oldovodik

Ничего не упоминаю о межрейсовых событиях. Они были. Но обычная текучка. Потому сейчас сосредоточенно вспоминаю морской путь. Сколько у меня ещё той памяти? Потому дальше так дальше. После Марлоу работу я нашёл в другой компании.

Тоже контейнеровоз "Нордик Любек".

Двухлетний свеженький китаец на тысячу ящиков и испанская линия. Эта линия мне всегда нравилась. Уютная, к тому времени освоенная и почти домашняя. Материковая испанская Средиземка и Канары.

Линия стабильная Барселона-Сагунто-Аликанте-Санта Крус де Тенерифе-Лас Пальмас-Аресифе-Аликанте-Сагунто-Барселона. В Барселону заходили рано утром в четверг, нас выгружали полностью, ночь отстаивались, с утра в пятницу погрузка и вечером отход на круг.

Сначала после выгрузки нас выгоняли на якорь до утра. Но однажды мы попали в шторм и из четырёх контейнеров, остававшихся на борту, два упали, не за борт, просто на бок легли. Всё равно были разборки и с тех пор мы ночевали под причалом.

Бывая в Барселоне, проведал брата и его семью. Они живут в живописности под Барселоной.

Раз в две недели в субботу с утра мы заходили в Сагунто - маленький уютный городишко, полный доброжелательности и лёгкого кайфа.

Это всегда был базарный день, покупали себе фрукты, хамон, всякие колбаски, алкоголь.

Цены во многом ниже украинских и качество замечательное.

Вино я брал в бадеге - там можно было попробовать, обычно пятёрочку белого и пятёрку розового, красное не очень. Крепкое обычно в супермаркете, там же сладости. На две недели ништяков хватало.

Стармех мой земляк-херсонец Дима, молодой классный пацык, как спец и, как человек. В машине, кроме него и меня, был элик, третий механик - наши, фиттер и ойлер - болгары. Половина экипажа - болгары, мастер в том числе. Не смотря на новизну, сказывалось китайское прошлое, проблемки вылазили.

Но всё не смертельно, решаемо. Ближе к концу моего контракта списался электромеханик и замена ему уже не приехала, т.е. попёрла экономия на экипаже. Конечно же мне стало грустно (вы помните, не люблю работать без электромехаников)

Жизнь продолжалась. Один из заходов на остров Лансароте в порт Арресифе. Желающие могли ездить на экскурсию к вулкану Тиманфайя. Я ездил. Впечатлило. Об этом в отдельной теме. В Лас Пальмасе просто гуляли, наслаждались курортной обстановкой, пляжами и пивом. Для себя присмотрели китайскую кафешку, где платишь 6,5 евро и кушаешь сколько влезет,

за напитки платишь по мере потребления.

Там засиживались по несколько часов. Возвращались на пароход отдохнувшие душой и телом.

Отработалось нормально, только конец контракта отложился на пару месяцев, форс-мажор, бывает. Ждал сменщика в Лас Пальмасе, у него уже флай-детали были на руках, но не прошёл медкомиссию, обнаружили гепатит, а наши страховщики с таким диагнозом не подтверждали к работе. Вот и покатался ещё пару месяцев, пока подберут и оформят другогокандидата. Без элика было грустно. Да и поговаривали, что третьего механика должны сократить. Я снова настроился на поиск. Улетал из Лас Пальмаса. Вечер был мой. Ещё раз, уже прощально, прогулялся набережными.

Было немножко грустно (как обычно при списании, вырван из привычной среды и жизнь, как бы, приостанавливается, типа бежал-бежал... и остановился) и радостно - домой, езда домой, где меня полгода уже не было. Утром улетел в Барселону и оттуда в Киев.

В Киеве создались трудности с перелётом в Одессу - компания схалатничала, билет заказали, но не подтвердили. Поэтому домой добирался на перекладных - ещё один минус в карму компании. Во мне крепло решение расстаться.

Меня давненько уже вызванивали из Марлоу Навигейшн, запрашивали мои пожелания. Я пожелал определённую зарплату и электромеханик на борту. С зарплатой порешали, с электромехаником нет. Спросили только - лампочки сможете менять? - Да, могу, - Счастливого плавания! Ладно уж, так - значит так, по крайней мере я был честен и электробога из себя не выстраивал.

Был ряд меняющихся предложений и в конце концов фидер на 700 ящиков "Atair J". Кораблик, очень напоминающий размерами и целевым назначением мои предыдущие.

Старший механик Слава, грузин из Черноморска, хороший спец и хороший человек, кроме меня и его, моторист- румын, потом его филиппинец поменял.

А Славу поменял Андрей, мой земляк-херсонец. Тоже достойный механик и классный, как человек.

Садился я на борт в Валенсии (Испания), со мной прилетели два палубных кадета. Вечерок скоротали в кафешке с пивасом и хамоном, потом прогулялись по городу. Наутро заехал агент и отвёз на пароход. Съездили недельно в Лас-Пальмас, потом нас вывели из чартера и мы замерли на месяц на рейде Аликанте. Погоды в основном благоприятствовали. Ни одного особо крупного ебостоса. Так, пошвыривало иногда, не более того. И на том погоде спасибо. Когда стояли без работы на рейде, то вечерами купались в море. Вода своим +30 не особо радовала, но всё равно приятно. В отсутствие женских ласк к любому удовольствию относишься трепетней. На безрыбье и море баба.

Во время этой же самой стоянки расколошматил себе башку и фейс.

Вещи случаются. Товарищи моряки! Будьте бдительны и не забывайте, что Safety First! Факт налицо. Рыбу не ловили. Даже не знаю почему? Я лично не любитель, наверное остальные тоже. Пропитание было вполне, тем более, что куки был наш украинец. Потом его поменял филиппинец, но готовил тоже довольно приемлемо, хотя фишка микса риса с гречкой впечатлила. Та не, с пищей всё было хорошо. Интернет не щедро, но был. Вай фай подворовывали, что-то свободное, что-то Коля повар распароливал.

Через месяц нам подыскали чартер, достаточно приличный, как оказалось. Начали его с Касабланки - Танжер - Италия - Турция - Румыния (Констанца), разок заскочили в Варну. Хорошие порты, нормальные переходы, круг чуть больше месяца. Сделали два круга и чартер закончился.

Засветили нам переход в Северную Европу. Там в Роттердаме простояли несколько суток - меняли турбину на главном и шафт-генератор. Там же вернулся из отпуска Слава и поменялся Андрей. После ремонта новый чартер - не очень такой, пара причалов в Роттердаме - Киль-канал - три порта в Польше и назад. Круг шесть дней. Я это безобразие почти не застал. Из Роттердама доехал до Польши и там (в Гдыне или Гданьске - не помню) меня поменяли.

Досуг был, в меру возможности. В основном каждый свободный вечер собирались в кают-компании на просмотры кинофильмов. Телевизоры старенькие, дивидишка тоже. Пользовались DVD дисками RW формата, чтоб можно перезаписывать. Не бог весть что, но общались душевно. Заикались пару раз про покупку новой техники, но местные перманенты авторитетно заявляли - бесполезно, компания ничего нового покупать не будет. Перманенты на то они и перманенты, что им в этом говне/не говне дальше ковыряться, а я прохожий. Стану добиваться - возможно добьюсь, но как раз тогда, когда меня тут не станет. Это неправильно. Несмотря на советское воспитание я не Павел Корчагин. Для молодого поколения: Павел Корчагин это придурок, который на заре советской власти фигачил железную дорогу, и из-за этого ослеп, но всё равно на этом не успокоился и уже будучи слепым стал писать книгу, в общем сплошная "Как закалялась сталь" А оно мне надо? На короткий отрезок жизни хватило того, что было. В любом случае досуг зависит от количества единомышленников, желающих его создать. Были нормальные пацыки, было достойное общение. Барбекю можно сказать не было, всего один раз. Но в этом случае претензии только к мастеру. Мастер поляк пожилого возраста, очень бздливый, перестраховочный и в общем-то безобидный. На мой взгляд вполне приемлемый мастер. Попадались и похуже. Его поменял наш украинец, этот молодчага, грамотный и адекватный, но его мне мало досталось. С дедами (уже говорил) вопросов не было - оба классные.

В общем и целом контракт прошёл плюсово. Из минусов - было. Самая очевидная на мой взгляд проблемность - сокращённые экипажи. Лично на мне это сказывалось. Как-то не хотелось на старости лет быть мотористом пусть даже и на зарплате второго механика. Не западло, нет, просто усталость. А по другому никак, всего-то три персоны в машине.

У навигаторов не легче, старпому так просто кирдык, особенно на коротких плечах и где много шифтингов. Не нравилась мне фишка насчёт того, что 2 механик всегда на вахте. Тоже давило, знаете ли, каждую ночь проводить в ожидании аларма. Тем более, если случаются частенько, то сон как у кота, короткими отрезками. Давление на психику существенное.

Немалый минус сокращённых экипажей - отсутствие электромехаников. В сегодняшней электрониконасыщенной жизни пароходов электромеханик является серъёзной фигурой, отсутствие которого зачастую многократно ухудшает производственные показатели машинного экипажа, вносит свою немалую долю нервозности и расширяет поле для аварийности. Насколько я видел картину, то большинство ног у проблем в общем-то молодого кораблика росли именно из этой вот электронно-электрической почвы. В пример один из моих предыдущих пароходов, который на пару лет старше, но при наличии постоянного электромеханика на борту был намного беспроблемней нынешнего. И хотя общий уровень моего здоровья остался в тонусе, но раздражение контрактом слегка присутствовало. По крайней мере желания продолжать в том же духе не было. Было желание что-то поменять. Вот где-то так. Отработанным временем в целом остался доволен, но настроился подыскивать другую работу.

По клубу путешественников - погулялось в Турции с пивом, кебабом и морским бризом, в Констанце с вином и тоже какой-то вкусняшкой. В Марокко меняли масло на крабов, хотели на креветки, но их не оказалось. С Андреем дедом полындали по зимним Нидерландам (какая-то окраина Роттердама), почмекали горячего глинтвейна, насладились предпрадничьем. Новый год я встречал дома.

Среда обитания

ЦПУ (центральный пост управления)

Палуба юта со швартовными лебёдками

Я не верю в любовь человека и сепаратора, но... обнимашки