В театре проходит корпоративная вечеринка в честь премьеры, икра, танцы, шампанское рекой. И только в каморке под сценой одиноко пьют дешёвую водку под солёный огурец старые тракик и комик. Трагик поморщившись выпивает, закусывает, со слезой в голосе:

— Не позвали... Зыбыыыли...

Комик весело хряпнув рюмашку, закусил, с улывкой:

— Не позвааали! Поооомнят!!!

Честно говоря, вторую часть писать не собирался, наивно решив, что вроде всё популярно объяснил в прошлый раз, но тут в комментариях началось:
"Чувак, ты про не допустимость глагольных рифм не написал"
"Добавлю, неплохо было бы изучить основы стихотворного метра"
"Когда пишешь сюжетную песню, надо сперва подробно её описать в прозе"
и в том же духе.

Самое главное, это после того, как я дал понять, что

Фактически, советчики, пусть и из благих побуждений, предлагают будущему блогеру изучить основы делового стиля письма и оживления речи в художественной литературе. Или если перевести всё в понятную нам плоскость музыки: предлагают освоить акустику, тому, кто решил научиться играть на басу. То есть сие есть нечто или целиком бесполезное или крайне вредное для вашего будущего творения.

Запомните, мои юные друзья, коллеги и, надеюсь, конкуренты: текст песни взаимозависим от музыки. Соответственно, если ваш опус, написаный совершеннейшим пятистопным ямбом не влезет в музыкальный размер, придуманый группой, вы получите по голове. В противовес этому, если то что вы принесли, как влитое сидит в придуманной вашими коллегами мелодии, при этом лугко пропевается (смотри в предыдущем после о правиле чередования гласных и согласных, как между собой, так и друг с другом), столь же легко запоминается, но при этом нарушает все существующие и ещё только разрабатываемые законы стихосложения... Это не вы ламеры, это законы стихосложения идиотские и значит их можно отправить в игнор

Теперь, непосредственно о сюжетных песнях. Тут достаточно запомнить следующее: любой сюжет стоит на трёх слонах: Завязке, развитии действия и кульминации.

Лично мной был выработан трёхкуплетный вариант, где первый куплет можно целиком посвятить завязке, второй развитию действия, третий - кульминации (а если между вторым и третьим куплетом вставить соляк, можно создать интригу, а ещё растянуть песню до четырёх минут, таким образом избавившись от необходимости писать для стандартной получасовой программы целых десять песен)))))).

Для начала попробуйте сочинить что-то простенькое. Например, зафиксировать в виде текста забавный случай произошедший с группой или вообще поведайте в песне, как вы решили её написать))) Примитивизм, скажете вы, но для начала и это научитесь писать, к тому же акынством баловались и великие. Так например знаменитая "Smoke on the water" целиком базируется на риффе, который Риччи Блэкмор сочинил, тестируя новую примочку и истории, как фанаты Фрэнка Заппы, случайно спалили помещение отеля, где Deep Purple собирались писать новый альбом. Вот кстати, яркий пример именно трёхкуплетной песни, где один куплет завязка, второй развитие действия, третий развязка. Текст в случае чего загуглите сами, а я предлагаю причаститься самой песней

Следом, попробуй пофантазировать и... например сравни свои первые попытки раскрутить Любку Иванову на первый секс, сравнив их с... покорением горной вершины. И тут тебе в помощь ещё одни классики, на этот раз Цеппелины, которые свои гастроли по Скандинавии, точнее себя на этих гастролях, сравнили с викингами отправляющимися в Вальгаллу

Ну, а дальше, уже освоившись, можете включить фантазию. Например придумать (и выразить в песенном тексте) биографию, случайно встретившемуся вам человеку. Нечто подобное замутил Ян Андерсон из Jethro Tull, просто рассказав жене, что видел  бомжа, больного туберкулёзом, который из за болезни, булькал во время дыхания. "Акваланг",- вслух подумала миссис Андерсон. "А ещё он будет извращенцем, подглядывающим за купающимися в фантане маленькими девочками, так, это идея для песни" - решил Ян и родил не только новую песню и альбом, но и персонажа, который стал для группы настоящим талисманом

А дальше просто пишите. Никаких планов не надо, весь сюжет (в прозе) должен умещаться в одном предложении: Началось всё с того что я (мы, мой друг, сын маминой подруги, рандомный чувак) что-то сделал или куда-то пошёл, это привело к тому что (что-то случилось) и закончилось (вином, фейлом, ничем).
Чтобы было понятней, вот вам пример из русскоязычной песни, которая вполне подходит под данное описание (хотя написана достаточно трудновыгровариваеваевым языком с большим количеством расположенных рядом и наличием парных согласных)

Завязка

За столом сидели, мужики и ели -

Мясом конюх угощал своих гостей.

Все расхваливали ужин и хозяин весел был,

О жене своей все время говорил.

Ели мясо мужики, пивом запивали!

О чем конюх говорил, они не понимали!

Развитие действия

Я узнал недавно, все вы, как ни странно, -

Конюх хриплым голосом проговорил, -

С моей бабою встречались в тайне от меня

И поэтому всех вас собрал сегодня Я!

Ели мясо мужики, пивом запивали!

О чем конюх говорил, они не понимали!

Кульминация

Я за ней не уследил,

В том моя вина!

Но скажите,

Правда ВКУСНАЯ она?

Ели мясо мужики, пивом запивали!

О чем конюх говорил, они не понимали!

В общем дерзайте, главное пишите побольше и старайтесь писать попроще, поскольку сложный сюжет рассказанный просто, смотрится гораздо выйгрышней, чем простая история написанная высокопарным слогом (а главное её проще запомнить). Да, ещё один совет, не стесняйтесь редактировать свой текст, пытаясь довести его до идеала. Поскольку он должен целиком и полностью нравиться вам (тому кто будет петь) и вашей группе. Мало ли что, вдруг выстелите и по закону Мёрфи  зритель начнёт требовать ту песню, которую вы написали на от.бись и вставили для объёму. Помните, зритель её послушает раз десять, а вам её петь пару раз в неделю, как минимум и слушать из каждого утюга, так что даже она должна нравится, чтобы не вызывать у участников группы рвотный рефлекс.

Писал я, основываясь на личном опыте, тэг "МОЁ"
Боянометр ругается на "Еврея", "Командора" и Клип "Immigrant song", но у меня всё это  помещенно в другом контексте.

Начал писать серию постов про инфраструктуру и уровень жизни в Ирландии. В ближайшее время надеюсь покрыть все интересные темы. Эта серия, надеюсь, будет интересна как планирующим или недавно переехавшим в Ирландию людям, так и туристам.

Самая первая часть - про транспорт.

Транспортная система Дублина, по моему личному мнению, отражает общую картину инфраструктуры в стране — “что-то похожее на Европу, вроде даже развивается, но в целом посредственно”.

В целом, общественный транспорт безопасный, комфортный, ходит с раннего утра и до полуночи по расписанию и обычно отклоняется от него не более, чем на 5–10 минут. Больше всего мне нравится доступность для людей с ограниченной мобильностью, инвалиды свободно передвигаются на всех видах транспорта по городу.

В то же время есть существенные недостатки, основные из которых:

- Слабое покрытие скоростным транспортом и плохо продуманные маршруты автобусов

- Высокая стоимость проезда (в среднем 2-3 евро за поездку) и особенно проездных билетов

- Электронная система оплаты не очень удобно реализована. Например, нет возможности пополнить баланс через Интернет, не имея под рукой Android-телефона с NFC

- Ирландия - последняя страна в западной Европе, в которой нет метро. Есть проект по внедрению метро, но «внедряют» его уже 20 лет, так что вряд ли мы увидим метро в ближайшем обозримом будущем

Если в центре города или вдоль линий Luas передвигаться комфортно, то в большинстве районов города жить без личного транспорта будет сложно. Особенно это заметно в плохую погоду, когда автобусы сбиваются с графика, переполнены и не берут пассажиров.

Оплата проезда

Если вы только приехали в город, то первым делом стоит приобрести Leap Card — электронную карту для оплаты проезда в общественном транспорте. Купить её можно в аэропорту, в ларьках или магазинах. Стоимость— €10, из них €5 будут на балансе, а €5 — депозит, который вам вернут, если вы решите сдать карту обратно.

Пополнять карту можно в магазинах, на всех станциях DART и Luas; автопополнением с банковской карты; а также банковской картой при наличии мобильного приложения и телефона с Android и NFC.

За проезд можно платить и наличными, но стоимость проезда в таком случае на 25–40% выше.

Виды транспорта

Автобус

Автобусы остаются самым распространённым видом транспорта в Дублине и окрестностях. В большинство районов и соседних городов можно добраться только на автобусе.

Цена: от €1.55 до €2.50, в зависимости от расстояния

Скорость: автобусные полосы есть почти по всему городу, поэтому в пробках автобусы стоят редко. Если ехать без пересадок и напрямую, то получается практически с такой же скоростью, как и личный транспорт

Комфорт: автобусы в отличном состоянии, с кондиционерами, USB-зарядками и рампами для инвалидов. Вместимость большая. Стоять в салоне автобуса можно, но только на первом этаже. Если в автобусе нет свободных мест, то водитель не пускает пассажиров на посадку или просто не останавливается на остановках.

Водители спокойные и вежливые, правила дорожного движения обычно не нарушают. На входе в автобус принято здороваться с водителем, а на выходе — благодарить.

С передних сидений второго этажа открывается отличный вид и можно изучать город:

Как пользоваться:

Все остановки — по требованию. На остановке люди ловят рукой приближающийся автобус (как такси), а внутри автобуса есть кнопки для остановки. Если никто не выходит и никто на остановке не ловит автобус, то автобус проедет мимо.

При посадке в автобус нужно приложить карту к терминалу водителя, сообщить пункт назначения, и, в зависимости от расстояния, он выберет какую сумму списать. Если ехать далеко, то можно просто приложить Leap Card к валидатору справа от входной двери, заплатив полную стоимость (Flat fare), и пройти в автобус.

Вообще, логика расчёта стоимости сложная и непонятная, и даже сами водители каждый раз списывают разные суммы на одни и те же поездки.

У водителя можно приобрести бумажный билет за наличные деньги, но цена в таком случае поднимается до €2.15, €3.00 или €3.30, при этом принимаются только монеты и сдача не возвращается.

Также, вы можете приобрести неограниченное количество билетов для других пассажиров за счёт своей Leap Card, в таком случае эти пассажиры получат бумажный Companion ticket. Это удобно, например, когда у одного из друзей закончились деньги на карте.

Сейчас в городе разрабатывается масштабная реформа автобусной сети и планируется полностью изменить маршруты и принцип работы, чтобы уменьшить время ожидания и покрыть больше районов. Проводятся опросы на сайтах, а также встречи с населением, но сама реформа, видимо, произойдёт не скоро.

Luas

Luas с ирландского переводится как “скорость”. И в самом деле, легкорельсовый трамвай Luas — самый надёжный и быстрый вид транспорта. Вот только охватывает он небольшую часть города и состоит всего из двух линий.

Красная и зелёная линия пересекаются в центре города и расходятся в разных направлениях. Красная ветка идёт вдоль реки Liffey и затем уходит в сторону густонаселённого, но не самого благоприятного района Tallaght. Зелёная ветка уходит на юг в сторону административного центра Sandyford и престижных жилых районов.

Цена: от €1.44 до €2.45, в зависимости от расстояния

Скорость: на закрытых участках трамвай разгоняется до 70 км\ч, но по центру едет очень медленно. В среднем получается быстрее автобусов и личного транспорта, особенно в час-пик. 10 километров от Sandyford до центра Дублина Luas проезжает за полчаса.

Комфорт: сидячих мест в салоне не так уж много, и молодым и энергичным обычно приходится стоять. В отличие от автобусов, в час пик в Luas бывает довольно-таки плотно, и есть все шансы не вместиться или, наоборот, остаться прижатым к окну и пропустить свою остановку.

Как пользоваться:

На каждой станции Luas есть валидатор. Перед поездкой нужно коснуться Leap Card валидатора (Tag on) и спишется максимальная стоимость проезда — €2.40. После окончания поездки необходимо снова коснуться валидатора на станции назначения (Tag off) и, в зависимости от расстояния между ними, какая-то часть стоимости проезда вернётся на карту.

Кстати, двери трамвая сами не открываются — на входе и на выходе нужно нажимать большую зелёную кнопку на двери.

Станция Luas, Central Park, зелёная линия, неподалёку от офиса Microsoft Ireland:

На станциях также есть терминал для пополнения Leap Card или приобретения разовых билетов за наличные или банковской картой.

DART (Dublin Area Rapid Transit) и Commuter Train

DART и Commuter Train — это электрички, еще один рельсовый общественный транспорт.

Станция Grand Canal Docks, прямо возле офиса Google Ireland:

Commuter Train, как и следует из названия, используется для поездок в пригород, поэтому воспользоваться им пока что так и не пришлось.

А вот DART мы используем часто для передвижения по городу, он идёт вдоль побережья и соединяет прибрежные города Howth, Blackrock, Dun Laoghaire, Dalkey, Bray с Дублином.

На этой карте видно все маршруты рельсового транспорта. Красная и зелёная линия — уже знакомый вам Luas, а салатовая линия вдоль побережья — DART. Эта карта не очень отражает масштаб и реальный ландшафт

Цена: сильно зависит от расстояния, но для примера проезд от Dun Laoghaire до Howth (примерно 27км на автомобиле) стоит €3.80.

Скорость: DART едет достаточно медленно и делает длительные остановки, от Dun Laoghaire до Howth едет чуть больше часа, что значительно дольше, чем на автомобиле. Commuter Train в теории должен ехать быстрее.

Комфорт:

К самим вагонам претензий нет, но по необъяснимой причине контингент в этих поездах похуже, особенно по вечерам, поэтому остерегайтесь скоплений подростков, а, садясь на сиденье, стоит проверить, не пролили там что-нибудь.

Из окон DART в течение всего пути открывается живописный вид на Ирландское море.

Как пользоваться:

Станции DART — это полноценные железнодорожные станции и попасть на них можно только после оплаты проезда. Для этого достаточно использовать Leap Card на турникетах при входе на станцию отправления и на выходе со станции прибытия.

Метро

Ирландия — последняя страна в западной Европе, в которой нет метрополитена. Существует проект по внедрению метро в Дублине, но разговоры о нём начались в 2005 году, а на данный момент есть только планы начать строительство в 2027 году, так что, увы и ах, он остаётся объектом шуток про коррупцию и неэффективных чиновников.

Как сэкономить на общественном транспорте?

Если вы едете на общественном транспорте с пересадками, то в течение определенного времени стыковочные поездки выходят с хорошей скидкой.

Вы не можете потратить более €7 в день \ €27.50 в неделю на Luas или более €10 в день \ €40 в неделю на общественный транспорт в целом. Если вы достигли своего лимита, то до конца дня \ недели все поездки для вас бесплатны.

Если вы планируете постоянно использовать общественный транспорт, то выгоднее будет купить проездной. Стоимость проездных варьируется в зависимости от включённых в них видов транспорта. Самый дорогой проездной билет на все виды городского общественного транспорта стоит €2050 в год, но если выбрать только нужные виды транспорта, то получается выгодно. По государственной программе Taxsaver можно приобрести проездной до выплаты налогов и сэкономить до 52% стоимости.

Навигация и информация

Для поиска нужного транспорта Google Maps в большинстве случаев достаточно, но он знает далеко не обо всех маршрутах общественного транспорта, а также долго реагирует на изменения.

Есть два официальных мобильных приложения от государственного транспортного холдинга.

Real Time Information показывает текущую информацию о времени ожидания автобусов.

Journey Plan прокладывает маршруты с учётом расписания и показывает стоимость проезда, что особенно удобно для автобусов.

Заключение

Моя общая субъективная оценка по поводу общественного транспорта в Дублине — 5 из 10.

Конечно, здесь нет таких серьёзных проблем, с которыми сталкиваются пользователи общественного транспорта, например, в Алматы, но по меркам Европы транспортная инфраструктура Дублина недотягивает до нормы по всем показателям.

Да и с учётом низкой численности населения, а также наличия серьёзных средств и инвестиций, всё могло бы быть намного лучше — к сожалению, это можно сказать по поводу всей страны и всей её инфраструктуры в целом.

Ну а туристам я бы порекомендовал воспользоваться всеми перечисленными видами общественного транспорта, каждый из них по своему интересен и открывает новый вид на город.

Источник: https://medium.com/@ykurmangaliyev/625f92be8de9