В Кировской области инспекторы ГИБДД начали искать нарушителей ПДД с помощью беспилотных летательных аппаратов. Как сообщили в местной Госавтоинспекции, дорожные полицейские проводят полноценные рейды, запуская дроны. В первую очередь речь идет о розыске водителей, выезжающих на встречную полосу движения.
«С помощью летательного аппарата, который отмечает все, что происходит на дороге, ведется наблюдение за нарушителем до момента остановки инспектором ДПС. Изображение передается в режиме онлайн на наземный пункт управления», — объяснили в ведомстве.
В региональном ГИБДД добавили, что на данный момент поиск нарушителей с помощью дронов ведется на федеральных трассах в Юрьянском и Слободском районах, где наиболее высокая интенсивность движения.
Благодаря данным с летательных аппаратов в день полицейские выявляют от двух до пяти нарушений. По каждому факту инспекторы ДПС составляют административные материалы, ответственность за которые предусмотрена ч. 4 и ч. 5 ст. 12.15 КоАП.
В августе 2021 года ГИБДД сообщала, что дроны используются для фиксации нарушений в 17 регионах, в том числе в Москве, Краснодарском крае, Татарстане, Свердловской и Тюменской областях, Бурятии и других. Кроме этого, беспилотные летательные аппараты дежурят на платных трассах ГК «Автодор».
В Госавтоинспекции неоднократно предупреждали водителей о серьезных последствиях выезда на встречку. Например, глава ведомства Михаил Черников заявлял, что такой опасный маневр является одним из самых главных нарушений, влияющих на смертность на дорогах страны.
На данный момент выезд через сплошную на встречную полосу наказывается по ст. 12.15 КоАП. Это нарушение может фиксировать не только инспектор, но и камеры. В последнем случае штраф составит 5 тыс. руб. Если же нарушение зафиксирует сотрудник ДПС, то водителю грозит лишение прав на четыре—шесть месяцев (возможен и штраф 5 тыс. руб., но это решает суд).
Под санкции США попали АвтоВАЗ, группа ГАЗ, «Москвич» и Sollers. Все они сотрудничают с китайскими автопроизводителями. Одной из самых первых автокомпаний в списке оказался КАМАЗ. Как они будут работать дальше.
Министерство финансов США 14 сентября обновило список российских компаний и граждан, в отношении которых вводятся санкции. В него впервые попали автомобильные корпорации АвтоВАЗ, «Москвич» и Sollers. Autonews разбирался в последствиях санкций для российского автопрома.
В заявлении американского Минфина впервые указано, что санкции вводятся именно с целью препятствия автомобильному производству. В частности, группа ГАЗ и раньше была в санкционном списке, но по иной причине — у властей США имелись претензии к владельцу компании Олегу Дерипаске. Теперь ГАЗ попал в список и непосредственно за производство автомобилей. Та же причина указана для АвтоВАЗа, «Москвича» и Sollers.
При этом в Минфине США объясняют расширение санкций исполнением решения глав «Большой семерки», принятого на встрече в Японии еще в мае 2023 года. В итоговом заявлении лидеров семи стран было сказано о необходимости принять меры против российской индустрии, строительного и транспортного секторов. Там же отмечалось, что от санкций не должны пострадать такие сферы, как сельское хозяйство и медицина.
В новый список США также попала государственная компания «Автодор», которая занимается строительством дорог в России. Из автомобильной сферы в списке также оказались производитель прицепов для грузовиков «Тонар» и компания «Итэлма», которая выпускает системы ABS и ЭРА-ГЛОНАСС для установки на автомобили в России. Autonews отправил запрос в Минпромторг России с вопросом о том, рассматривается ли вариант временного разрешения на выпуск машин без этих систем, что ранее ведомство уже практиковало. На момент публикации материала ответа получено не было.
Согласно данным сайта Министерства финансов США, входящие в список компании не смогут совершать финансовые операции в юрисдикции страны, а размещенные там активы будут заблокированы. В документе также говорится о запрете иностранным компаниям способствовать обходу санкций со стороны российских предприятий.
В группе ГАЗ и «Москвиче» от комментариев по поводу новых санкций отказались, представитель АвтоВАЗа на запрос Autonews не ответил. Прокомментировали ситуацию лишь в Sollers. Там отметили, что компания уже год как перестроила свой бизнес таким образом, чтобы не зависеть от возможных санкций, и перешла на «санкционно устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирована на технологическую независимость от внешних партнеров».
Между тем ранее в КАМАЗЕ отмечали, что после введения ограничений со стороны США компания «продолжила работать в обычном режиме».
У всех четырех российских автомобильных компаний из обновленного списка США есть проекты, реализуемые совместно с партнерами из Китая.
Так, АвтоВАЗ летом 2023 года представил кроссовер Lada X-Cross 5, который является копией китайского FAW Bestune T77. Собирать его должны на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов в беседах с журналистами допускал появление и других партнеров из «дружественных стран».
Зависит АвтоВАЗ от Китая и в вопросе поставок комплектующих. В компании не скрывают, что ведут работы по адаптации для Lada Vesta автоматической трансмиссии от «восточного партнера».
Современный «Москвич» — это бывший завод Renault в Москве, где с конца 2022 года собирают автомобили под собственным брендом из машинокомплектов китайской компании JAC. Собственные модели марки с высокой степенью локализации только разрабатываются и появятся не раньше, чем через несколько лет.
«Москвич 6» — это третья модель в линейке завода. До этого модельный ряд состоял из двух кроссоверов: бензинового «Москвича 3» и электрического «Москвича 3е» (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)
У группы ГАЗ есть проект по локализации китайских дизельных двигателей для семейства «Газель», а также по сборке среднетоннажных и тяжелых грузовиков из китайских машинокомплектов под собственным брендом «Валдай» на основе моделей Foton. Такие автомобили были показаны на прошедшей в начале осени выставке Comtrans 2023 в Москве.
Наконец, Sollers на своих заводах во Владивостоке и Елабуге выпускает под собственным брендом пикапы и фургоны на базе моделей JAC и ведет работы по локализации выпуска их двигателей.
Компании также принадлежат Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы. И тот и другой используют в своей продукции иностранные компоненты. В частности, на внедорожники UAZ Patriot до недавнего времени устанавливались автоматические коробки передач китайского производства.
C китайцами из JAC в грузовом сегменте сотрудничает и КАМАЗ — эта компания одной из первых попала в санкционный список США за производство армейских грузовиков. Сотрудничество с JAC после этого продолжилось.
Главный вопрос, возникающий в связи с введением санкций, касается того, как они повлияют на сотрудничество российских автозаводов с «восточными партнерами». Китай пока не вводил санкций в отношении России и не является членом «Большой семерки», так что заявление о необходимости борьбы с российской промышленностью он тоже не подписывал. Напротив, КНР и Россия состоят в международном объединении БРИКС и продолжают сотрудничать. Об этом в беседе с Autonews напоминает экономист, декан факультета «Цифровая экономика и массовые коммуникации» Московского технического университета связи и информатики Сергей Гатауллин.
«Насколько критичными будут трудности автопрома, покажет время и поведение наших стратегических партнеров, прежде всего КНР и, в меньшей степени, Турции, Ирана и стран пространства БРИКС+. Опыт показывает, что идти на открытую конфронтацию с Западом никто не хочет без достаточных оснований, в том числе учитывая риски вторичных санкций», — говорит эксперт.
Сборочная линия на автомобильном заводе компании «Автотор» (Фото: «Автотор»)
Что касается Китая, то, по его словам, у мощной экономики этой страны есть разные стратегические интересы.
«Например, захват максимальной доли и дальнейшее доминирование на европейском автомобильном рынке. И позиция КНР будет выстроена с учетом всех национальных интересов», — отмечает эксперт.
Адвокат, руководитель практики комплаенса и санкционного права BGP Litigation Сергей Гландин считает, что есть три возможных сценария, которые зависят от типа китайской компании. В первом для российских компаний ничего не изменится.
«Например, если у компании из КНР есть американские мажоритарные владельцы, то они уже давно запретили китайским «дочкам» продолжение правоотношений с попавшими в санкционный список российскими автопроизводителями», — отметил Гландин.
Второй сценарий предполагает введение санкций со стороны США в отношении ряда китайских компаний, которые продолжат работу с Россией. Речь идет только о тех, кто связал себя определенными обязательствами с производителями из США. В таком случае китайцы сами будут решать, принимать эти риски или отказываться от сотрудничества с Россией.
«Если у китайских производителей есть договорные обязательства перед американскими правообладателями исключить продажи своей продукции фигурантам санкционного списка, то в случае неисполнения этой обязанности появляется риск наложения на них блокирующих санкций. Или же включения с подачи такого американского правообладателя в так называемый черный список Минторга США», — сказал эксперт.
Если же оба фактора отсутствуют, то рисков в работе с российскими автопроизводителями, по мнению Гландина, нет. Так, китайские компании неподконтрольны американским и европейским регуляторам.
Возможные последствия введения новых санкций оценил и независимый консультант в сфере автопрома Сергей Бургазлиев. Он указал, что фактически механизм каких-либо денежных штрафов за торговлю с Россией в сфере автопрома пока не применялся. Само расширение списка он назвал скорее «политическим шагом». На реальную работу российских заводов это решение, по его мнению, напрямую не повлияет.
Производство на заводе АвтоВАЗа (Фото: АвтоВАЗ)
JAC, Foton и FAW, которые сотрудничают с попавшими под американские санкции российскими автозаводами, являются государственными китайскими компаниями. Однако, отмечает Бургазлиев, это не означает, что их не волнуют санкции.
«Китайцы наверняка ожидали подобного развития событий и давно взвесили все риски. С этим может быть связано и то, что их продукция выпускается в России под локальными брендами. Если ты непричастен к производству машин, а машинокомплекты продаешь через третьи страны, то формально у тебя нет производства в России и ты не несешь за него ответственности», — говорит эксперт.
Помимо трех новых фигурантов списка США и группы ГАЗ, для которой сменили формулировку причины наложения санкций, в списке также есть КАМАЗ и автозавод «Урал». Однако этим перечень активных автозаводов в России не ограничивается. И пока прямые санкции на них не распространяются.
Так, в список не попал расположенный в Калининграде «Автотор», который сейчас собирает китайские автомобили марок BAIC, Kaiyi и SWM, а также предприятие «Моторинвест» в Липецкой области, которое выпускает электрокары Evolute. Нет в списке и компаний AGR и «МБ Рус», которым принадлежат бывшие заводы Volkswagen и Mercedes в России.
Фернандо Алонсо не рекордсмен по числу чемпионских титулов в «Формуле-1», но, безусловно, один из самых ярких действующих пилотов королевских гонок. Что делает испанца таким особенным.
Фернандо Алонсо — это самый успешный испанский автогонщик и, пожалуй, уникальный пилот современности. Уроженец города Овьедо в Астурии несколько лет оставался самым молодым двукратным чемпионом «Формулы-1» (2005, 2006), а теперь, перешагнув 42-летие, является самым возрастным действующим участником королевских гонок и уже в силу этого обладателем множества рекордов, в частности по числу стартов и продолжительности карьеры в главных состязаниях автоспорта, а также по общей длине дистанции, пройденной в боевом режиме на трассах Гран-при. Ни много ни мало — две с половиной кругосветки по экватору!
Фернандо Алонсо (№ 14, ESP, команда Aston Martin Aramco Cowlant F1), Гран-при Италии F1 на Национальном автодроме Монцы, 2 сентября 2023 года (Фото: Hoch Zwei / Keystone Press Agency / Global Look Press)
Наконец, на фоне своих коллег-современников Фернандо выделяется потрясающей универсальностью. На счету испанца победы в чемпионате мира по автогонкам на выносливость, марафоне «24 часа Дайтоны» и две виктории в легендарных «24 часах Ле-Мана». Кроме того, Алонсо трижды выходил на старт Индианаполис 500 и даже принял участие в не менее знаменитом ралли-рейде Дакар. И все это в перерывах между выступлениями в «Формуле-1»!
Однако после принятого в 2014 году решения FIA, дающего гонщикам право выбора номера болида на весь период выступления в королевских гонках, Алонсо остановил свой выбор на 14. 14 июля 1996 года в 14-летнем возрасте на машине под номером 14 испанец впервые стал чемпионом мира, тогда в юниорской серии по картингу. Впрочем, побеждать на гоночных трассах Фернандо начал значительно раньше…
Фернандо Алонсо и команда Aston Martin F1 участвуют в параде пилотов перед Гран-при Италии на Национальном автодроме Монцы 3 сентября 2023 года (Фото: Mark Thompson / Getty Images)
Гены не проведешь, хотя их носители могут порой ошибаться. Хосе Луис Алонсо, взрывотехник и картингист-любитель, подарил настоящую гоночную машинку своей любимой серии на восьмилетие дочери Лорене. «Игрушка» не заинтересовала будущего врача, зато примагнитила трехлетнего брата, Фернандо. Родители не стали бить его по рукам. Напротив, отец подогнал педали карта под рост сына, а мать, Ана Диас, стала шить для него гоночные комбинезоны. На покупку готовых, как и дождевых покрышек, у семьи не хватало средств, и Фернандо, вынужденный в любую погоду гонять на сликах, развил в себе невероятное чувство грани срыва машины в занос, что в последующем станет коньком гонщика.
За три года участия в городских соревнованиях Фернандо настолько отточил свои врожденные способности, что уже в пять лет получил настоящую лицензию картингиста, а в семь выиграл чемпионат родной провинции. Яркий талант поддержали спонсоры, что решило проблему с финансированием на стартовом этапе профессиональной гоночной карьеры. Фернандо оправдал ожидания и, выиграв в 12 лет национальный чемпионат по картингу среди юниоров, затем еще четырежды завоевывал этот титул, одновременно успешно выступая на европейском и мировом уровне.
Фернандо Алонсо (ESP — Minardi) на Гран-при Бразилии, Сан-Паулу, 2001 год (Фото: Andreas Rentz / Getty Images)
Следующей ступенью стало участие в соревнованиях «Формулы-Niisan». В дебютном для себя первенстве Euro Open by Nissan 1999 года Фернандо, выиграв шесть гонок из 15, сразу стал чемпионом. А затем Алонсо продемонстрировал твердость характера. После перехода в «Формулу 3000» испанец не набрал ни одного очка в первых шести гонках, но не сломался и на заключительных этапах занял второе и первое места.
Пилота с такими качествами не стали мариновать в «предбаннике» главной гоночной серии, и в 2001 году Фернандо дебютировал в «Формуле-1» на Гран-при Австралии в составе Minardi. Команда из Фаэнцы (Италия) никогда не хватала звезд с неба, но позволяла раскрыться будущим звездам трассы. Уже на следующий год Алонсо становится тест-пилотом Renault F1, чтобы в 2003-м получить место в основе французской команды, выиграть первую гонку и с четырьмя подиумами занять по итогам сезона шестое место в личном зачете. Годом позже испанец уже четвертый, а затем последовал золотой дубль. Алонсо стал тем пилотом, которому удалось прервать серию из пяти подряд побед Михаэля Шумахера. Особенно напряженным соперничество двух великих гонщиков было в 2006-м, когда Алонсо, полностью растеряв во второй части сезона солидное преимущество, все же в итоге склонил чашу весов в свою пользу.
Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо перед стартом Гран-при Бразилии «Формулы-1» на автодроме «Интерлагос». Сан-Паулу, 22 октября 2006 года (Фото: Mark Thompson / Getty Images)
Казалось бы, вот он, сменщик непобедимого немецкого Красного Барона! Но нашлись другие претенденты на эту роль, а блистательная карьера Фернандо, достигнув кульминации, застопорилась, что нередко связывают с редкостным постоянством испанца в ошибочном выборе команды. Нет, большинство из них принадлежало к топовым конюшням (McLaren, вновь Renault F1, Ferrari и снова McLaren), но на момент прихода туда испанца все они переживали спад. Помимо прочего, ситуация порой осложнялась для Фернандо напряженными отношениями с партнерами по команде, особенно с Льюисом Хэмилтоном в 2007 году. Впрочем, и в обстановке скандалов и интриг испанец, продолжавший делать свое дело, завершил сезон на третьем месте, за что удостоился уважительного прозвища Тефлонсо.
Столкновение Фернандо Алонсо и Эстебана Гутьерреса во время Гран-при Австралии «Формулы-1» 2016 года (Фото: Planet Photos / Global Look Press)
Как бы то ни было, черная полоса в карьере Фернандо, раз начавшись, продолжилась. В 2016 году гонщик чуть не погиб, столкнувшись на скорости за 300 км/ч с болидом Эстебана Гутьерреса во время Гран-при Австралии. Тем не менее, пропустив всего один этап, Фернандо вернулся хотя бы для того, чтобы взять реванш у своего напарника Дженсона Баттона, которому годом ранее — и единственный раз в карьере! — уступил по очкам во внутрикомандной борьбе. Стойкость характера Тефлонсо даже в отсутствие действительно чемпионской машины давала и более весомые плоды, чем полный разгром партнера по McLaren, Стоффеля Вандорна, в квалификациях. В 2007, 2010 и 2012 годах Фернандо отделили от первого места считаные очки, набрать которые не позволяли то ошибки команды испанца с тактикой, то технические проблемы, то неуступчивость соперников, в частности Виталия Петрова (Renault F1), оборонявшего свою шестую позицию во время заключительного Гран-при сезона-2010 в Абу-Даби.
Отчаянные попытки Фернандо Алонсо обойти россиянина ничем не увенчались. Гран-при Абу-даби, 2010 год
C 2015 года, когда из-за постоянных проблем с двигателем Honda Алонсо лишь дважды финишировал в очках и установил личный антирекорд, оказавшись в итоговой таблице 17-м, испанец четыре года подряд не поднимался выше десятого места. За этим в 2018 году последовало объявление об уходе из «Формулы-1», который, как мы теперь знаем, оказался не окончательным. В 2021 году Фернандо, едва оправившись от травм, полученных в ДТП во время велопрогулки, вернулся на трассы Гран-при в составе Alpine (экс-Renault F1). Третий поход за славой под французскими знаменами не принес особых лавров испанцу, но все же Гран-при Катара подарил ему первый с 2014 года подиум.
Фернандо Алонсо занял 2-е место на Гран-при Нидерландов F1 на трассе «Зандворт», 27 августа 2023 года (Фото: Hoch Zwei / Global Look Press)
С возрастом Фернандо не растерял амбиций, а вот Alpine, не слишком веря в потенциал пилота, разменявшего пятый десяток, предложила ему по ходу сезона-2022 продление контракта лишь на год. Команда Aston Martin со схемой соглашения 1+1+1 оказалась куда щедрее и, похоже, не прогадала. Хотя AMR23 не самая быстрая машина пелотона, Алонсо подошел к экватору нынешнего первенства на третьем месте в личном зачете. Особенно удалась испанцу первая треть чемпионата, когда он записал в свой актив два вторых и четыре третьих места в Гран-при. В Монако, если бы не ошибка с моментом смены покрышек в переменчивую погоду, Фернандо имел все шансы подняться на высшую ступень подиума, впервые с Гран-при Испании 2013 года. Впрочем, у многоопытного Тефлонсо еще есть время в запасе. А если даже желанной личной виктории не случится, остается надежда на учеников. Под крылом ветерана в принадлежащей ему школе A14 Management набираются гоночной премудрости несколько талантливых молодых пилотов…
Горячий испанец не афиширует свою личную жизнь, что не мешает ему менять женщин, как… команды «Формулы-1». Дважды Фернандо завязывал романы с россиянками, Ксенией Чумичевой и Дарьей Капустиной. После расставания весной 2023 года с Андреа Шлагер, телеведущей канала ServusTV, освещавшей автогонки, пошли противоречивые сообщения о новой избраннице пилота. В этой роли видят и американку Тейлор Свифт, автора и исполнительницу песен в стиле кантри-поп, и испанскую тележурналистку Мелиссу Хименес.
Фернандо Алонсо и его девушка Даша Капустина идут по паддоку после квалификации перед Гран-при Венгрии «Формулы-1» на Хунгароринге, 26 июля 2014 года (Фото: Lars Baron / Getty Images)
Помимо прекрасного пола, Фернандо увлекается карточными фокусами, к которым его пристрастил дед, и настолько неравнодушен к дорогим часам, что десятьлет назад даже поучаствовал в разработке коллекции «имени себя» для испанского бренда Viceroy. Что касается личного гаража, то по его составу (Ferrari 458 Italia, Honda NSX, McLaren P1, Nissan GT-R) можно изучать гоночную биографию Алонсо. За пределами гоночного трека Фернандо — большой фанат велоспорта и болельщик футбольных клубов «Реал» из Мадрида и родного Овьедо.
Хорошо знающие испанца люди утверждают, что «есть два Алонсо». Один — застенчивый, добродушный, щедрый, с хорошим чувством юмора, сторонящийся славы и не любящий ее внешних проявлений. Другой, появляющийся в публичном поле, — эгоистичный и себе на уме. Закон единства и борьбы противоположностей в действии…
Фернандо Алонсо (ESP, Aston Martin Aramco Cignant F1 Team) на Гран-при Монако «Формулы-1» 28 мая 2023 года в Монте-Карло (Фото: HOCH ZWEI / Global Look Press)
Министерство финансов США опубликовало новый перечень санкций в отношении российских граждан и компаний. В него, в частности, были включены четыре корпорации российского автопрома: «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ», «Москвич» и Sollers (основной бренд — УАЗ).
В сообщении Минфина США сказано, что санкции вводятся во исполнение решений, принятых на саммите «большой семерки» в мае 2023 года. Целью санкций названо ослабление индустриального сектора России.
В списке компаний, попавших под санкции, значатся четыре концерна автомобильной отрасли.
«АвтоВАЗ», контролирующий автозаводы в Тольятти, Ижевске и бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге.
«Группа ГАЗ», которая помимо горьковского автозавода контролирует несколько производств автобусов в России.
«Москвич» — под этой маркой на бывшем заводе Renault в Москве выпускаются автомобили из машинокомплектов китайского концерна JAC.
Sollers, компанию, владеющую автозаводами УАЗ, а также предприятиями в Елабуге и Владивостоке, где собираются машины на базе JAC.
В сообщении Минфина США прямо говорится, что все перечисленные компании попали под санкции именно как производителей автомобилей.
До конца осени автомобили Lada подорожают на 25—40 тысяч рублей. Грядущее повышение цен спрогнозировал независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев в интервью изданию «Газета.Ru». По словам эксперта, АвтоВАЗ поднимет цены на модельный ряд Lada в пределах трех-пяти процентов. При этом в нынешнем году отечественный концерн уже трижды повышал стоимость машин. Максимальная прибавка в цене ранее составляла около пяти процентов.
По словам Бургазлиева, в ноябре АвтоВАЗ может повысить стоимость автомобилей Lada на сумму от 25 000 до 40 000 рублей в зависимости от комплектации. Больше всего подорожает Vesta, поскольку для ее производства инженеры все еще используют множество импортных комплектующих.
Другим фактором, который повлияет на корректировку цен, эксперт называет снижение курса рубля. Кроме того, поставщики из Китая регулярно повышают стоимость деталей. При этом в обозримом будущем АвтоВАЗ не сможет решить проблему с нехваткой комплектующих из-за усложнившийся логистики.
С начала года концерн уже трижды повышал стоимость модельного ряда Lada. Впервые машины подорожали первого марта. Затем концерн скорректировал стоимость моделей в начале мая. Третье подорожание произошло в минувшем августе. Ожидается, что осеннее изменение стоимости станет последним в 2023 году.
Кроме того, в сентябре подорожали почти все Lada Granta. Изменение стоимости «бюджетника» связано с возобновлением производства моделей с двигателями стандарта «Евро-5».
Консалтинговое агентство BrandScience (оказывает услуги в области медиа и маркетинговых исследований, а также стратегического планирования) провело в России исследование потребительской удовлетворенности автовладельцев разными марками легковых автомобилей. Индекс потребительской лояльности (NPS) эксперты рассчитали в рамках удовлетворенности водителей своей машиной. Всем автовладельцам (или планирующим покупку машины) задавался вопрос о возможных рекомендациях марки автомобиля друзьям, коллегам и знакомым.
В результате первые три места в рейтинге заняли немецкие бренды Mercedes-Benz, BMW и Audi. При этом лидером по росту индекса NPS в первом полугодии 2023 года стал китайский бренд Voyah. Увеличение готовности рекомендовать к покупке продукцию этой компании составило 15 п.п. при уровне значимости 95%. По итогам второго квартала 2023 года NPS-индекс составил 9%, что позволило бренду меньше чем за год присутствия на российском рынке превзойти показатели более именитых представителей автопрома (например, Land Rover и Genesis).
Ранее электрокары бренда Voyah были признаны самыми надежными в Китае. Соответствующее исследование было проведено «Китайской сетью качества автомобилей». Это первая официальная платформа по мониторингу обращений и жалоб на качество автомобилей в Поднебесной.
Всего в исследовании приняли участие 34 автомобильные марки, в модельной линейке которых есть электрокары. В результате только 23 компании смогли набрать баллы выше среднего показателя, соответствующего качеству и надежности выпускаемой продукции, 11 фирм оказались в числе аутсайдеров рейтинга.
На данный момент модельный ряд Voyah представлен в России тремя моделями: кроссовером Free, минивэном Dream и седаном Passion.
С 1 октября 2023 года в России меняются правила ввоза автомобилей по параллельному импорту. У тех брендов, кто не прекращал официальные поставки в Россию, появится возможность запретить серый импорт. Сейчас такие машины завозятся небольшими компаниями и стоят дешевле, чем в официальных автосалонах.
Существует два основных способа прохождения таможни при ввозе автомобиля в Россию. Физические лица могут оформить Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
С 1 августа для таких покупателей изменились правила, что связано с увеличением утилизационного сбора. Дело в том, что при оформлении через СБКТС действует льготная ставка утильсбора для физических лиц. И теперь нельзя ввозить более одного автомобиля в год и продавать его раньше, чем через год. Эти меры направлены на борьбу с перекупщиками.
Второй способ — оформление на автомобиль Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Это сложнее и дороже, так как требует проведения сертификационных испытаний, в том числе краш-тестов за счет импортера. Зато ОТТС действует не на один автомобиль, а на модель в целом, что позволяет дистрибьюторам завозить машины массово.
Наконец, с 2022 года действует третий способ с получением Заключения о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС). Оформить его проще, чем ОТТС, при этом машина ввозится и оформляется юридическим лицом, после чего продается клиенту уже в российском шоуруме.
Главное, что для получения ЗОЕТС не требуется согласия правообладателя. Предполагалось, что это позволит поставлять машины и запчасти к ним ушедших из России автомобильных брендов. Это и называлось параллельным импортом.
Такая возможность будет ограничена с 1 октября 2023 года, подтвердили Autonews.ru в Минпромторге. С этого дня получить ЗОЕТС можно будет не на любой автомобиль, а только на машины тех брендов, которые ушли с российского рынка. Остальные автомобили придется либо брать у официальных дистрибьюторов, получивших ОТТС, либо завозить в частном порядке по СБКТС, что возможно только для физических лиц.
Большинство автомобилей, ввозимых в Россию по параллельному импорту, относятся как раз к ушедшим европейским, японским и корейским брендам. Однако есть исключения, и это премиальные китайские машины. До 2023 года их возили только серые дилеры, однако теперь многие из них уже представлены официально.
Привезти по параллельному импорту китайский автомобиль массового сегмента по цене ниже, чем у официального дистрибьютора не получается, потому так завозят именно премиум, говорит основатель компании Rucars Роман Рассудков. Такие машины выходят дешевле. Однако на них не распространяется официальная гарантия и поддержка, добавляет директор китайского дивизиона China Car Club Александр Сероштанов.
Так, сейчас в России можно найти объявления о продаже Geely Monjaro с китайского рынка за 4,35 млн руб. при том, что ввезенные официально машины стоят от 4,515 млн руб.
С конца 2022 года в Россию начались поставки автомобилей Voyah силами дистрибьютора «Моторинвест». При этом те же машины продолжают завозиться и по параллельным каналам. Так, в фирменных шоурумах Voyah гибридный кроссовер Free стоит от 7,99 млн. рублей. Серые дилеры предлагают такие же машины по параллельному импорту из Китая за 5,6 млн руб.
С лета 2023 года российское представительство концерна FAW начало официальные поставки автомобилей премиальной марки Hongqi. Их также возят и неофициальные дилеры. Цены у последних ниже. Так, официальная цена кроссовера E-HS9 составляет 9,49 млн руб., у неофициалов можно найти машину на миллион дешевле, при этом в стоимость даже будет входить гарантия в форме страховки от поломок.
Опрошенные Autonews.ru участники рынка считают, что 1 октября не произойдет резких изменений в параллельном импорте, но постепенно альтернативные каналы поставок будут сужаться.
«Официально присутствующие в России китайские бренды (и их материнские компании) не рады альтернативным поставщикам, однако реальных рычагов для противодействия параллельным импортерам у них нет. К тому же пока официальные дилеры и альтернативные поставщики практически не пересекаются по модельному ряду. Однако власти постараются создать такие условия, чтобы альтернативный импорт автомобилей, официально представленных в России, стал не выгоден», — говорит Сероштанов.
По мнению Рассудкова, для запрета поставок нужна сначала инициатива со стороны официальных дистрибьюторов, которые отдельные модели могли сами оформлять по ЗОЕТС.
«Если компания, именующая себя официальным дистрибьютором, оформляет машины по ЗОЕТС, то и после 1 октября любой может продолжить поставки по той же схеме. Иное дело, если официальный поставщик проведет сертификацию и получит ОТТС. Тогда неофициально возить такие машины с ЗОЕТС будет уже нельзя», — считает Рассудков.
По его словам, сейчас так ввозятся машины, которые нужно регистрировать на юрлиц, в частности для лизинговых компаний. Если правообладатель оформит ОТТС, то ввозить по параллельному импорту можно будет только с получением СБКТС, а значит формально такой автомобиль при перепродаже юрлицу будет считаться подержанным. К тому же в таком случае льготная ставка утильсбора для физического лица не будет действовать, так как в течение года произошла перепродажа.
Тем не менее, сейчас основная масса машин из параллельного импорта поставляется именно по СБКТС, рассказывает Сероштанов.
«Оформление по ЗОЕТС — непопулярная схема, а после повышения утильсбора такой способ оформления документов не выгоден ни продавцам, ни покупателям. Пока у поставщиков есть альтернативы: заключения СБКТС выдает целая плеяда юридических лиц», — говорит эксперт.
По мнению учредителя компании «Автодегустатор» Арарата Мардояна, после 1 октября возможна ситуация, когда между поставщиками и представителями таможни будут возникать недопонимания.
«К примеру, китайские концерны очень часто обновляют свои модельные ряды. В итоге импортеру невыгодно получать ОТТС, так как через несколько месяцев машина обновится и надо будет начинать с начала. Но такой импортер является официальным представителем правообладателя и может попробовать повлиять на параллельный импорт», — говорит Мардоян.
С другой стороны, не совсем понятно, по какому принципу бренды считаются ушедшими, задается вопросом эксперт. Он приводит в пример корейские концерны, которые сохранили в России представительства и на их машины еще действуют старые ОТТС, но сами поставки автомобилей они сейчас не осуществляют и в списке Минпромторга их продукция для параллельного импорта разрешена.
В любом случае, постановление о параллельном импорте автомобилей в Россию действует только до 1 февраля 2024 года. Если его еще раз не продлят, то оформление автомобилей в России через ЗОЕТС после этого станет невозможно.
Компания Ford обновила самый популярный пикап — F-150. Модель F-150 в строю без малого полвека. В 2020 году пикап перешагнул в 14-е поколение, а теперь настало время для планового рестайлинга. Обновленный Ford F-150, а заодно и его «заряженная» версия F-150 Raptor дебютировали накануне автосалона в Детройте. Ford не стал затягивать и сразу объявил прием заказов и цены: базовый пикап стоит от 36 570 долларов без учета доставки (3,46 миллиона рублей), а самый дорогой в семействе F-150 Raptor — от 77 980 (почти 7,4 миллиона). Это на несколько тысяч долларов дороже дореформенной модели.
Обновление прошло по стандартному сценарию. Пикапу подправили внешность за счет новых более агрессивных бамперов, модернизированной оптики и иной радиаторной решетки, осовременили салон, расширили список стандартного оборудования, пересмотрели комплектации и моторную линейку — из нее исчез базовый 3,3-литровый двигатель V6. Но обо всем по-порядку.
Обновленному Ford F-150 достались вертикально вытянутые светодиодные ходовые огни с характерными «скобами», внутри каждой из которых по паре прямоугольных блоков основных фар, разделенных желтыми поворотниками. Светотехника интегрирована в радиаторную решетку, оформление которой, как и прежде, зависит от выбранной комплектации. Например, в исполнении Tremor, отличительная черта которого — оранжевые акценты, теперь двойная яаркая полоса, визуально разделяющая радиационную решетку надвое.
Самое же важное изменение на корме — новая схема открывания заднего борта Pro Access Tailgate. Теперь он не просто откидывается вниз, но и имеет распашную створку посередине (открывается на угол от 37 до 100 градусов) для быстрого доступа к грузу. Решение позволяет сократить расстояние до ручки борта и примерно на полметра увеличивает зону досягаемости рукой.
В салоне отныне стандартный 12-дюймовый экран мультимедийной системы и — впервые для F-150 — дополнительный проекционный дисплей. Уже в комплектации начального уровня пикапу положены 10 вспомогательных систем, включая ассистента смены полосы движения и улучшенную функцию удержания в занимаемой полосе. Еще одно улучшение — на центральный экран теперь можно одновременно выводить два изображения с внешних камер.
Самый же мощный (и дорогой) пикап в семействе — F-150 Raptor. На выбор предложены два мотора, V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 456 сил, и 5,2-литровый V8, который, как утверждают в компании, развивает «свыше 700 лошадиных сил» — такой агрегат положен Раптору с приставкой R. Стоимость последнего, по предварительным данным, превышает 111 тысяч долларов (10,5 миллиона рублей). Старт продаж Ford F-150 и F150 Raptor намечен на начало 2024 года.
