Поэтому создание стратегической авиации было крайне важным для третьего рейха, особенно при их наполеоновских планах.

Накануне Второй мировой войны ярым сторонником стратегической авиации был первый начальник штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер Вефер. По его инициативе была запущена так называемая программа "уралбомбера" -бомбардировщика, способного достигать с бомбовой нагрузкой целей далеко в глубине Советского Союза и основных военно-морских баз Великобритании, которые рассматривались главными потенциальными противниками. Созданные по этой программе опытные машины Дорнье Do 19 и Юнкере Ju 90 оказались "хлипковатыми" даже для установки запланированного вооружения.

Вальтер Веффер

DO-19

Ju 90 (долгое время использовался как транспортный самолёт)

Поэтому для создания уралбомбера понадобилось нечто совершенно новое, чем и стал HE-177

HE-177 или "Уралбомбер"

История "зажигалки люфтваффе" - бомбардировщика Хейнкеля Не 177 - для большинства историков остается символом краха планов создания Германией стратегической авиации, просчетом министерства авиации, самого Геринга и неудачей его конструкторов. Но, глядя на этот незаурядный самолет, в котором фирма Эрнста Хейнкеля применила практически все современные ему новинки авиации, и который был построен в количестве свыше 1000 экземпляров, понимаешь, что за неудачи Не 177 отвечает в первую очередь высшее руководство Германии, продемонстрировавшее свою полную некомпетентность и авантюризм.

Никаких особых пороков в проекте Не 177 не было, проблемы были характерными для всех немецких бомбардировщиков. Недоработки и "детские болезни" преследовали бомбардировщик в течение всей его боевой карьеры. Причин этому было много и разного свойства, но основными, безусловно, были колебания в министерстве авиации, конфликты между военными и политиками, да и обычная зависть и конкуренция в самих авиационных кругах. В конце концов, оказалось, что стратегическая авиация была слишком дорогим удовольствием, даже для такой высокоразвитой страны, как Германия. И никакие, даже гениальные конструкторские решения не могли этому помочь...

Неудача с "уралбомбером" была очевидна даже до первого полета опытных образцов. В результате Вефер подготовил требования к созданию "дальнего среднего бомбардировщика". Предполагалось, что с июня 1936 года технический департамент министерства авиации должен будет запустить программу создания бомбардировщика "А" с дальностью полета в 5000 км при бомбовой нагрузке 500 кг и с мощным оборонительным вооружением с дистанционным управлением. Экипаж ограничивался двумя пилотами и стрелком. Выбор двигателей и их число оставались за производителями.

В духе тогдашних взглядов на тяжелую авиацию предусматривался взлет с помощью катапульты для сокращения разбега. Требования были направлены фирмам "Блом унд Фосс", "Хейнкель", "Хеншель", "Юнкере" и "Мессершмитт".

Картинки лучше я не нашёл, но я думаю понятно как должна была действовать катапульта.

Для того чтобы взлётная полоса не превращалась в полосу из какого то там форсажа, самолёт крепился на эту самую катапульту и разгонялся до взлётной скорости, после чего откреплялся и соответственно взлетал. (На картинке ниже мем для тех кто не знает про взлётную полосу в 6 форсаже)

Продолжаем.

3 июня 1936 г Вефер погиб в авиационной катастрофе. Считалось, что это повлияло на сворачивание работ по тяжелым бомбардировщикам в Германии.

К несчастью для немцев и к счастью для нас работа по проекту уралбомбер прекратилась, но HE-177 уже прошёл бОльшую часть разработки и его проектирование перешло в практическую плоскость и остановка проекта его не коснулась.

Технический департамент весьма оптимистично полагал, что новый бомбардировщик удастся запустить в серию всего через пару лет - где-то в конце 1940 - начале 1941 г.

Полет первого опытного самолета планировался через год - летом 1938 г. Однако аппетит приходит во время еды: к бомбардировщику "А"(это другое название HE-177)  предъявили непомерно высокие требования. Он должен был иметь дальность полета в 6500 км с одной тонной бомб. Максимальная скорость задавалась в 535 км/ч. Кроме того, самолет должен был быть достаточно прочным для бомбометания с пологого пикирования.

Работу по "проекту 1041" возложили на Зигфрида Гюнтера - известного конструктора фирмы "Хейнкель", создателя этапных машин Не 70 и Не 111, который вел его еще с сентября 1936 г. Первоначально самолет должен был иметь пару двигателей "Даймлер-Бенц" DB601E. Но изменение требований исключило использование имеющихся в наличие авиамоторов. Требования военных все время росли: вскоре они потребовали площадь крыла увеличить до 100 м2, боезапас - до 6000 патронов. Затем потребовались мощное радиооборудование, усовершенствованная топливная система, экипаж возрос до четырех человек.

Зигфрид Гюнтер (Известный Конструктор фирмы "Хейнкель")

HE-111 средний бомбардировщик,самое известное детище Зигфрида Гюнтера.

Конструкторы Не 177 испытывали постоянный стресс от давления военного начальства. Новый глава технического управления министерства авиации Эрнст Удет постоянно информировал их, что Гитлер и Геринг не видят надобности в дальнем бомбардировщике, так как пока Великобританию возглавляет премьер Чемберлен, воины с англичанами не ожидается. Высшее командование люфтваффе довольно равнодушно смотрело на Не 177. Новый начальник штаба лютваффе генерал-майор Йешоннек склонялся к мнению, что Германии следует уделить внимание средним бомбардировщикам, исходя из удачного опыта использования двухмоторных бомбардировщиков в Испании. Проект порой держался только за счет требований флота о необходимости получить дальний разведчик для взаимодействия с подводными лодками. Ограничение финансирования в итоге серьезно сказалось на Не 177, в частности, не позволило провести статические испытания крыла.

12 ноября 1938 г был размещен заказ на шесть опытных самолетов, удвоенный 12 августа 1939 г. На всякий случай планировалось построить еще шесть самолетов с четырьмя двигателями воздушного охлаждения BMW 801, если проблемы со "спорками" не удастся решить.

К этому времени создатели Не 177 имели уже некоторые сомнения относительно применения большого число новшеств. Но Министерство авиации настаивало на необходимости бомбометания с пикирования, что исключало установку четырех моторов. Вскоре DB606 был запущен в серию. Это вдохновило разработчиков. Они пришли к убеждению, что любые, даже самые сложные проблемы будут решены к моменту готовности первого опытного самолета. Началась детальная проработка проекта.

Так, отличительной особенностью Не 177 стала спаренная двигательная установка. В двигателе DB 606 два 12-цилиндровых V-образных агрегата, созданных на базе DB 601, монтировались рядом и работали на общий вал через редуктор, связывающий оба коленвала.

К лету 1939 г. для верховного командования все более становилось очевидно, что Англия и Франция вступятся за Польшу в случае конфликта. Было очевидно, что имеющиеся двухмоторные бомбардировщики Do 17, Не 111 и Ju 88 не обладают необходимой дальностью полета для действия против Великобритании. В результате у верховного командования вновь проснулся интерес к Не 177. Эрнст Удет срочно прибыл на "Хейнкель" и заявил, что нужен бомбардировщик, способный действовать по британскому флоту за пределом радиуса двухмоторных бомбардировщиков.

HE-177

Несколько самолетов были отправлены на испытания, а потому получили номера "ферзух". Так Не 177А-05 стал Не 177V9, а Не 177А-06 и А-07 стали VI0 и VI 1 соответственно. Первые пять Не 177А-0, построенные в Варнемюнде, использовались для испытаний на пикирование, во время которых была достигнута скорость 710 км/ч. Это потребовало оснастить хотя бы один самолет решетчатыми тормозами, хотя реально Не 1 77 не был способен благополучно выйти из пикирования даже с умеренным углом. В частности для испытаний в пологом пикировании использовался первый Не 177А-1 (VI5). Уже во втором полете, на скорости более 700 км/ч отказали воздушные тормоза, и самолет врезался в землю.

Испытания выявили и другое крайне неприятное явление - постоянные колебания, возникавшие при скорости выше 500 км/ч. Многочисленные исследования так и не позволили выявить причину этих колебаний, в результате чего Не 177 в течение всей своей карьеры сохранял ограничения по максимальной скорости полета.

Еще в апреле 1940 г. был выдан заказ на подготовку оснастки для серийного производства Не 177. Было решено сначала выпускать по пять самолетов в месяц, пока технический департамент не решит, что бомбардировщик удалось вылечить от "детских болезней".

Производство даже предсерийных машин шло с большим трудом, не хватало узлов и комплектующих, промышленность никак не могла освоить выпуск винтов - не было достаточно качественного сырья ни для металлических лопастей, ни для деревянных. Не 177А-1 выпускались с различными вариантами вооружения, которые дополняли стандартное оснащение самолета из одного 7,9-мм пулемета MG 81 в носу, 20-мм пушки MG FF в носовой части нижней гондолы, 13-мм пулеметов MG 131 в верхней электрифицированной башне и хвостовой установках. Так, Не 177A-1/R1 имел пару 7,9-мм пулеметов MG 81 в задней части гондолы, а у Не 177A-1/R2 он был заменен на крупнокалиберный пулемет MG 131 в дистанционно управляемой установке. Не 177A-1/R3 отличался только сокращенным боезапасом носового пулемета. Не 177A-1/R4 имел в хвосте нижней гондолы 13-мм пулемет MG 131с ручным наведением, плюс дополнительную верхнюю башню с таким же пулеметом. Планировалось запустить в серию и вариант сверхдальнего тяжелого истребителя на базе Не 177, оснащенного носовой спаркой 30-мм пушек МК 101. Он должен был перехватывать бомбардировщики В-1 7 и В-24, перегоняемые из США в Великобританию через Атлантику.

Не 177 все еще считался опасным самолетом из-за проблем с двигателями, но опытные пилоты из специально созданной "испытательной эскадрильи 177" хорошо приняли приятный в управлении бомбардировщик. Успешно прошли полеты с максимальным взлетным весом, а продолжительность полета была доведена до 12 часов. На Не 177А-06 даже провели успешные учебные бои с трофейным британским истребителем "Спитфайр".

Но удача ускользала из рук Хейнкеля. Стоило в середине 1942 г. доложить о завершении всех требуемых доработок, как министерство авиации "спустило" новые замечания, плодя очередные "монбланы" бумаготворчества.

Несмотря на большой объем испытаний и доработок, Не 177А-1 все еще не мог считаться настоящей боевой машиной. Причем проблемы с двигателем осложнялись недостаточной прочностью конструкции. Наглядно это показала катастрофа с предсерийным А-013, который во время выполнения виражей с большой перегрузкой потерял консоль крыла. Хорошо еще, что экипаж спасся на парашютах.

Таким образом из - за постоянного наплыва новых идей на военной начальство нацисткой Германии HE-177 практически не участвовал в боях, хотя, согласитесь мог стать страшным оружием. Только представьте себе какой ужас он бы нёс на советскую землю если был бы доработан по первоначальному ТЗ. Впрочем, хорошо что его не доработали.

Об истории боевого применения этого самолёта, если интересно могу рассказать в следующем посте, для затравки вот вам HE-177 с двумя 30мм пушками mk101. Спасибо за внимание, всем добра!

Небольшое видео по нему где я пытаюсь сравнить его с B-17, начинать смотреть с 0:44.

Встанем пораньше, часика в четыре. Уже довольно светло.

С Цны ползет туман.

Пересекаем заливной луг.

Вот и она - река Цна. Скромница кутается в туман.

А рассвет всё заметнее...

Вот и солнышко поднялось над лесом.

ЗЫ. Снимал в 2009 году. Но ничего особо не изменилось. :)

С каждым годом Российские сотовые операторы повышают цены на свои услуги, однако про российских операторов скоро можно будет забыть, ведь Китай собрался предоставить нам самого дешевого в нашей стране сотового оператора.

Информация стала известна на конференции MWC 2018 где глава самого популярного сотового оператора China Mobile заявил что хочет предоставить свои услуги России.

Запуск оператора планируется на 2019 год, в этом же году будут проходить подготовительные работы, и возможно уже в конце года мы увидем первые сим-карты нового оператора.

В Китае China Mobile пользуются 847 млн человек это в шесть раз больше населения России, но его рынок составляет всего 51%, о качестве предоставления услуг население Китая отзывается хорошо, поэтому мы с вами сможем увидеть самого дешевого и действенного сотового оператора в стране.

- Многие интересовались как вы готовите маринад? Поделитесь секретом?

- Какой маринад? Вот смотрите сами, я ведь ничего не скрываю. Соль, перец и лук. И всё. Мясо не должно быть вымазано кефиром и майонезом или минералкой? Да кто вообще замачивает мясо в минералке?

Показалось, как будто Магомед даже немного возмущён таким отношением к мясу и замачивание его в минералке явно не одобряет.

Пока Магомед готовил шашлык мы немного побеседовали. Оказалось, что он читал статью о себе.

- Я когда рассказывал всё о себе @SalvadorGogh, даже не думал, что он всё это в интернет выложит. Он говорил, что хочет всем рассказать, что моя шашлычная снова открыта. Там было написано, что я живу здесь. Не-е-е-т! (смеётся) Я живу в Орбите* в трёхкомнатной квартире, у меня жена и трое детей. Вот дочка уже замужем. Брат живёт в Сторожевске. А я в Сыктывкар переехал в 90м.

*микрорайон Орбита в г.Сыктывкаре

- То есть сюда ездите из города, как на работу?

- Да. На автобусе езжу, прав у меня нет.

- А помощники есть?

- Нет, нету. Я пытался брать помощников, но у них мясо не получается. Вот решил сам. Я ведь раньше никогда на заказ не делал шашлык, только для родных и друзей. Они говорили, что у меня хорошо получается.

Магомед отправился к мангалу, а мы остались ждать. В самой шашлычной прохладно, всё таки строение больше летного типа. Отапливается только печкой буржуйкой. Жена сфотографировала как я греюсь:

Но летом здесь должно быть просто прекрасно, есть беседка (забыл сфотографировать) на улице и стол, который сейчас занесён снегом.

Магомед подтвердил все рассказы о нём от @SalvadorGogh, и про брата, у которого шашлык по тому же рецепту не получается, и про батюшку, который объяснил, что Магомед вкладывает душу в мясо свой шашлык.

- Летом сюда приезжают дальнобойщики и говорят: "вот мы приезжаем к тебе и как будто просто выехали на природу", - объясняет Магомед.

Похоже, что это именно так. Вокруг сосны, тишина и покой. Тем временем приехала компания молодых людей (парень и две девушки):

- Здравствуйте! Говорят у вас шашлык вкусный?

Оказалось, что им посоветовал друг-пикабушник. Спустя некоторое время наш шашлык был готов.

Мясо получилось очень красивым и сочным. На удивление я легко отрезал кусок (все же были опасения, что оно будет жестким без маринада), а когда положил кусочек в рот...

- Офигеть! - сказала жена.

Не то слово. Это действительно обалденный шашлык! Мягкий, сочный и очень-очень вкусный. Пока я сидел с набитым ртом, жена допытывала Магомеда.

- А какая это часть? Это не похоже на шейку?

- Догадайся! - улыбается Магомед и на немой вопрос ответил, - Это лопатка.

- Да ладно! Без маринада? Лопатка? Не может быть.

Жена почему-то удивлялась, но я в готовке не силён, поэтому просто слопал это всё без остатка. Пока мы ели шашлык, он сказал, что 4 года он был закрыт, попал ДТП. Когда он это говорил, расстроился что-то вспоминая, поэтому мы решили не допытывать, да и не зачем это.

Мы попросили мясо кусочками и корейку на кости (для дочки, очень просила). Мяса вышло 600 грамм, корейка около 400 грамм. За всё это вместе с хлебом, луком, зеленью и кетчупом он попросил 1280 руб. То есть ОЧЕНЬ даже дешево!!! Или он скидку нам сделал, но не сказал об этом.

Когда мы собирались уезжать приехали ещё две машины посетителей. С одним и тем же вопросом "Говорят у вас шашлык вкусный?" :)

Мы взяли у Магомеда его номер телефона. Он сказал, что многие дальнобойщики заранее звонят ему и когда приезжают шашлык уже готов. Еще сказал, что не готовит своё блюдо заранее, чтобы оно не успело остыть, потому что есть его надо свежим и горячим. Говорит, что не одобряет, когда мясо разогревают в микроволновке. Но если тоже хотите взять телефон, спросите его сами.

На прощание попросил ещё сфотографировать мангал и сделать совместное фото.

Спасибо тем, кто подписался ради этого поста. Надеюсь на все вопросы ответил и ожидания ваши оправдал. Я передал привет Магомеду от всех 2 тысяч подписавшихся.

Приятного аппетита!

Написание текста с моих слов и редактура @Tullma.

Мы тут новую демку подготовили для GTP Indie Cup. Демка включает в себя две локации и содержит примерно минут 20 геймплея. Рекомендуем ознакомиться с readme и управлением (F1 в игре), чтобы ничего не упустить. Будем ждать ваших впечатлений.

Проект является смесью адвенчуры и походового кроулера с элементами survival horror от первого лица в киберпанковском сеттинге. Однако, геймплей во многом является переосмыслением жанра, поэтому о некоторых фишках классических и/или современных кроулеров можно благополучно забыть. Никто вам не подскажет путь, никто за вас не нарисует карту, никто вам не даст подлечиться или восполнить патроны, поэтому каждая стычка с врагами, каждое действие, а то и каждый выстрел должны быть предельно взвешены и обдуманы. Для того, чтобы сбалансировать это, нужно узнавать особенности каждого типа врагов и следить за окружением, чтобы использовать их в своих целях -- или же маневрировать, убегая от врагов, пока те окончательно не отстанут.

Разумеется, в демке с этим попроще -- т.к. в демке примерно четверть первой главы, простор для ошибок и экспериментов есть, а значит и прохождение будет сравнительно безболезненным. Тем не менее, умереть все равно легко, поэтому стоит соблюдать осторожность. :)

Демка доступна на Itch: https://surt-r.itch.io/das-geisterschiff

Паблик: https://vk.com/das_geisterschiff