это ещё что
кто не верит может зайти на озон и набрать к примеру - кастрюля
(но там полно и других - краны, разные иные изделия)
и отфильтровать вручную по странам (выбрав все и вбив украина) товаров с украины полно
так было год назад, два года назад когда я первый раз проверил (случайно наткнувшись на описание о стране украина)
озон чёт потерялся в погоне за финансированием вражин
за 1.5 миллиона никакого нового китайца не купишь, даже джолион уже стоит около 3, Джетта минимум 1.9 миллиона
Блядь, ну вот люблю отечественный автопром, вот за что с ним так? Вопрос, разумеется, не к покупателям, не к экспертам практикующим и диванные, а к президенту автоваза, к тем, кто ему лавэ вагонами грузит. Нахуя эти лавэ? Нахуя они Ладе, а не максимке? Максимке блядь похуй на ладу, он это всё ебал, ему нужны деньги. В чём проблема сменить эту гориллу (серьёзно, посмотрите на его фотографии в ладе искре, вы блядь от этого зрелища за месяц не выхуеете) на нормального, заинтересованного не в бабле, а в своём деле человека? Перерыть блядь все заброшенные проекты Лады, тогда даже у максимки в соломенной башке что-то может быть и стукнет.
А что же мы там можем увидеть, даже чисто из открытых источников? Ну например проект X, Родстер, Неоклассика, Река (да, старый проект 1987, но например среди охотников, рыбаков автомобиль-амфибия был бы очень популярен, да и на СВО бы пригодился)... А что же у Лады было в 2005? АВТОМАТ, БЛЯДЬ, АВТОМАТ, СУКА, КОТОРЫЙ ПОЯВИЛСЯ В РОССИИ В ИТОГЕ ТОЛЬКО В 2023 ГОДУ, ДА И ТО КУПЛЕННЫЙ У КИТАЙЦЕВ! Серьёзно, блядь, в Лада Силуэт был автомат! И что надо делать, когда у твоей машины, пусть ещё не вышедшей на конвейер, вдруг появился автомат? Конечно, надо срочно продаться рено, которым нахуй не надо, чтоб Российский автопром взлетел и похоронил их в их же фекалиях!
А потом надо выпустить кучу однотипных моделей, которые только с лупой отличишь, да и то вряд ли, а большую часть производства переоборудовать под спрессовывание и упаковку купюр, чтобы отвозить их на белазах в дохулионоэтажную максимкину халупу.
Заебало уже, вот никак нельзя взять и поменять администрацию, нет блядь мы будем эту баблом накачивать, авось прокатит!
Доброго времени суток, итак, рассказываю заинтересованным)).
Вчера проехала из Крыма по новым территориям - трасса "Новороссия". Ехала из Евпатории, до первого КПП добралась за три часа. Дорога от Красногвардейского до Джанкоя такое себе, вся в латках, 80-90 ехать можно, но смотреть во все глаза.
КПП на въезде на новые территории прошла за 5 мин. Нужно было показать паспорта/свидетельства о рождении всех, кто в машине.
На въезд в Крым очередь км 1,5! Начинается сезон и трафик повышается с каждым днём, не знаю, как дела на мосту, но здесь стоять тоже часа 2 точно придётся, так как пропускные мощности КПП здесь явно меньше, чем на мосту.
Далее дорога отличная, в попутном направлении трафик не особо большой, на встречке существенно больше. От Мариуполя и соответственно до него участок трассы по 2 полосы в каждую сторону, докуда не запомнила)), может до Таганрога. А вот по России от Таганрога до Ростовской РТК еле тащишься по подуставшей дороге с кучей других водил.
Собственно ехать по новым территориям примерно км 380, проехала их за 5 часов.
На выездном КПП прошли контроль мин за 15, нужно сходить в будку паспортного контроля, предъявить документы всех, кто в машине, затем машину досматривают - нужно открыть все двери, капот, багажник и свободен. На въезд очередь не увидела, сильно разнесены территориально дороги.
Внутри - блокпостов много, на одном попросили открыть заднее окошко, на другом попросили выключить регистратор, сказали, что в зоне сво запрещено с включённым.
Так в целом поездка спокойная, только в Мариуполе виды Азовстали и разрушения вокруг, а навигатор как раз вёл вдоль забора завода, оставляют неизгладимые впечатления(((.
Фото не делала, так как в общем-то едешь как по средней полосе - поля да поля)), красиво, но ничего необычного, а за необычное можно и схлопотать, хз, что сейчас в этих интернетах ещё необычным будет считаться)).
Как-то так, если что ещё интересно, уточняйте, отвечу как смогу, сегодня ещё 700 км осталось допилить домой)).
Забыла добавить про навигацию - финтит регулярно по Крыму и Новороссии, в основном около городов, но и так теряет местоположение порой, так что лучше заранее маршрут чутка изучить, я скринов сделала немножко заранее, чтобы в городах не блуждать.
И ещё - у Теле2 сейчас роуминга в Крыму нет - при условии регистрации в сети Миранда, звонки, интернет по домашнему тарифу.
Единственная надежда — новая модель Lada Iskra, которая должна появиться в конце лета. Современный дизайн, свежие технологии — возможно, это переломит ситуацию.
Только если глянуть на этот автомобиль, можно понять, что нынешнее руководство АвтоВАЗа - клинические идиоты.
Вместо того, чтобы попытаться занять новые для себя ниши рынка, в которых есть постоянный спрос, к примеру от коммерческих пользователей, которые будут брать автомобиль в лизинг, в виде пикапа и модификаций на него. Они выпускают прямого конкурента автомобиля, который выпускают сами, Гранта и Веста, практически в той же ценовой категории, в тех же габаритах и той же комплектации, добавив только сраный экранчик для мультимедия. Причём конвейер будет и дальше шлепать те же Весты и Гранты, т.е. это даже не замена старых моделей, а просто добавление еще такой же к существующим.
Изменит это продажи? Очевидный ответ, что нет.
Купил себе телевизор на ОЗОН, специально выбирал продавца ОЗОН, чтобы товар был с официальной гарантией.
Галочка оригинал на месте, продавец - сам ОЗОН.
Гарантия ОЗОН якобы 1 год.
Через несколько недель стал пропадать указатель пульта Magick и одновременно с этим возникать надпись - служба bluetooth не доступна, а также пропадать WiFi-сеть.
В интернете вычитал что это частая проблема и ремонт простой - замена шлейфа WiFi/bluetooth модуля, у LG есть еще и выезд мастера на дом. Думаю, ну ладно, бывает брак, дождусь ремонта. Оставляю заявку в чате на lg.com мол хочу вызвать мастера, говорят, конечно пришлите серийный номер, отправлю и... Гарантия не возможна. Телевизор ввезен по серому импорту и на него НЕТ гарантии.
Пишу в ОЗОН, как же мол так? Говорят, ой ну у нас гарантии нет, можем только вернуть деньги, если:
получишь официальный ответ по почте от LG что это серый импорт;
упакуешь телевизор за свой счет так чтобы он точно доехал до склада (коробку я выкинул как прошло 2 недели с покупки). - ответ от поддержки: "Но товар большой и его нужно упаковать во что-то, чтобы он доехал с курьером на склад. Это может быть стрейч-плёнка с пупыркой или коробка от какого-то другого товара."
Я говорю - хотелось бы получить гарантию, а не вот это вот всё, говорят - нет, у нас нет гарантии, только после официального заключения что импорт серый - возврат, если он доедет целый до склада.
Что делать пока не решил, не хочется покупать упаковку и ждать неделями ответа от LG.
@Ozon, что скажешь слово "Гарантия" в карточке товара это обман? Заказ номер: 19752002-1025.
Не так давно заезжал в один дилерский центр Лада чтобы поменять масло в рабочей Весте. Обычная рутина, ничего особенного. Но проезжая мимо задней стоянки, чуть не врезался в столб от удивления. Передо мной открылась картина из фильма о постапокалипсисе: ряды новеньких Лад, покрытых толстым слоем пыли, с листьями на капотах и разводами от дождя на лобовых стеклах.
Весты, Гранты, Нивы — все выглядело так, будто их забросили месяцы назад. Решил зайти к знакомому менеджеру Сергею — может, он объяснит, что здесь происходит.
Сергей встретил меня с кислой миной. За пять лет работы в дилерском центре он повидал всякое, но нынешняя ситуация выбила его из колеи.
«Видел нашу коллекцию на улице? Эти красавцы стоят с марта. Представляешь — почти четыре месяца! Раньше машина могла простоять максимум две недели. Приехал автовоз, выгрузили — через пару дней все разъехались по хозяевам. А сейчас у нас автомобильный музей какой-то».
Цифры говорят сами за себя: продажи Весты в мае рухнули в два раза — с 13 626 до 6 559 штук по сравнению с прошлым годом. Гранта потеряла 35% покупателей. АвтоВАЗ в целом просел на 36,4%. Для главного автобренда страны это катастрофа.
Сергей подвел меня к новенькой Весте и ткнул пальцем в ценник. «Смотри — 1,56 миллиона за базу! За машину без подушек безопасности, с пластиковым салоном и кондиционером в качестве единственной роскоши. Люди читают цену и разворачиваются на 180 градусов».
За полтора миллиона сегодня можно купить приличный китайский кроссовер с панорамной крышей, кожаным салоном и кучей электронных помощников. Или подержанную немецкую машину в хорошем состоянии. А тут предлагают Ладу с оснащением уровня 2010 года.
«АвтоВАЗ объявил скидки до 21%, но даже с ними цены остаются космическими. Складывается ощущение, что руководство живет в параллельной реальности», — добавляет менеджер.
Если раньше 70% машин продавались в кредит, то сейчас кредитных покупателей — кот наплакал. Ключевая ставка 20%, банки дают автокредиты под 25-30% годовых. Кто в здравом уме будет брать Весту под такой процент?
«Вчера пришла молодая семья, хотели Гранту в кредит. Я посчитал переплату — получилось больше миллиона рублей на 7 лет! Они сначала не поверили, потом пересчитали на калькуляторе и ушли. Сказали, лучше еще пару лет на автобусе поездят».
Кредитный канал, который годами кормил АвтоВАЗ, практически пересох. Остались только покупатели за наличные, а их катастрофически мало. Ну или копить деньги на приличный первоначальный взнос.
Самый болезненный удар — конкуренция с китайскими брендами. За те же деньги покупатель получает технологичный кроссовер вместо морально устаревшего седана.
«На прошлой неделе пришла семья, присматривались к Весте. Я честно им сказал: ребята, сходите посмотрите на китайцев. За ваши деньги там получите машину из будущего, а не из прошлого. Знаешь, что они ответили? "Спасибо за честность, так и сделаем"».
Менеджер понимает — такими советами он лишает себя продажи. Но что делать, когда твой товар объективно хуже конкурентов при той же цене?
На стоянке дилерского центра сейчас стоят 80 новых машин. Для сравнения — год назад максимум было 20-25 штук, и то только в период новогодних каникул.
«Руководство каждый день звонит: "Ну как продажи? Когда будете брать новую партию?" А что им отвечать? Что у нас машины стоят месяцами? Что топовая Веста может простоять полгода без покупателя?».
По всей стране ситуация аналогичная. За пять месяцев АвтоВАЗ продал 131 316 автомобилей — значительно меньше планируемых показателей. Первоначальный план в 500 тысяч машин в год выглядит теперь как фантастика.
Инсайдерская информация: в ближайшее время совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит вопрос о сокращении производственных планов. Проще говоря, признают поражение и снизят объемы выпуска.
«Нам уже намекнули готовиться к меньшим поставкам. Видимо, наверху поняли — нельзя производить то, что не покупают. Лучше сделать меньше машин, чем устраивать распродажи со скидками в половину стоимости».
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов уже заявил, что ожидает падения продаж в июне еще на 25%. Честное признание катастрофы.
Единственная надежда — новая модель Lada Iskra, которая должна появиться в конце лета. Современный дизайн, свежие технологии — возможно, это переломит ситуацию.
«Искра — наш последний шанс. Если и ее завалят ценами или оснащением, то можно закрывать лавочку. Люди терпеливые, но не безграничные», — надеется Сергей.
Покидая салон, я еще раз оглянулся на кладбище непроданных машин. Эта картина — идеальная метафора состояния отечественного автопрома. Когда завод год назад хвастался ростом продаж на 30%, мало кто предполагал такой крутой пике.
АвтоВАЗ столкнулся с жестокой реальностью современного рынка: покупатель голосует рублем за качество, технологии и адекватные цены. Бренд сам по себе уже не продает — нужно реальное соотношение цена-качество.
Можно долго ругать кризис, санкции и высокие ставки. Но главная проблема — в зеркале. Когда предлагаешь вчерашние технологии по завтрашним ценам, результат предсказуем.
Остается надеяться, что болезненный урок пойдет впрок. Иначе задние парковки дилерских центров так и останутся музеями автомобильной индустрии — красивыми, но мертвыми.
Источник: Павел Дубровский | Автоэксперт
