wowek

Изначально я хотел более развернуто рассказать про этот город с таким интересным названием, созвучным с известным полуостровом на стыке Африки и Ближней Азии. Но это будет только отдалять от тематики сообщества и темы "Безымянной звезды". Поэтому выделю когда-то для этого отдельный пост (вообще тема Румынии, как объекта туризма очень интересна и совсем не раскрыта). Скажу лишь кратко, что еще с конца XIX века Синая была облюбована румынским королевским домом. Сначала она стала летней резиденцией монарших особ, а потом и приобретает статус горного курорта.

Казино Синаи напрямую упоминается и в тексте пьесы и в экранизации

Наряду с черноморским курортом, Констанцей, Синая приобретает популярность и у желающих подергать за хвост фортуну. В начале XX века здесь открывается большой игорный дом. Многие элементы инфраструктуры начинают работать на посетителей казино. В том числе и железнодорожная магистраль. Со всей Румынии и даже Австро-Венгрии сюда съезжаются любители пощекотать нервы. Съезжаются они преимущественно на поездах, все из которых делают остановку в Синае, даже и знаменитый "Восточный экспресс".

Именно такими фишками из казино Синаи Мона безуспешно пыталась расплатиться за проезд в дизель-поезде. Давайте вспомним как это было (перевод мой):

Начальник: (проводнику) Слышите, госпожа говорит, что оплатила.
Проводник: Было дело. Посмотрите что она мне дала (протягивает начальнику несколько круглых фишек)
Начальник: (рассматривая) Что это? (читает) "Казино Синая","20 лей","100 лей","20 лей". (недоумевая) Что это такое?
Незнакомка: Фишки из казино... Забыла обменять... Торопилась... Это с рулетки...
Начальник: И с этим вы хотели ехать?
Незнакомка: Это все что у меня есть. Не пойдет?

Именно строительство данной железной дороги придало этому маленькому горному селению такой импульс. Магистраль Бухарест-Брашов и по сей день является наиглавнейшей в стране и таковой была с самого начала. Ее начали строить еще в 1860-х, когда Управление имперских железных дорог Австро-Венгрии предложило Румынии соединить столицу с Веной и Будапештом. Как раз тогда заканчивалось строительство ветки от Арада до Брашова, которые до 1918 года находились еще на территории империи Габсбургов. Вот ее и планировали продлить строго на юг, еще на 30 км до румынской границы, а далее еще примерно 170 км уже по румынской территории до Бухареста.

Профиль у дороги на северном участке довольно сложный, поскольку здесь ей приходится преодолевать главный карпатский хребет. В нечетном направлении, почти сразу за Брашовом начинается довольно резвый подъем на перевал (не скажу точно в цифрах какой уклон) и после 2-3-километрового туннеля полотно выходит на станцию Предял. Она расположена на высоте примерно 1100 м. над уровнем моря. Это и есть наивысшая точка магистрали а так же бывшая румынская граница. Далее уже проще. Дорога довольно плавно спускается по ущелью, образованному речкой Прахова к Плоештам, примерно за 80 км. преодолев километровый перепад высот. Именно поэтому, вот этот самый участок с самым сложным профилем стал первым электрифицированным участком железных дорог Румынии. Это произошло в 1965 году. Чуть позже, до 1972 года, вся магистраль 500, Бухарест-Брашов стала полностью двухпутной и полностью электрифицированной переменным напряжением 25 кВ.

Магистраль 500, Бухарест-Брашов сегодня

Но вернемся в 1930-е, когда и разворачивается действие пьесы. В пьесе упоминается не так много поездов, проследовавших через станцию в ходе действия. Это пассажирский Бухарест-Брашов, которым приехал коммерсант Паску и привез учителю столь вожделенную книгу. Это так же и ускоренный из Брашова который как раз и привез незнакомку из Синаи. Да именно он, а не дизель-электропоезд, хотя он так же не должен был делать остановку на этой провинциальной станции. Этой мыслью начальник Испас и делится с учителем, полностью утонувшем в книге: "Некому садится, некому сходить... Спрашивается зачем ему тут делать остановку?". Поэтому его и удивляет все же остановившийся поезд. Ну и, конечно, уже разобранный нами по косточкам дизель-поезд Бухарест-Синая.

Косвенно упоминаются и другие поезда. Когда учитель обращает внимание начальника на неработающие в его кабинете часы, он парирует это тем, что ему они не нужны: "Когда проходит 747-ой из Кымпины, значит 8. Когда идет 115-й из Синаи, значит 8:20, когда скрещиваются 63-й с 97-ым, значит 12:05. Когда приходит мадемуазель Куку, значит 7. Семь ровно!". Так же упоминается какой-то неназванный поезд, который должен проследовать за 25 минут до полуночи (думаю, что это и есть все тот же фирменный поезд, только уже Синая - Бухарест).

То есть, движение достаточно оживленное для тех времен, что не удивительно для главнейшей магистрали, пусть и не самой развитой страны Европы. В то же время по следующим без остановки скорым, фирменным и даже ускоренным понятно, что станция небольшого значения.

Но все же именно станция. Не платформа, не остановка, а именно станция с определенным путевым развитием для скрещения поездов. К тому же в описании декораций упоминается маневровый паровоз и товарные вагоны на путях.

Еще в одной из сцен, в описании декораций упоминается, что сквозь окна дома учителя Мирою, кроме всего прочего должны быть видны горные вершины. А это значит, что часть магистрали между Синаей и Бухарестом сужается лишь до горного участка. Последней станцией, где из окон можно было бы видеть горные вершины вблизи является Кымпина. Но даже из ранее сказанного видно, что Кымпина упоминается как другая станция ("Когда проходит 747-ой из Кымпины, значит 8"). Кроме того уже в сцене попытки составления протокола по поводу безбилетного проезда начальник Испас предлагает Моне компромиссный вариант: "Послушайте, я бедный служащий, но я из своего кармана куплю вам билет до Кымпины и делайте там что хотите. Станция большая, путей много...". Логично, что Испас стал бы ей предлагать двигаться только в сторону Бухареста, пускай хоть и немного.

Между Синаей и Кымпиной есть только 2 станции. Одна из них совсем небольшая, это Бряза. Однако Бряза в одном из монологов все тем же домн'шефом упоминается как опять же другая: "Ц-ц-ц! Большой скандал. Случиться же такое именно со мной! Не могли бы ее высадить где нибудь в Кымпине или Брязе!"

Остается единственный вариант - это станция Комарник.

Кроме того Комарник соответствует и другим параметрам. Снова диалог в моем любительском переводе:

М - Мона, Н - Начальник станции Испас, У- учитель Мирою

М: Завтра утром? Не могу ждать до завтрашнего утра. Здесь... в поле.
Н: Как это, в поле, Мадемуазель? Как это, в поле? Позвольте, вы в городе!
М: В каком городе?
Н: Городская коммуна, прошу прощения! Суд, больница...
У: Лицей...
Н: 8000 жителей.
У: 8245 по данным последней переписи.

(На сегодняшний день, кстати, больше 11 тыс.)

Короче, очень похоже по всем данным на Комарник.

Лицей города Комарник, послевоенный период. Здесь, видимо, и преподавал Марин Мирою.

Так выглядел вокзал Комарника в межвоенный период. Именно тогда и именно здесь разворачивалось около половины событий пьесы.

А так он выглядит в наши дни

А это современный вид вокзала станции Шувалово Октябрьской железной дороги. Именно этот вокзал был местом съемок телефильма "Безымянная звезда" под режиссурой Михаила Козакова.

А что, похож... немного.

Ну и хорошо, а что это нам дает? Да ничего не дает. Интересно просто. И надеюсь не мне одному.

Электропоезд ETR-245 MalpensaExpress и региональный электропоезд ETR-425 компании Trenord на вокзале Milano Centrale

Подземная платформа аэропорта Мальпенза, правда поезд ETR-340/RABe-524 (Stadler Flirt) компании TiLo, соединяющий Италию и Швейцарию.

Базовая стоимость проезда - 13 евро.

Варшавский аэропорт Окенче им. Ф.Шопена

Для связи с центром польской столицы по железной дороге имеется несколько возможных средств. Преимущество главной воздушной гавани Варшавы в том, что ее железнодорожная станция находится в первой тарифной зоне обычного городского транспорта. Поэтому до станции Warszawa Centralna или Warszawa Śródmieście можно добраться поездами системы городской железной дороги (SKM), маршрутами S2 и S3. При этом используется обычный стандартный 75-минутный билет для всех остальных видов городского транспорта за 4.40 злотых (прибл. 1.30 евро). А до станции Warszawa Zachodnia можно вообще использовать укороченный 20-минутный билет за 3.40 злотых (прибл. 1 евро).

Подвижной состав: 14WE, 19WE, 27WE, 35WE (производство Pesa, Быдгощь)

Ширина колеи: 1435 мм

Система питания: 3 кВ, постоянный ток.

Элекропоезд SKM 27WE (Pesa Elf) на станции W-wa Lotnisko Chopina (фото не мое)

Кроме того основной аэропорт столицы с "лоукостерным" аэропортом (на данный момент эксплуатируется лишь авиакомпанией Ryanair) Warszawa Modlin соединяет маршрут RL, обслуживаемый местным оператором региональных железнодорожных перевозок Koleje Mazowieckie. Путь от одного аэропорта до другого занимает чуть больше часа. Надо отметить, что железнодорожная ветка непосредственно до аэропорта Модлин пока еще не доходит, поэтому остаток пути от станции Модлин до аэропорта (2-3 км) пассажиры проделывают на предоставляемом перевозчиком автобусе.

Так же на этом поезде можно попасть из обоих аэропортов в центр Варшавы. Причем из аэропорта Шопена это можно сделать все по тому же стандартному городскому билету, а из аэропорта Модлина проезд до центра, как и до основного аэропорта, обойдется в 19 злотых (прибл. 5.50 евро)

Подвижной состав: EN76 (Pesa Elf)

Ширина колеи: 1435 мм

Cистема питания: 3 кВ, постоянный ток.

Элекропоезд RL на станции Modlin Мазовецкой железной дороги.

Автобус-шатл Мазовецких железных дорог возле аэропорта Warszawa Modlin

Аэропорт Берлин Щёнефельд.

Так же как и главный аэропорт польской столицы тоже не имеет какого либо специализированного поезда для подвоза пассажиров по железной дороге, однако имеет станцию городской железной дороги S-Bahn (маршруты S9 и S45). Кроме того на этой станции делают остановку некоторые региональные поезда, обслуживаемые национальным перевозчиком DB. Стоит заметить, что путевое развитие системы S-Bahn обособлено от остальных железных дорог. Но на станции возле аэропорта проходят пути обеих систем.

Проезд на этих видах транспорта оплачивается по тем же правилам как любой другой общественный транспорт Берлина, но аэропорт при этом находится в самой дорогой тарифной зоне С (пригородная зона) и для того чтобы добраться до него из центра столицы Третьего Рейха, или наоборот нужно купить разовый билет стоимостью 3.40 евро.

Поездка до вокзала Berlin Hauptbahnhof (на S-Bahn только с пересадкой) займет около часа. На региональной электричке чуть быстрее.

Стоит отметить, что осенью 2020 года планируют наконец-то открыть огромный новый аэропорт Берлин Бранденбург, впрочем это не сильно изменит принцип доставки пассажиров, просто поезда будут проезжать чуть дальше, едва ли это удлинит поездку хоть на 10 минут.

Подвижной состав: class 480, class 481, class 485 (производители: AEG, Siemens, WU, Adtranz, Bombardier)

Ширина колеи: 1435 мм

Cистема питания: 750 В, постоянный ток, боковой контактный рельс.

Элекропоезд S-Bahn class 485 на перегоне между станциями Berlin-Schönefeld Flughafen и Grünbergallee

Элекропоезд S-Bahn class 480 на станции Schöneweide

Элекропоезд S-Bahn class 481 на станции Berlin Hauptbahnhof

И на похожем региональном электропоезде можно добраться до аэропорта.

Ну и на закуску, что-то имеющее лишь отдаленное отношение к теме.

А до кишиневского аэропорта можно добраться на троллейбусе... причем всего за 2 лея (прибл. 0.10 евро)