Знаете, бывают вещи со своей особой аурой. Причем, в одних случаях эта аура может быть положительной, приносить удачу, помогать, вселять уверенность, а в других случаях, обладая данными вещами - вы будете постоянно попадать в неприятности. Автомобили - далеко не исключение. У многих, наверняка были тачки, которые постоянно попадали в ДТП, даже когда хозяин был вообще не при делах. Люди стараются от таких тачек избавиться поскорее. Скинуть другим свое горе. В автосервисе в ремонте бывает тоже попадаются тачки, на которых постоянно возникают проблемы. В том числе, с гарантийными обязательствами.
И у нас тоже такая есть. Причем, у данного клиента два одинаковых автомобиля. С одним проблем вообще никаких нет - много чего по нему делали, вплоть до переборки двигателя - ни одного нарекания. А вот второй - реально, как проклятый!
Ну, я отношусь к этой ситуации по философски. Считаю это плохой кармой, которую надо отрабатывать. Пока ситуацию не переломить и не проработать - она так и будет тебя преследовать - бегать от проблем бесполезно.
В общем, есть у нас Гранд Старекс на обслуживании. Тот самый, который проклятый. Сколько раз мне уже мастера предлагали от него отказаться, но я не преклонен. Да-да. Мыши плевались, плакали, но продолжали есть кактус.
Подошло у него время менять цепь ГРМ - начала греметь. + были жалобы на масложор. Выявили, что это из-за турбины. Хотя она полгода назад ремонтировалась. Хозяин решил убить сразу двух трех четырех зайцев. Заменить ГРМ, заодно турбину в ремонт отвезти, да еще и на свежеотремонтированной машине на малую родину съездить. Всей семьей. Сотни раз говорил ему так не делать после крупных ремонтов. Дать тачке возможность проехаться хотя бы пару сотен км, чтобы понаблюдать ее, но кто ж меня послушает. Аааа, поеду на дальняк - там и проверю.
Все работы сделали. Турбину, привезенную с ремонта, поставили. Отпустили с богом.
На следующий день с утра звонок. Еду по трассе, загорелся чек. Что делать?
Предлагаю свернуть с основной трассы до ближайшего сервиса, чтобы хотя бы прочитали ошибки и оценили критичность происходящего. Естесственно, никто меня не слушает и продолжает ехать дальше. Отпуск же горит! В итоге, после очередной сотни километров человек замечает, что машина стала ехать хуже, делает остановку и обнаруживает течь масла откуда-то снизу. Наконец-то соглашается свернуть с основной трассы. Но в ближайшем сервисе его сходу не приняли.
Выяснилось, что проблема в плохо закрепленном шланге охлаждения масла коробки. Часть масла вытекла. Коллеги с придорожного сервиса, начали доливать масло не через то отверстие. Было подозрение, что они выкрутили какой-то перепускной клапан, но оказалось, что просто какую-то заглушку. Но не ту. Бог с ними, сообща разобрались, до уровня долили, шланг закрепили. Появилась какая-то куча ошибок по коробке. + появился странный свист/шум. Откуда - не понятно. Вроде машина едит - отпустили дальше бедолагу.
Деньги за ремонт, хостел и доставку семьи компенсировал. В полном объеме. Этот вопрос закрыли. Но оставался еще самый главный. Что с коробкой?
1 сентября клиент возвращается из отпуска и сразу к нам.
С авто явно есть проблемы, но что конкретно - не понятно. Двигатель обороты набирал, но как-то медленно. Причем с низом авто неплохо подхватывало, практически с буксами с места ехала. А дальше 30 км/ч как будто за бампер ее держали. Сама коробка переключала что в авто, что в ручном режиме довольно уверенно на всех передачах. Без пинков, рывков и прочего. Но из-за наличия большого количества ошибок по коробке - было подозрение на ее жгут. Это довольно частая проблема у Старексов. Но добраться до него не успели. Авто клиент вечером забрал, т.к. оно ему было нужно и пригнал снова почти через неделю.
За эту неделю клиент успел прокатиться по нескольким диагностикам, где ему приговорили практически все, что можно. Начиная от коробки и заканчивая капитальным ремонтом всего двигателя. Все же знают, как это работает? Примерно, как на стройке. Приходит новый сантехнит и покрывает хуями предыдущего, вопрошая, что за 3,14дорас это вам делал? По итогу. Жгут проверили - с ним было все ОК. Заодно почистили от грязи датчик первичного вала внутри коробки - ошибка по нему сразу ушла. По коробке осталась ошибка только по ингибитору (ручке переключения), но это просто от старости. Он не всегда встает в нужное положение с первого раза. Не критично, в целом. Но клиенту, конечно, не доказать. Там политика простая - кто последний - тот и папа.
Клиента понять, конечно, можно, но истерикой делу не поможешь. Главное - разобраться досконально в причинах. На следующий день я лично полдня вместе со своим диагностом катался на авто с компьютером в руках. Коробка переключала идеально. Все параметры по двигателю были в норме на всех режимах. Турбина надувала отлично - это ошущалось, как физически по надутию шлангов на подгазовке, так и по показаниям компьютера. Даже пару раз она у нас выскочила в перенаддув, что явно указывало, что проблем с наддувом нет.
Начали проверять все теории. В первую очередь убедились, что уровень масла в АКПП в норме. Потом предположили, что клиент мог заправиться некачественным топливом. Полезли, проверили фильтр в топливном баке, поменяли основной топливный фильтр. "Подкидывали" свой канистру с топливом с хорошей заправки. Ничего не помогало. Машина стала ехать чуть лучше, но была по прежнему тупая. Я почему-то был убежден, что проблема точно не в коробке. Решили на всякий случай проверить еще и метки ГРМ. Т.к. мастер, который делал данный авто, хоть и был с хорошей репутацией, но собирал авто перед отбытием в отпуск и очень спешил. + что-то непонятное и неочевидное с шумом откуда-то снизу. Однозначно выявить его источник так и не смогли. Уж и к соседям в сервис сходили, их мнения спросили по всей ситуации.
Задача усложнялась еще тем, что владелец авто был на нервах и метался из стороны в сторону. То к нам ее привезет, то заберет еще куда-то поедет. Два дня у нас побыла, вечером опять забрали, повезли в другой сервис.
По итогу через пару дней опять пригнал к нам и мы приступили к разборке и проверке ГРМ. Заодно решили снять и посмотреть турбину, хоть и по параметрам наддува к ней вопросов не было. По ГРМ все было четко, а вот турбина была с большим люфтом и цепляла за стенки.
По переписке Саша - это мастер с другого сервиса, который турбину перебирал. Знаем друг друг друга давно, когда-то он у меня даже арендовал место в старой локации. У него был свой прикол - он турбины перед отдачей красил с балончика для внешнего вида. Отшучивался, что если не покрасить - обязательно вернется по гарантии. В общем, свой ритуал был. Поэтому я в переписке пошутил на эту тему. Ну, и под конец я уже психанул немного, так как меня последние дни реально прессовали звонками и смс-ками чуть ли не каждые полчаса, выдвигая все новые и новые теории, которые непременно сводились к одному - хана коробасу!
Пока отвезли турбину на повторный ремонт, дал своим ребятам задание проверить маслоподачу и маслослив с турбины на предмет засора. Заодно проверить длинную металлическую трубку маслоподачи. Она изогнутая и в нее бывает набивается сажа, грязь, препятствуя нормальной подаче масла на турбину, что может быть причиной выхода последней из строя.
Там все оказалось в норме. Скинул владельцу видео, как проверяли, промывали трубку маслоподачи.
В обед приехала вновь отремонтированная турбина, а вечером прилетела радостная весть от моего диагноста:
В общем проблема была все-таки в турбине. Хотя до сих пор не понятно, как она дула, превышая все параметры, но при этом тачка не ехала.
С клиента взял оплату только за запчасти и на зарплаты своих ребят, т.к. косяк был явно не наш. Надеюсь, карму в этот раз отработали.
