я, на коленях. Лица и тела были в ранах, изрезаны и избиты. Плечи тяжело вздымались и опускались. Победители выглядели немногим лучше: их судьбы хотя бы принадлежали им самим. Чья-то рука ухватила верёвочку на моей шее.
- Снимай, - сказал всё тот же голос, но уже ласково.
Крестик мне подарила мать, я в Бога не верю. Но я понимал тогда и сейчас понимаю, что отказаться от него означало предать своих друзей. И выжить.
- Э-э-эй, - протянул голос разочарованно, - а я думал, ты смелый.
Двум другим шанса не дали.
Потом была дорога. Руки и шею мне обвязали бечёвкой и тащили как мула на поводке. Если я падал, усталость прогоняли пинками. Ночь уже уходила, когда меня бросили в землянку. Дали немного воды и хлеба – на следующие несколько месяцев это был мой ежедневный рацион. Также в регулярный график входили работа и побои. Я не считал, но, вполне возможно, бревён перетаскал столько же, сколько получил ударов. Местные дети играли со мной как с собакой: дразнили, кидались камнями. Женщины смотрели на меня с беспощадной горечью. Быть может, вспоминали своих сыновей и гадали о тайнах мужской души: почему эти люди готовы проигрывать ради победы и умирать ради убийства, рисковать своей жизнью ради чужой смерти.
Они ослабили бдительность, ошибочно полагая, что сломали меня. Так оно отчасти и было. Но произошло это раньше, чем они думали. Там, на поле боя, прежний я уступил место другому, не человеку даже – но мысли, идее не о возмездии, не о жажде вражеской крови, а о чём-то куда более сложном и простом одновременно.
Той ночью просто сбежать - не уйти к своим, потому что никаких «своих» больше не было, а именно сбежать – было невозможно. Разумеется, я мог это сделать, но не хотел. Вырезать всех мужчин тоже было нельзя, иначе остальные покинули бы стоянку, и преследование не принесло бы мне успеха. Поэтому, вместо нескольких из них, перед моим уходом в лес, благосклонно принявший человека как родную отколовшуюся от себя часть, пришлось погибнуть паре мальчишек. Воинов это только раззадорило. Пока они вели на меня охоту, я, подобно ворующей кур лисе, забирал одну детскую жизнь за другой и некоторые части их тел – ведь нужно было чем-то питаться. Потом пришёл черёд женщин и стариков. Через месяц остались только озверевшие от злости и страха мужчины, а позже и с ними было покончено. Последнего я ещё несколько дней как скотину держал на привязи.
Это была не месть – просто так мясо дольше хранится, а впереди ждала дорога до ближайшего поселения. Подобным способом я ещё несколько раз менял место обитания. Последним стал аул. Местные жители, к моей неудаче, не стали рассчитывать на свои только силы и очень скоро запросили помощь военных. Уходить без провизии было нельзя, и во время последней вылазки меня поймали «свои». Впрочем, к тому времени расстановка «своих» и «чужих» изменилась не только для меня, но и в войне, на которую я уходил.
Мать считает меня погибшим. И что это не совсем так, полагаю, она никогда не узнает. Дикого зверя загонят в вольер, а бешенного пристрелят, и в глазах этих людей я выгляжу проблемой, от которой гораздо удобнее избавиться самым тихим образом. Но пока они допрашивают меня снова и снова. Может, другая история заставила бы их понять, что причина моего поведения кроется не в желании отомстить, а в главной цели каждого существа – выживании. И всё-таки я рассказываю эту – ложь уже бессмысленна, а иной версии правды у меня нет. Но разве они когда-нибудь поверят?
Показать полностью
Ледниковый период в Крыму
Величественное зрелище. С этого все и начинается. Сначала замерзает морская пена, затем прямо на лету брызги, следом обмерзают скалы и берег - шаг за шагом лед начинает наступление на море. Битва стихий. Одна побеждает другую. Чтобы со временем пасть на милость своей бывшей жертвы...
Наблюдать, как начинает замерзать море, доводилось не каждому. Поверьте, это захватывает!
Кстати, как вы думаете, когда море замерзает, лед соленый или пресный?
В этом посте помимо необычных фото я расскажу и о морском льде...
Вот так необычно сегодня выглядят берега около древнего Херсонеса. Я давно заметил, что первыми во время морозов в Севастополе обмерзают херсонесские скалы. А все из-за "угла" на берегу, в котором даже при безветрии всегда есть волны. Разбиваясь о камни, они окатывают их миллиардами брызг и покрывают ледяной коркой. Миллиметр за миллиметром превращаясь в толстый панцирь
В морозные дни скалы выглядят, словно гигантские драже в сахарной глазури.
Так соленый этот лед или пресный?
В первую секунду хочется ответить, что пресный, ведь всем известно свойство соли очень быстро и эффективно растапливать лед, но ... Все не так просто!
Морской лед соленый!
Естественно, соли из воды деться во время замерзания некуда, так что, несмотря на соль, лед таки образовывается.
Правда, происходит это при температуре немного ниже, нежели для пресной воды: при -1,8 градусов Цельсия.
Из-за того, что морская вода соленая, морской лед пористый почти как шоколадка Виспа.
Морской лёд является довольно сложным физическим телом, состоящим из кристаллов пресного льда, пузырьков воздуха и ... рассола.
Да-да, не удивляйтесь. Именно рассола. Но это еще не все новости.
То, что вы видите на фото ниже, называется ... ледяным салом! Это лед, который шевелится, первые стадии замерзания морской воды.
Вот как это выглядит на видео
Так и образовывается ледяная корка - сосули-сталактиты-сталагмиты, их не в силах растопить и разрушить даже морские волны, температура которых намного выше замерзшего льда.
Борьба стихий. К завтрашнему дню весь этот грот обмерзнет, можно быть совершенно уверенным.
И будет выглядеть вот так
Ну а пока лед только-только начинает отвоевывать территорию у моря, до неузнаваемости изменяя прибрежные скалы
Брызги, которые успела запечатлеть камера, к моменту падения за пределы воды уже превратились в лед. То же касается брызг, попавших на камеру и объектив. Несколько минут съемки и камера уже была вся покрыта наледью...
Обожаю такую зиму в Крыму! Ждите продолжение ледяных историй.
Показать полностью
9
1
Как китайцы учат русский
Сейчас учусь в Китае, сегодня ходил в библиотеку, натолкнулся в отделе изучения русского языка на одну забавную книжку)
Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3
Начало: см. 1-ю и 2-ю часть
Новый автобус понравился пассажирам - широкие двери, светлый салон, мягкий плавный ход, просторная задняя площадка. А водителям облегчала труд автоматическая коробка и гидроусилитель руля. Огромная разница с предшественником ЗИЛ-158В, где усилителя руля не было, не говоря об автомате. Однако одновременно с развитием производства ЛиАЗ в СССР начали поставлять Икарусы, которым ЛиАЗик проигрывал по мощности и комфорту водителя, несмотря на то что был оснащен механической коробкой передач (в комплектациях для СССР). Чтобы снять конкуренцию у венгров покупали гармошки Икарус-280, а одиночные 260 приобретались для тех городов где эксплуатация ЛиАЗов была затруднена (например где много подъемов и спусков) См. http://pikabu.ru/story/avtobusyi_ikarus_280_chast_2_2965197
Зато пассажирам отечественный автобус нередко нравился больше - у него был не такой высокий пол, и намного теплее зимой. Но необходимость модернизации все равно возникла. В первую очередь нужно было снизить шум двигателя и вибрации карданной передачи, устранить частую течь крыши, частые неисправности регулятора пола... и еще кучу недостатков. Первый образец модернизированного автобуса 677М сделали в 1975-м
Обратите внимание еще и на нестандартные двери, похожие на те что были у Икаруса. Выполнены из алюминия. Так же были новшества и внутри типа модернизированного рулевого механизма. В 1977-м был готов третий образец с иным решением передка.
В тот же году собрали партию из 10 экспериментальных 677М, и отправили испытывать по маршрутам Москвы. В 1978-м сделали партию еще в 25 машин:
Однако же от внедрения пластиковых элементов на серийных машинах отказались - они были хрупкими, вызывали затруднения при ремонтах, да и чисто внешне многим не нравились. В конце-концов решили что не за горами совершенно новая модель автобуса, конструирование которой уже велось, а 677-й доживет свой век не меняя внешнего вида. Внутренние изменения конструкции вводили постепенно - автобус модернизировали к 1982-му году. Последним сменили индекс с 677 на 677М. Но автобус изменялся и дальше :
Как видно от изначального варианта 677М остались только бампера, коих не было у 677. Светотехника изменилась не с обозначением модернизации в 1982-м, а позже - в 1984-1985 годах, да и то не сразу. Габариты под крышей спереди и сзади оставались круглыми еще некоторое время. Но однозначно сказать что автобус с круглыми задними фонарями до 1984 года, а с квадратными после нельзя - за долгую жизнь они переживали несколько ремонтов, и при ремонте запросто могли вместо квадратных фонарей поставить круглые из старых запасов, или наоборот - вместо старых круглых новые квадратные фонари. И приделать бампера. А на автобусах для экспорта в ГДР еще с начала 70-х ставили большие задние фонари от Икарусов 200-го семейства. Свои немецким стандартам не соответствовали.
Именно в ГДР ушла большая часть экспортных ЛиАЗов-677 (свыше 3-х тыс. штук). Поставляли их и в другие соцстраны. Например на Кубу
Не за долго до модернизации, в 1979-м появилась та самая желтая окраска - взятая непосредственно у Икаруса, для унификации городского транспорта. Этот цвет назывался "охра". До неё ЛиАЗы красили в белый, серый или бежевый цвета в сочетании с разного цвета полосами. Либо без полос.
К второй половине 1980-х автобус окончательно устарел. Точнее устарел он еще лет за 10 до того, но то в сравнении с ведущими мировыми (немецкими) производителями. А в 1980-х архаичность главного городского автобуса страны стала очевидна и в сравнении с машинами соцстран (Ikarus, Karosa, Autosan). Но в то время устарел не только ЛиАЗ - почти весь советский автопром нуждался в смене моделей которая запаздывала. Хоть новые модели и были готовы у каждого завода, но их освоение шло с большим скрипом. Замену 677-му готовили с конца 70-х, с начала 1980-х испытывали опытные образцы. В общем-то новая модель ЛиАЗ-5256 была готова к 1985-му году:
Но если у ГАЗа и ЗИЛа новые модели были принципиально такими же, только с новыми кабинами и двигателями, то ЛиАЗ-5256 отличался от прежней модели во всем. А возможности завода были на порядок ниже. Поэтому новая модель осваивалась с большим скрипом, прямо очень большим - и качество было никуда не годным, да и конструкция недоработана. Выпуск маленькими партиями начали с 1986 года, боле-менее серийное производство началось в 1990-м. Но и тогда новый автобус был не фонтан. Ненадежный и дорогой. То ли дело старый добрый 677-й, опыт эксплуатации и ремонта которого каждое уважающее себя пассажирское предприятие накопило огромный. Водители конечно же предпочитали Икарус. А пассажиры чаще любили ЛиАЗик - в него входить удобнее (сзади), он ехал плавнее и мягче, а зимой было теплее (у Икаруса автономные печки грели пока он был новый, потом их нередко снимали, якобы из-за пожароопасности - нередко в Икарусе было так же холодно как и на улице). А еще в салоне ЛиАЗа был приятный бензиновый аромат, а не солярочно-дизельная вонь). Недостатки? В дождь нередко текла крыша (хоть зонтик открывай), да еще на подъеме водитель мог...заставить выйти и прогуляться до вершины - движок полный автобус в гору не тащил. Даже в небольшую. Поэтому на маршруты с подъемом 677-й обычно не ставили.
Это 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375Я7 мощность 180 л.с., обеспечивавший автобусу очень хороший аппетит - под полсотни литров на каждые 100 км. в городском режиме. Однако в советское время (да и после) на пробег 100 км нередко списывали и по 80 л! Конечно можно было заставить автобус уничтожать и столько горючего, но чаще все было проще - топливо промышленно сливали. Или клали болт на регулировку карбюратора и АКПП - едет и ладно, некоторым водителям жалеть государственный бензин было незачем. Но чаще - все прекрасно настраивалось, и сэкономленный бензин перетекал в бак Жигулей/Москвича/Запорожца водителя и его начальника. Но чаще у водителей автобусов личных машин не было - их зарплата как правило была совсем не высока. Посему продажа слитого бензина была неплохой прибавкой к зарплате. Настолько, что некоторые по этой причине уклонялись от перевода на дизельные Икарусы.
К 1993-му году ЛиАЗ-677М должен был окончательно уступить место ЛиАЗ-5256, но тот тогда оснащался только камазовским движком. А в апреле 1993 года на заводе КамАЗ случился пожар, почти его уничтоживший. ЛиАЗ-5256 остался без двигателя (как и его камазовский братец http://pikabu.ru/story/avtobusyi_kamaz_i_chelaz_3380077 ) Снятие с производства ЛиАЗ-677М отложили до 1994 года. Конвейер по сборке 677-х остановился 8 августа того года. Тем не менее история не закончилась - спрос на модель, пусть и давно устаревшую был, ведь даже ЛАЗ стал иномаркой. Хлынувшие б/у иномарки изо всех щелей Европы требовали знаний и запчастей. А на старый добрый 677-й у каждого предприятия были кучи запчастей и слесари на нем выросшие. Или другая крайность - времена настали тяжелые, денег платили мало, строй хороших водителей и слесарей сильно редел. 677-й легче переносил халтурный ремонт чьими попало руками. Так или иначе несколько ремонтных заводов взялись за мелкосерийный выпуск ЛиАЗ-677М, притом некоторые заводы находились недалеко - в Московской области (в Яхроме и Орехово-Зуево), а так же в Нижегородской (г.Бор), Ленинградской (г. Тосно). Производство на ремонтных заводах продолжалось до 2000 года и даже дольше.
Все 1990-е старый автобус не сдавал своих позиций, при этом к концу того десятилетия львиная их дола была в эксплуатации больше 10 лет (в советское время автобусы списывали через 5-6 лет эксплуатации, это касалось не только ЛиАЗа). И только в 2002-2003 годах медленно начался их вывод из эксплуатации, который по всей стране продолжался все 2000-е годы.
К нынешнему времени этот процесс в основном завершен - увидеть такой автобус совсем не просто! Но есть еще места:
И снова пост не пролезает по ограничениям. Потому придется делать четвертую часть. Сразу скажу что я могу ошибаться в тех или иных датах - у этого автобуса больше всего фанатов, которые знают в какую схему окраски красили автобус в каждый год его выпуска, и в какой год рифленая пластиковая оплетка поручней сменилась на простую их окраску и для них незнание таких деталей страшный грех. А уж детали перехода от 677 к 677М...
Информация и фото с сайтов: https://ru.wikipedia.org, http://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/, http://www.kolesa.ru/, http://gortransport.kharkov.ua/, https://pastvu.com/, http://www.parovoz.com/
Кстати неплохой обзор и тест-драйв http://www.kolesa.ru/test-drive/liaz677-dajosh-kren-pod-zvon...
Спасибо за внимание!
Показать полностью
15
"Выживший" по-якутски
Ранним апрельским утром, двое оленеводов кочующего в предгорьях Верхоянских гор оленеводческого стада отправились пешком за мясом сохатого в тарын, находящийся в 10 км от стойбища. Надо было прибрать остатки старых запасов, подготовить их к перевозке. Прийдя в тарын они обнаружили медведя, нашедшего мясо и отпугнули его выстрелами с ружья. К полудню один решил вернуться в стойбище, второй должен был вернуться вечером. Второй вечером не вернулся... Не вернулся он и на второй день и на третий... Он был опытным таежником и оленеводом, был вооружен охотничьим ружьем, поэтому отнеслись к его отсутствию спокойно. Тревогу забили после недельного отсутствия и пошли его искать. Грешили на первого товарища, отсидевшего срок за убийство... Перед ними предстала страшная картина борьбы человека с огромным медведем, всюду были разбросаны кровавые лохмотья одежды, ружье лежало отдельно, с него не стреляли... Запасов мяса не было... Не было и человека... Медведь был выслежен через день и был убит,оказалось, что медведь был ранен пулей в челюсть и ножом и рана воспалилась. Человека искали неделю, но так и не нашли. Через неделю был вызван вертолет и всю последующую неделю люди с воздуха и на суше искали пропавшего человека, а он как в воду канул... Через неделю в стойбище пришел истощенный, с страшными рваными и гниющими ранами рук, ног и головы человек... В тот же день санрейсом вертолета его отправили в районный центр. Подробности были страшнее, чем в фильме ужасов. Возвращающийся в стойбище напарник встретил крупного медведя и выстрелил в него, медведь убежал. Он решил, что промазал и продолжил свой путь. Раненый медведь пришел в тарын, подкрался незаметно к перетаскивающему мясо человеку и напал на него. Человек не успел выстрелить и отбивался от разъяренного зверя чем мог, но зверь есть зверь и медведь заломал его. Человек потерял сознание и придя в себя от боли, попытался уйти от зверя, но тот догнал его... Три страшных дня и ночи человек пытался спастись, но медведь догонял его и терзал, потом закопал истерзанного, потерявшего сознание человека и ушел. Через сутки он пришел в себя и превозмогая боль, двигался в сторону стойбища и дошел через месяц. Он и сейчас жив, только страшные раны и инвалидность напоминают окружающим, что он пережил и как он выжил...
Показать полностью
