wowek

Решил я все же взяться за выполнение данного когда-то обещания. Лучше поздно, чем никогда. Но так как я любитель длиннопостов, то никак не могу лишь вкратце рассказать об этом уникальном автомобиле на железнодорожном ходу. Так что начну по-порядку.

Прибыв на вокзал города Синая обычной утренней электричкой, понятно, я совсем не чувствовал себя пассажиром фешенебельного поезда "Бухарест-Синая". Не встречали меня услужливые лакеи, одетые в белое, не усадили в персональный автомобиль и не увезли в казино. Поэтому я никак не мог не обратить внимание на крохотный железнодорожный музей, расположившийся тут же, на территории вокзала.

Во время осмотра немногочисленных экспонатов этого музея за мной всюду следовал вот такой вот друг человека, не отставая от меня ни на шаг.

Ключевым экспонатом наружной экспозиции музея является как раз именно тот самый подвижной состав, ради которого я собственно и затеял этот пост. Но не могу же я вот так просто взять и вновь показать это фото и закончить на этом. Чтобы детально понять значение такой техники нам придется углубиться немного в дебри румынской политики послевоенного периода.

В то время на политической арене этой страны особо выделялись 3 фигуры. Король-комсомолец Михай I был лишь формальным главой государства и реальной властью почти не обладал. Довольно скоро он вообще сошел с политического небосклона и Румыния стала социалистической республикой.

В основном у всех на слуху имя последнего социалистического диктатора Румынии Николае Чаушеску, однако до него, весь послевоенный период страной правил лидер коммунистической партии Георге Георгиу-Деж - он и есть вторая ключевая фигура тогдашней политики.

Что касается третьей из них, то эта личность вроде как и оставалась в тени, хотя и занимала пост главы МИДа в румынском правительстве, а так же являлась членом ПБ РКП, но на самом деле обладала властью и влиянием не меньшим, чем ее партийный босс. В 1948 г. журнал "Time" поместил на обложку портрет Анны Паукер и описал её как "самую влиятельную из живущих женщин". "Сталин в юбке" - называли ее некоторые западные политики и публицисты.

Однако, изучив ее взгляды я бы скорее ее назвал что-то вроде "Энвер Ходжа в юбке". Дело в том, что Паукер хоть и была ярой коммунисткой, ей был свойствен авторитарный стиль управления, но она при этом была антисталинисткой и вообще, в целом была за идеологическую изоляцию Румынии особенно от восточного "большого брата". Понятно, что такой политикой Анна наживала себе много врагов и в политбюро и вне его. Теперь-то становится понятно, зачем же ей нужен был такой непростой автомобиль. Рабочих поездок по Румынии было много, врагов - не меньше.

Анна Паукер и Георге Георгиу-Деж в ходе рабочей поездки по Румынии

Итак, давайте же уже перейдем к обзору этого уникального транспортного средства, может быть единственного сугубо "членовоза" на железнодорожном ходу.

Это был мелкосерийный паукобронемобиль Skoda VOS, который разрабатывался в 1948 году специально для партийной элиты Чехословакии. Аббревиатура VOS означает "Vládní osobní speciál", что переводится как "правительственный легковой специальный".

Он представляет собой 4-дверный седан с бензиновым 6-цилиндровым двигателем объемом 5.2л и мощностью 120л.с. (Устанавливался двигатель от грузовика Praga-V3S). Он снабжен 4-ступенчатой коробкой передач, через которую крутящий момент поступал на задние колеса. Но самое главное, конечно, в этом автомобиле был его кузов сделанный из двух слоев 5мм брони (в облегченной версии 1 слой) и пуленепробиваемые стекла толщиной 52мм (8мм в облегченной версии). Такой неподъемный кузов не был несущим, поэтому он устанавливался на мощную раму, которая была специально разработана для этого броневика. Понятно, что весь этот экипаж весил немало, даже не в снаряженном состоянии автомобиль весил чуть больше 4 тонн (3300кг в облегченной версии). Данная же железнодорожная версия по разным данным весит и все 5 тонн. Это позволяло развивать максимальную скорость не больше 100км/ч (а по факту не выше 90), причем главным образом это ограничение применялось из-за опасности повреждения шин, как бы их не старались делать суперустойчивыми. Понятно, что полностью стальные колеса были лишены такого недостатка и поэтому конкретно этот автомобиль мог развивать скорость до 115км/ч.

Хотя этот бронемобиль вышел под маркой известного чехословацкого автогиганта, но на самом деле не только "Шкода" принимала участие в его проектировании и изготовлении. "Praga" изготавливала двигатель, "Karosa" - элементы шасси и подвески, металлургический комбинат в Кладно разрабатывал и изготавливал специальную броню для кузова.

В итоге автомобиль заказчику очень понравился. Однако обладателями таких транспортных средств стали не только Клемент Готтвальд и другие пражские боссы, но и некоторые иностранные лидеры и видные лица, например Константин Рокоссовский, тот же Энвер Ходжа и даже великий Мао. Ну а чем же Анна Паукер хуже? Потому и стал хорошо бронированный автомобиль рассекать просторы стальных магистралей Румынии.

Однако, вы можете обратить внимание, что на лобовом стекле паукомобиля заметны какие-то дефекты. Это не влияние времени и даже не проклятые птички. Буквально через год после того, "Сталин-в-юбке" стала использовать свой новый транспорт, на станции Рошиорий Норд на нее было совершено покушение. Неизвестный обстрелял бронемобиль из пистолета-пулемета. 52-миллиметровое стекло не подвело! Тем не менее после этого инцендента Анна Паукер перестала использовать свой автомобиль и сегодня этот экземпляр является наружным экспонатом синайского железнодорожного музея. Наряду с паровозом класса 230. Впрочем, паровозы-памятники есть практически на всех вокзалах Румынии

Ну а что же стало в итоге с хозяйкой этого необычного автомобиля для стальных магистралей? В 1952 году ее противникам в политбюро РКП все же удалось выдвинуть против нее обвинения, Анна Паукер была арестована, но после смерти Сталина, по личной просьбе Молотова все же отпущена на свободу. Тем не менее к высокой политике ее больше не подпускали (интересно, что Георгиу-Деж рекомендовал Хрущеву ее уже как ярую сталинистку и на этом основании внушал мысль об опасности ее влияния на политику). До своей смерти в 1960 году она оставалась главным редактором одного бухарестского издательства.

Ну а мне оставалось продолжить осмотр уже внутренней экспозиции музея, которая развернулась в помещении бывшего королевского салона станции Синая, занимая лишь малую его часть.

Внутри музея экспонатов оказалось не так уж и много, да и темновато там, условия для съемки не очень подходящие. Ничего особенно интересного я там не нашел: коллекция паровозных табличек и старых железнодорожных билетов.

Есть еще разные старые фотографии и действующий макет. Но он мне не очень понравился. Во-первых маленький, во-вторых какой-то беcсистемный, все подряд напихано. Декорации и подвижной состав разных эпох и стран вперемешку. Мне такое не нравится.

Думал включить еще сюда описание самого вокзала Синаи, но решил, что это будет уж слишком супердлиннопост, сделаю это потом.

#comment_160567074

Да как же спать,
Когда под нами
Такое вот творится!

Проснулся вроде бы от какого-то странного скрипа и дребезга. Вокруг залаяли собаки.
Послышалось или... Дай, думаю, гляну что там EMCS нам вещает. И точно.

Ну почему всегда ночью!? И ведь когда ложился спать промелькнула мысль: давно нас что-то не трясло

Комментарии соотечественников неизменно веселят

Докатилось аж до Винницы:
"Проснулась от шатания кровати"

Оригинальная конструкция, заря автомобилизма.

Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера?

Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка.

Мангал не мой, клиент (у которого это нашел) мой, фото мое. 2:1 в пользу тэга "мое".

БМ ругался на текст. Так классика же...