Автостоп. Пояснение к видео «Проверка бдительности»1
Последнее Видео, которое я выложил без пояснения, вызвало бурную реакцию, и плюсов было почти столько же сколько и минусов.
Поясняю.
В видео я попытался пошутить над необходимостью постоянно нажимать на рукоятку бдительности.
Проверки бдительности - часть алгоритма работы приборов безопасности. Если машинист не подтверждает свою бдительность, то поезд останавливается автостопным торможением.
Слово «автостоп» ЖД-архаизм, коих очень много на железке, но он отлично отражает суть происходящего в нестандартной ситуации.
Проблема проезда сигналов, требующих остановки, появилась вместе с железной дорогой. Человек не идеален, и ему свойственно ошибаться. Причин проездов много, но результат один - любой проезд может привести к трагедии. Потому что если тебе дали команду стоять, вероятнее всего кто-то едет на встречу, а проехав запрещающий сигнал, можно выехать на маршрут встречного поезда, и создать крушение, чтобы этого недопустить придумали автостоп.
Надпись в кабине тепловоза, которая напоминает, что проезд это грубейшее нарушение БД.
Первые примитивные автостопы появились еще в конце 19 века. На крышу паровоза делали отвод воздухопровода пневматического тормоза. На конце отвода имелась стеклянная запаянная трубка или поворотный кран. Если семафор был закрыт, то его крыло находилось в горизонтальном положении, в случае проезда запрещающего положения семафора, трубочка разбивалась об крыло(или открывался кран), соединяя воздухопровод с атмосферой. Происходило торможение (тормоза устроены так, что они срабатывают на любое снижение давления воздуха свыше определенных норм, значит полный выпуск воздуха из тормозной магистрали - это экстренное торможение).
Закрытое положение семафора.
С появлением светофоров и других систем регулирования движения поездов, автостопы тоже получили развитие. В определенных местах перед светофорами, располагался путевой индуктор, который воздействовал на локомотивные устройства автостопа, а он уже в свою очередь обеспечивал остановку поезда перед запрещающим сигналом, если машинист не подтвердит свою бдительность, нажатием на рукоятку. Так в середине 20 века появляется такое понятие, как контроль бдительности машиниста.
Описание приемки автостопа в «Пособии паровозному машинисту» 1953 года выпуска.
Далее устройства контроля развивались, становились более изощренными, у них появлялись разные алгоритмы. Бдительность контролировалась уже в течении всего пути, и машинист, матеря блага прогресса, нажимал пол поездки на рукоятки то стоя, то сидя.
Понятно, что особо находчивые люди, стали отключать автостоп(чтобы проверки бдительности не надоедали), или жали на рукоятки бдительности уже засыпая(не контролируя ситуацию), это потребовало создать еще более совершенные системы безопасности. Например, специальной блок, который контролировал включение приборов безопасности(автостопа), стало невозможным начать движение без них, не соберется схема тяги. Или телемеханическую систему контроля бодрствования, работа которой основана на изменении сопротивления кожи в разных состояния. Задумка такая: если ты начинаешь щемить одним глазком, сопротивление твоей кожи меняется, тогда, будь добр, нажми на рукояточку. Но и тут оказалось не все идеально, сопротивление кожи меняется не только когда засыпаешь, когда потеешь или замерзаешь, например, бывает, что едешь и спать вообще не хочется, а система то и дело проверяет твою бдительность, и нажимая на кнопки, в голове одна мысль - какого хрена?
Но даже когда я шутя рассказываю о приборах безопасности, не нужно недооценивать их важность. Транспорт - это место повышений опасности, цена любой аварии чьи-то жизни. Автостоп предотвратил множество трагедий, и сегодня продолжает быть важной частью приборов безопасности любого локомотива.
Правильное использование приборов безопасности машинистом строго регламентировано и фиксируется на специальные носители, а после поездки контролируется. Попытки обойти эти системы строго наказуемы, и считается грубым нарушением.
Проезд сигнала и превышение скорости самые также грубые недопустимые нарушения, за которые машинист может лишится своей должности, поэтому автостоп также работает на благо самих машинистов, как и контролирует безопасность движения.
Сегодня мы не говорим - включи автостоп, так как это часть современных приборов безопасности, которая включается автоматически вместе с ними. Это слово постепенно уходит из речи локомотивных бригад, но от этого не теряется его смысл и значение.
Вот такая история! Всем добра!
