jimmxattab

Попал я как-то в такую контору, когда искал работу. Если кратко - там учат правильно разводить людей. Причем, учат с упором на то, что "если не ты заберешь деньги, то другой мастер их заберет".

Я как раз попал на открытие нового офиса и набор новой группы на обучение. В самой группе контингент был разношерстный - кто-то приехал с соседних станиц и искал работу, кто-то перешел из продажников после увольнения, кто-то перешел с ремонтов компов. Было и пару действующих мастеров, решивших работать на фирму для увеличения заявок.

Что касается обучения ремонтам - наша группа 4 дня изучала теорию, конспектируя всё, затем 2 дня занималась разборкой/сборкой стиралок с выявлением проблем. Обучение, в целом, довольно хорошее, материал преподносят грамотно. После прохождения обучения мы сдавали своего рода экзамены. Ну и после сдачи нас уже отправляли на заявки.

Оплата рассчитывалась в процентах исходя из чека:

- при чеке до 5000 - 70/30

- при чеке от 5000 до 10000 - 60/40

- при чеке свыше 10000 - 50/50

Причем если у тебя много ремонтов с маленьким чеком, то компании ты не интересен и тебе дают всё меньше заявок.

Ах да, все запчасти контора тебе готова была предоставить. Стоимость же её мастер мог указывать сам. Расчет при продаже ЗИПа шел 30/70, без учета стоимости закупа. То есть, например, сливной насос стоил 400р, а мастер его продал за 4000р, то 400р он отдавал конторе за закупку насоса, а 3600р уже делили - 30% фирме, 70% мастеру. Надеюсь, понятно расписал. Если же ты запчасти покупал самостоятельно, то вся сумма шла тебе.

Параллельно с этим проводились тренинги по "обработке клиента". Как продать одно и то же, но по трем разным ценам, как подготовить к высокой стоимости, как положить прайс так, чтобы он был у клиента на виду, но при этом не показывая цен и т.д. Отдельно делали упор на то, что если не получается разобраться, в чем проблема, то снимай движок либо плату и вези в офис. Этим убивалось сразу два зайца - время на решение проблемы и "взятие в заложники" клиента, когда уже можешь называть любую цену ремонта.

Первой моей заявкой было подключение посудомойки. Это была съемная квартира, где решили поставить компактную посудомойку. По факту - просто подключить к водопроводу и провести слив. Клиентам изначально озвучили ценник в 1000 рублей. По приезду на адрес я оценил фронт работ, сходил купил недостающие переходники и шланги и потом уже принялся за установку. С этой заявки я забрал 1500р (1000р за заявку и 500р за расходку). Больше взять мне не позволила совесть.

Следующая заявка в этот же день - не работает заливной клапан у стиралки. Там ремонт вышел на 2500р. Из них - 800р сам клапан.  Третьей заявкой была замена люка у стиралки. Там вроде ремонт вышел в 3500р. Из них 1500р сам люк.

Первый день был интересным. До тех пор, пока я не приехал в офис, где мне высказали, что я херово отработал и с каждой заявки можно было минимум по 5000р. снять.

Вообще, у меня чеки были не очень большие. Самый маленький - 500р., самый большой - 11000р.

Отработал я в той компании чуть больше недели. За это время я каких только историй не наслушался - и про проведенные ремонты на 20-30-40т.р., и как с лестницы спускали мастеров, и еще много чего.

Последним мои ремонтом была старая уставшая стиралка. Там я произвел замену щеток на двигателе, замену амортизаторов, замену заливного клапана. По хорошему, там еще требовалась замена подшипника, но решено было остановиться на этом, т.к. ремонт уже выходил довольно дорого. Убил я на эту заявку весь день. Когда производился расчет, я еле уговорил себя взять деньги. В тот же день я приехал в офис и, сказав что больше не буду работать, ушел. Заработанные деньги я потом около недели выбивал из конторы.

За всё время выполнил около 8-10 ремонтов. Больше я не смог выдержать.

На Камском автозаводе бок о бок с "магистральником" КАМАЗ-54901 замечен электромобиль "Москвич". Но пока это всего лишь JAC Sehol E40X, с которого сняли китайские эмблемы. Скорее всего, камазовцы изучают модель и проводят её испытания.

Электрическая версия JAC JS4 комплектуется электромотором мощностью 150 л.с. (110 кВт) и аккумулятором на 55 кВт*ч. Запас хода - 420 км.

Планы по объёму производства на заводе Москвич: 2022 год - 600 машин, 2023 год - 50 000 машин, 2024 год - 100 000 машин.

В перспективе Москвич планирует выпускать отечественные электрокары на собственной платформе.