Мото

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Спустя годы знания о том, что они существуют как аэрозольные баллончики размером примерно с баллон краски, я всё же купил себе такой огнетушитель. Не то, чтобы мотоциклы прям часто горели, но расскажу пример, правда с авто. Это два года назад было, зимой и на моих глазах.

На перекрёстке шоссе и бульвара остановилась газель типа Баргузин, у которой из-под капота дым шёл. Водитель и пассажир выскочили, некоторое время беспорядочно пытались что-то делать но без особого эффекта. Дым продолжал идти, его было много т.е. и другие водители видели, что это не охлаждайка. За радиатором стало видно языки пламени. Мужики из газели нашли баклашку видимо с омывайкой или водой, открыли капот и полили там всё. Это не помогло, зато появилась тяга и доступ воздуха и загорелось всё куда веселее. Я стоял ждал автобус.

Буквально за минуту пламя уже стало сильно мощнее и начало забираться на лобовое, проникать внутрь салона. Мужики начали бодро выгружать груз, в первую очередь несколько баллонов а уже потом всё остальное. Кабина уже горела.

К моменту приезда пожарных сгорела уже большая часть машины. У меня не сохранилось оригиналов чтобы глянуть время, но на двух фотографиях есть кусок часов на остановке.

В 55 минут ещё идёт дым хотя его уже много. А в 05, через 10 минут, машина уже сгорела почти полностью. Насколько стремительно развивается пламя?

Никто из соседних машин не остановился, не предложил свой огнетушитель в начале, только когда огонь уже был снаружи и его стало много. Почему такой ситуации не может произойти с мотоциклом? Успеем ли мы поймать попутку? Будет ли у неё огнетушитель? Согласится ли водитель его дать за обещание заплатить, ведь сейчас тикают драгоценные секунды, если уже горит. В общем не знаю, чего именно я ждал. У меня не дорожник, кофр задний всегда со мной. Размер огнетушителя можно оценить на фото.

А вот что я хотел спросить. У меня руки чешутся его проверить. Есть идеи, что тушить? Я не блогер-миллионник, позволить себе поджечь даже совкоцикл не могу))

Мотовездеходы, (квадроциклы, трициклы и т.д.) начали обретать популярность в 1960-х годах благодаря таким моделям, как Amphicat и трехколесный Sperry-Rand Tricart. По-настоящему эта "движуха" получила распространение после появления трехколесной Honda US90 в 1969 году, после чего все основные японские мото-производители разработали свои собственные версии.

Трехколесные мотоциклы доминировали на рынке мотовездеходов в первые годы. Honda US90, как известно, появилась в фильме о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда» , а также запомнилась появлением в таких телешоу, как «Доктор Кто» и «детектив Магнум».

Хотя трехколесники, несомненно, были забавными, простыми в эксплуатации и доступными при покупке, они также были чрезвычайно опасными, особенно для новичков. Прохождение поворотов на этих транспортных средствах требовало от водителя правильной работы корпусом, чтобы переносить свой вес внутрь поворота, иначе опрокидывание было неизбежно. Многие неопытные гонщики попадали в серьезные аварии, приводящие к травмам, переломам костей и в некоторых случаях даже к смерти.

Из соображений безопасности трехколесные мотоциклы были сняты с производства в 1987 году и заменены более безопасными четырехколесными моделями. Квадроциклы казались чем-то новым и захватывающим в 1980-х годах, хотя их базовая конструкция была представлена еще более десяти лет назад, в начале 1970-х годов. Это сделала компания Rupp Industries со своей моделью «Rupp Go-Joe».

Важно отметить, что "четырехколесные мотоциклы" производились и раньше, но Rupp Go-Joe первый применил само название "квадроцикл". Британская марка Royal Enfield разработала первый четырехколесный мотоцикл еще в 1893 году, но это была дорожная модель, не предназначенная для использования на бездорожье.

Зачастую компании Suzuki приписывают создание квадроцикла, по крайней мере, первого серийного экземпляра Suzuki QuadRunner 1983 года, но правда в том, что Rupp опередил их в этом - и, возможно, даже напрямую вдохновил их.

Go-Joe поступил в производство в начале 1970-х годов. Информации о модели относительно мало, но известно, что она предлагалась либо с красным, либо с белым кузовом из стеклопластика и с такими же колесами и шинами, как у Ruppster - мини-багги для дюн.

Первоначально Go-Joe оснащался двигателем мощностью 8 л.с., так же была мини-версия с двигателем мощностью 3,5 л.с., а позже в качестве опции был добавлен одноцилиндровый двухтактный двигатель Kohler объемом 295 куб.см, что придало технике неплохие характеристики и максимальную скорость в 90 километров в час.

Точно неизвестно, сколько экземпляров Rupp Go-Joe было выпущено, но в конечном итоге производство прекратилось, когда компания столкнулась с банкротством в 1978 году. По иронии судьбы, популярность квадроциклов резко возросла примерно пять лет спустя.

Пишу первый пост. Не претендую на истину в последней инстанции, просто хотелось бы выразить свое мнение, поскольку лично мне несколько раз задавали этот вопрос. Опыт катания у меня не большой, но позволяет сделать некоторые выводы.

Итак, вы точно решили купить мотоцикл, на Авито и авто ру у вас уже добрый десяток экземпляров стоит в подборках и Вы уже готовы сделать первый шаг приобрести желанную игрушку для себя любимого(мой). Есть пара моментов на которые я бы хотел обратить Ваше внимание перед тем как Вы совершите финансовую ошибку этот шаг.

1. В условиях средней полосы России рассматривать мотоцикл как основное средство передвижения не стоит. Очевидно, что если стоит выбор между мотоциклом или машиной то стоит купить машину.

2. Мотоцикл нужно покупать тогда, когда у тебя уже достаточно денег на игрушки для себя любимого или очень много свободного времени чтобы им заниматься. У меня был опыт покупки мотоцикла в студенчестве, когда денег было намного меньше чем времени. Пол-года я восстанавливал мотоцикл, купленный за очень недорого. Это был интересный опыт, но скажу честно, получилось так себе, потому что старая техника постоянно требовала внимания. Половину сезона я катался, а половину сезона я что-то колхозил и доделывал. Не сказать что я с этого кайфанул…

3. Свободное время. Знаю что многие думаю что будут ездить на мотоцикле каждый день, в том числе на работу, но это не так. На работу у меня получается ездить примерно 30% от числа поездок на машине в мотосезон. В мою жизнь беспечного райдера семья все время вносит коррективы. То жена не может отвезти сына в сад, то дочку надо забрать вечером с тренировки, то дождь льет как из ведра и удовольствия от покатушек мало, то жара 33 градуса а ты такой весь красивый в экипе выглядишь как сваренный омар итд. С выходными тоже не все так просто. С учетом того что я работаю с понедельника по пятницу (как и большинство россиян) семья все-таки меня хочет видеть дома в выходные, лично мне очень сложно выбраться даже на денек.

4. Социализация, мотосообщество, успех среди противоположного пола итд. Вообщем все по тем же причинам на это нужно время и этим нужно жить. Мотоцикл не сделает из Вас мачо и не сделает душой компании. Вобщем-то всем пофиг что у Вас появился мотоцикл. Мы обычно выезжаем с друзьями у кого тоже есть мотики, катаемся по городу или едем 100-200 км до какой-то цели, загуливаем в кафешку и пьем смузи. Выглядит это примерно как в фильме «Реальные кабаны». Клубы это отдельная тема. Один клубный чувак сказал что у них клуб «разведенок». Либо жена/девушка с тобой посещает все мото тусовки, либо ты одинок, либо ты разводишься и живешь тусовками. Я понимаю что есть те кто может это совмещать, но ведь некоторые даже как-то умудряются вторые семьи заводить. Скажу за себя у меня не было особого стремления завести новых друзей на мотоциклах. В молодости это было весело, покатушки с девками, шутейки всякие. Теперь мне никого не хочется катать. А зачем?))) Вы же не ищете на машине кого бы покатать?)))

5. Мотобратство. На это не стоит сильно рассчитывать, но и не стоит сильно списывать со счетов. Пару раз останавливался на трассе помочь одиноким мотоциклистам, но скажу честно, сильно я им помочь не мог, только подсказал пару лично мне знакомых сервисов. Все эвакуаторы и так гуглятся. Лучше, как и в любом вопросе, рассчитывать на себя и на близких друзей. Иногда действительно может помочь клуб и мотосообщество. Клубные ребята тут более компетентны и смогут меня поправить если я неправильно написал.

6. Наличие категории, документов на мотоцикл. К счастью, сейчас все меньше людей желающих заниматься подобной ерундой как ездить без прав или на мотике без документов, но если тебя посещают подобные мысли, поздравляю, Шарик, ты балбес. Да, государство нас грабит пошлинами и налогами, но в этом его суть. Не надо из себя строить аутло, это может закончится плохо.

7. Просто необходимо наличие головы на плечах. Если бы я был законотворцем, то исключил бы возможность получения прав категории А для людей кому не исполнилось 21. Стаж вождения автомобилем тоже важен, потому что управляя автомобилем учишься анализировать дорожную обстановку и понимать/прогнозировать действия других участников движения. Если Вы стабильно попадаете в мелкие ДТП, пусть и не по своей вине, то я бы призадумался прежде чем брать мот в таком случае.

8. Желание совершенствоваться и тратить время и деньги на курсы и повышение мастерства. У нас в городе есть группа ребят которые собираются и учатся все вместе кататься на площадке под джимхану. Донаты там приветствуются, но цены совсем не страшные. К сожалению, ни разу не смог там покататься, но есть чувак который проводит уроки в частном порядке к нему то я и пойду перед началом нового сезона.

Теперь о том какой мотоцикл купить. Любой класс который тебе нравится и любой мотоцикл. Если не знаешь какой класс, то это к психологу, то просто возьми дорожник - не ошибешься. В молодости я не признавал ничего кроме спортов, сейчас мне страшно на них смотреть, потому что тошнить 80 в общем потоке на них просто не удобно, а быстрее мне страшно))). Получается, что теперь мне больше подходят круизеры, не потому что я тащусь от дальняков, просто нравятся хромулички и звук. В каждом классе есть младшие модели, вот с них бы я бы и советовал начинать. Если из круизов то лучше до литра, типо Сузуки Боливарда или Кавасаки вулкан или хонду шадоу. Если дорожник, то тоже любой около 600 кубов, тоже относится и к тур эндуро, лучше взять до литра, свой разгон за 6 секунд до сотни они делают, 130-140 на трассе едут спокойно, на первое время быстрее и не нужно, главное чтобы ножки дотягивались))). Ну и покупайте мотоцикл в соответствии со своими габаритами. Не стоит брать гуся если ты метр с кепкой и не стоит покупать малоразмерный мотики типо ктм 390 если тебя природа наградила 2м роста. Все вопросы эксплуатации разных в различных условиях мотоциклов обсосаны на ютубе.

Если я обидел чувства верующих то прошу меня заранее простить. Это только мое мнение и мой опыт эксплуатации двух видов мотоциклов: спорт в молодости 21-23 года (3 сезона), потом перерыв в 10 лет и круизера (2 сезона) в зрелом возрасте, когда появилось достаточно ресурсов чтобы купить свежий мот и отдавать его в сервис для обслуживания. Ещё есть китайский эндурик 300 кубов, катаюсь в экипе по лесам и по полям на даче или с дочкой, пришлось ей даже детский квадрик купить 125 кубов.

Привет, Пикабу оппозитный! Пока одних мучает зимний мотозуд, другие не могут отмыть руки от масла! Восстановление моей Синьки идет не быстро и виной всему холода, мешающие нормальному нанесению ЛКП, слезную историю о чём я отпишу, если будет интерес. А чтобы не терять времени зря, продолжаю заниматься технической частью.

В этот раз решил перебрать телескопическую вилку ибо под слоем масла, грязи, опилков и паутины металла видно не было! Описывать процесс разборки нет смысла - таких видео полно в сети, лишь опишу с чем столкнулся сам. Первым делом, конечно, оказалось что масла в одном пере не было, а во втором было что то похожее на жидкий гудрон. Поршни на удивление оказались живыми, а вот в сухом пере почему то был загнут шток. Не представляю как его можно загнуть, но выпрямил его по линеечке и удивляюсь что вообще получилось. Жаль что кривым штоком слизало отверстие верхней гайки поршня, ну будет мягче на отбой работать, значит)))

Закупил новые сальники, поставил в обоймы и заметил что обоймы разных конструкций! Как так? Понимаю что на заводе в 91м было не все хорошо, но настолько!

На верхних направляющих втулках не стояли маслоупорные резиновые колечки. Очень странно что в ремкомлектах эти колечки не встречаются, но проточка под них таки имеется. но благо что в местных автомагах легко такие подобрать.

Сами перья побило ржавчиной и долгая полировка и работа шкуркой хоть и улучшили ситуацию, но в целом это не на долго. Вы спросите почему? Да потому что перья сделаны из голой черняги без хромирования. Вот стаканы вилки завод хромировал чтоб не ржавели, а сами перья не стали, мол, смажутся сами от льющегося из вилки масла во все стороны)))) Смекалочка!!! Жаль только стоя в гараже зимой никто ее не смазывает.

В итоге получилась приятная чистая вилка, которую придется всё же выкинуть в чермет. Вы снова спросите: почему? Все та же беда что была причиной всех неисправностей этого колясыча - на нем катались неопытные или не жалевшие его дети. Видимо они и влетели на нем в канаву или еще куда то, куда стоит влетать на минсках или китайчиках. В результате - вилка погнута и во время езды это ощущается как заезд по манной каше. Без коляски, думаю, можно самоубиться даже.

Все же на сезон этой вилки хватит. Примерно за это время убитые перья разорвут новые сальники, но я успею подкопить кэш на рычажную вилку от туриста. Всё же урал - это рычажка!