Valler08

Крайне позабавила «своевременная» новость о грядущей полной продаже аэропорта Шереметьево в частные руки. Внезапно на страницы газет снова попала информация, что на оставшийся госпакет акций претендует какой-то непонятный кипрский оффшор «TPS Avia». Открыли глаза, называется.

Подготовил небольшой перечень занимательных фактов в формате мини-вопросов для тех, кто только что с удивлением узнал, что крупнейший российский аэропорт - больше не российский:

А ничего, что этот самый оффшор перед «покупкой» этих самых несчастных тридцати процентов каким-то чудесным образом получил целых семьдесят? Нет, правда, некогда полностью государственный аэропорт Шереметьево чудесным образом переместился в оффшор, при этом никаких денег за это бюджет не получил.

А как вам тот факт, что в приватизации поучаствовал оффшор? Не с этим ли связано, что передачу в Кипрскую юрисдикцию семидесяти процентов крупнейшего российского аэропорта оформили через непонятное «привлечение стратегического инвестора»?

А ничего, что вообще-то аэропорт Шереметьево находится в официальном перечне стратегических объектов, и его передача оффшору таким образом незаконна вдвойне, и является по сути саботажем?

Как вам тот факт, что в качестве платы за 70% акций Шереметьево, «кипрские» бизнесмены построили (коряво построили, но об том отдельно) некую инфраструктуру? То есть по сути сделали инвестицию в свой же актив, никоим образом не принеся прибыль бюджету?

Все еще считаете это нормальным? Странно, но что поделать… Тогда такой вопрос - а почему при всех этих «инвестициях» в полудохлый межтерминальный переход, на 3/4 дохлый склад «Москва Карго» и уже (сколько там прошло, с мая 2018 года?) требующий модернизации терминал В (да, они реально вынуждены его модернизировать, этот только что введенный и распиаренный терминал), действительно ценный актив - то есть новую взлетно-посадочную полосу - финансировало государство?

А нормально ли то, что строительные работы по возведению этой полосы (которая, естественно, опоздала к ЧМ по футболу, и разумеется значительно подорожала за время строительства - ну, как без этого) были отданы компании того же олигарха-киприота Аркадия Ротенберга? То есть он и аэропортом владеет (ему, по сути, государство оплачивает полосу, просто в подарок), и при этом на подорожавшей стройке зарабатывает? Это как, норма?

Все еще терпимо? Хорошо, идем дальше. Почему Росавиация и Росимущество, при тотальном молчании следственных органов и антимонопольщиков, отдает олигархам перрон аэропорта в концессию за издевательскую сумму в одну тысячу рублей в год? Мы - налогоплательщики - потратили миллиарды на эту полосу, а Ротенберг тратит на нее косарь в год, законно ли это?

А знаете ли вы, что все эти стенания про цену оставшихся 30% заведомо театральны, так как бонусная цена на оставшийся у государства пакет была прописана еще в том соглашении, по которому Ротенбергу отдавали (именно отдавали, продажей там и не пахнет) изначальные 70%? То есть государство уже тогда решило, что отдаст олигархам весь аэропорт, но нужно немножко потерпеть…

Потерпеть зачем? Пока полосу достроят на бюджетные? А теперь можно и из капитала выходить, да?

…это был блок «кто виноват». Дальше можно не читать, ибо бесполезно, но я все же сформулировал мысли о том, что еще не поздно сделать, чтобы исправить сложившуюся ситуацию.

Прежде всего - возбуждение уголовного дела по факту пропажи из государевой кубышки 70% крупнейшего аэропорта России. То, что это именно пропажа, факт - бюджет за нее денег не получил, а значит у налогоплательщиков де-факто украли акции. Что там олигархи сами себе строили - это уже их дело, пусть сначала купят аэропорт по рыночной (а не специально-льготно-эксклюзивно прописанной) цене, а там уже сами себе строят хоть космодром, это будет уже их дело.

В рамках уголовного дела - блокирование до его окончательного рассмотрения всех операций с оставшимися у государства акциями. Чтобы хоть их не пришлось потом мучительно выкорябывать из оффшорной юрисдикции.

Опять же, в рамках уголовного дела - запрет на пересечение государственной границы Российской Федерации в отношении лиц, которые воспользовались своим должностным положением и согласовали передачу государственной собственности, находящейся в перечне стратегических объектов, в юрисдикцию иностранного государства, вплоть до проведения полной проверки, в составе которой - проверить соответствие имеющегося имущества законному заработку, а также - проверить возможные контакты с представителями иностранных разведок, стремящимися дестабилизировать ситуацию в Российской Федерации и нанести ей ущерб (по новостям постоянно говорят, что нас все хотят раскачать, вот и давайте проверим).

В рамках этого пункта оставаться в границах РФ должны все те, кто подписывали передачу - это руководство Министерства Транспорта, Росавиации, Росимущества, Федеральной Антимонопольной Службы и прочих должностных лиц, получающих свою зарплату за сохранение и развитие Российской экономики, а не за ее уничтожение.

Далее - добавить в материалы уголовного дела документальное подтверждение фактов резкого снижения качества и безопасности аэропорта Шереметьево и бездействия должностных лиц. Это, к примеру:

- Неудовлетворительная работа служб аэропорта при катастрофе воздушного судна «Сухой Суперджет»

- Неоднократные угрозы авиационной безопасности, допущенные ставленниками олигархов (пронесение на борт оружия, перцовых баллончиков, угон из запретной зоны автомобиля, пересечение на автомобиле полос с риском катастрофы, проникновение на борт недосмотренного лица и т.д.

- Значительное ухудшение качества работы (багажный коллапс «Шереметьево Хэндлинг», грузовые коллапсы «Москва Карго», потопы, проблемы с техникой и оборудованием и т.д.)

- Резкое ухудшение положения наемных работников (обманный перевод из «Аэрофлота» в «Шереметьево-Хэндлинг» с ухудшением условий труда, нарушение требований охраны труда, сокрытие травм персонала, допуск необученного персонала, сокращение программ стажировки и т.п.)

- Повышение тарифов (например, введение некоей «инвестиционной составляющей», повысившей основной тариф взлета/посадки в два раза).

После этого следственные органы смогут сделать вывод, который авиаэксперты и пассажиры сделали уже давно - такие «подарки» Кипру нам не по карману, возвращайте аэропорт.

Но времени на это у нас почти не осталось. Единственное что я могу придумать - это подписать петицию к правоохранительным органам с просьбой вмешаться в процесс непонятной передачи крупнейшего российского аэропорта в оффшор.

Если Вам тоже непонятно, как так это вышло - присоединяйтесь и подписывайтесь

Как назло, начинает идти снег. И уже 28 января в новостях пишут, что на новой ВПП застрял самолет.

Шереметьево реагирует, и дает официальное опровержение. С такими словами:

"Воздушное судно не застревало на ВПП-3. Самолет запросил тягач на рулежной дорожке (не на ВПП), но в конечном итоге продолжил руление самостоятельно. "Шереметьево" работает в штатном режиме"

Я когда прочел - подумал, мол, понятно, опять начудили журналисты, ничего там не было. Так мы все и должны подумать, чтобы лишнюю панику не разводить, да и к словам олигарха недоверия не проявлять.

И только у небольшого числа специалистов, имеющих доступ к архиву суточных сообщений Росавиации, была возможность в ворохе докладов прочесть такое сообщение:

Увы и ах. «Шереметьево» правильно указало на ошибку журналистов, перепутавших «рулежку» с ВПП, но тактично промолчало, что через восемь дней после интервью «шефа», службы порта блестяще опровергли его слова о том, что зима не станет помехой. Там было скользко. Даже несмотря на "160 единиц техники" и спецов из "Шереметьево-Хэндлинг", грозы котов и чемоданов.

На самом деле, бесснежная зима для Пономаренко - это просто спасение, прошлой зимой, после всех их «оптимизаций» и «сокращений расходов», самолеты начали регулярно скатываться с полос и рулежек, этой зимой я помню пока только один случай, когда борт колесами выехал аж на грунт. Очень повезло, и Пономаренко, и пассажирам.

Но снег пошел - и сразу началось.

P.S. Пономаренко уже не первый раз «промахивается» с обещаниями - в 2018 году он, например, гарантировал отсутствие пробок. А еще он обещал, что полосу успеют к чемпионату мира построить…

Я бы не очень доверял словам этого человека.

«Уважаемые пассажиры!

Ваш комфорт и Ваша безопасность являются главными критериями для нашей авиакомпании, но теперь мы открываем третий фронт - мы будем бороться за Ваше здоровье и чувство стиля.

Все мы знаем, как плохо лишний вес сказывается на здоровье человека - и как отвратительно выглядит толстый человек. Посмотрите в мой «Инстаграм» - вот как должен выглядеть здоровый красивый мужчина в расцвете сил! Берите пример.

Поэтому с 2020 года мы вводим новые правила дифференциации пассажиров по физиологическим и - да-да, мы идем впереди планеты всей - психическим критериям.

Каждый лишний килограмм влияет на расход топлива - мы уже выгнали на мороз толстых стюардесс, так что в случае пожара на воздушном судне аварийные выходы будут элегантно открывать миниатюрные красотки, что обеспечит спокойствие пассажиров и позволит отвлечься от процесса вдыхания угарного газа. Но один толстый мужик может весить как две худые или полторы толстые стюардессы! А ведь как вы знаете, цена топлива - основная причина наших убытков. Да, нас называют монополистами и мы получаем поддержку от государства, да, у нас каждый месяц растет выручка - но даже несмотря на поразительно эффективное управление мы загоняем Национальную Авиакомпанию в бездну убытков исключительно из-за цены на керосин, будь он неладен. Честно. Топ-менеджмент не виноват.

Поэтому не стоит ругать нашу авиакомпанию за то, что в этом году вы опять не полетите к бабушке в Новосибирск. Посмотрите на довольно ухмыляющееся за двумя подбородками лицо толстого пассажира, и выскажите свою ненависть прямо в него!

Но разве дело только в жировых складках? Все мы знаем, что при отправке посылки самолетом необходимо соблюдать требования по габаритам. Так почему же мы не измеряем рост и ширину пассажиров? Ведь широкоплечая дылда - это прямая угроза безопасности! Он может стукнуться головой о корпус воздушного судна, нанеся ему повреждение, или… Даже не знаю… Он может непреднамеренно заблокировать аварийный выход, то есть самим фактом своего присутствия он подвергает страшной-кошмарной угрозе других пассажиров! Поэтому, исключительно в целях обеспечения безопасности, мы выдали девочкам на стойках регистрации рулетки, и любой пассажир, превышающий рекомендованный Американским Консалтинговым Агенством средний рост в 159.2 см., будет оплачивать дополнительный сбор «за повышенный риск повреждения внешних и внутренних панелей воздушного судна верхней частью туловища».

Кроме того, в целях повышения комфорта межпассажирского взаимодействия и обеспечения надлежащего уровня безопасности, перед посадкой пассажиров нами будет производиться ряд тестов, определяющих психотип и уровень IQ пассажира, чтобы гарантировать его способность в аварийной ситуации выполнить все необходимые мероприятия по спасению. Все для безопасности! В рамках тестов на уровень интеллекта, разработанных нашими давними партнерами из зарубежных консалтинговых агенств, реализован принцип «Step by step», или «от простого - к сложному». Начав с просовывания разных фигурок (кубики, мячики, пирамидки) в подходящие отверстия, пассажир перейдет к вопросам квантовой физики и загадкам шумерской клинописи. Успешное прохождение теста гарантирует попадание на борт, а тупым пассажирам будет доначислен дополнительный сбор «за обеспечение безопасности полетов при необходимости разъяснения экипажем последовательности действий при аварии более двух раз».

Тест на психотип, разработанный рядом европейских консалтинговых агентств за сумму, сравнимую с недополученными сотрудниками нашей авиакомпании премиями за 2019 год, и получивший премию на конкурсе в Лондоне за «лучшее нововведение в авиакосмической отрасли за еще не наступивший 2021 год», состоит из блоков-модулей, выявляющих у пассажира неадекватные реакции, и позволяющих предупредить неадекватное поведение на борту. Блок-модули могут быть формата стресс-теста, услужливо осуществляемого сотрудниками нашего партнера - ООО «Шереметьево-Безопасность», формата выявления психологической устойчивости в виде полуторачасовой медитации для снижения рисков истерик при задержках багажа, а также формата коррекции масштаба личности для «звездных» пассажиров, которые смеют высказывать свое недовольство уровнем сервиса нашей авиакомпании.

Разумеется, в случае недостаточного количества баллов, полученных пассажиром, ему будет доначислен тариф «за дополнительные риски по допуску тупого и нервного пассажира на борт воздушного судна».

Кроме того, в целях защиты здоровья пассажиров, допуск к полету будет осуществляться исключительно после полной диспансеризации пассажира с предоставлением на стойке регистрации выписки из медицинской книги, электрокардиограммы и справки об отсутствии вируса Эболы. Это нововведение позволит гарантировать отсутствие болезнетворных микробов в салоне воздушного судна. Разумеется, в случае отсутствия времени на прохождение полной диспансеризации, пассажир будет вынужден оплатить медицинский сбор.

Серьезным фактором, влияющим на безопасность полетов, является длина волос пассажира. Пассажир с длинными волосами подвержен риску зацепиться ими за выступающие конструкции воздушного судна,

что может помешать эвакуации пассажиров в аварийной ситуации. Кроме того, длинные волосы сложнее убирать, что повышает затраты авиакомпании на проведение операций по клинингу салона воздушного судна. Поэтому уже имеющейся на стойке регистрации рулеткой перед посадкой будет производиться замер длины волос, с доначислением тарифа «за повышенный риск препятствования эвакуации»*.

*то же справедливо относится к длине ногтей как на руках, так и на ногах пассажира.»

Знаете, шутки шутками… Но сочетание «совка» с жаждой наживы может приводить не только к отказам из-за двух лишних килограммов кота. Коктейль из сочетания админресурса, монополии, комплексов руководства и жадности вполне может привести к чему-то столь же абсурдному, а нежелание уполномоченных органов типа ФАСа защищать интересы граждан вполне могут довести до появления тех же весов на стойке регистрации. А что? Не хотите - на поезд, батенька, на поезд…

Откроем финансовый график - и просто ахнем от удивления. Смотрите, какая «красота»:

Феноменальный (учись, Илон Маск) рост выручки (ещё бы - компания единолично забрала себе обслуживание всего «Аэрофлота» в базовом аэропорту) соседствует с печальным падением чистой прибыли, которая уже вовсе и не прибыль, а совсем убыток. Пять с половиной миллиардов выручки элегантным движением превращаются в четыреста миллионов чистого убытка… Как-то довольно грустно, не находите?

Есть у меня на этот счет пара теорий:

Теория 1 - уход от налогов.

Самое очевидное. Нет прибыли - не с чего и налоги особо платить, уменьшение налоговой базы текущего налогового периода на сумму полученного убытка никто не отменял. Да и цифры… Компания, получившая более пяти с половиной миллиардов рублей выручки, заплатила всего 630 миллионов рублей налогов. Я не то чтобы спец (каюсь), но это как-то мало, многие компании с меньшим оборотам платят в казну значительно больше, а тут… Можно взять пример из той же отрасли - «Домодедово Хэндлинг» (тоже кстати оффшорные ребята) при выручке в 8.3 миллиарда налогов заплатили на 1.7 миллиарда. Одна отрасль, один регион, но одни отдали государству около 11 процентов от выручки, а другие - все 20.

Теория 2 - Они сломали слишком много самолетов

…ну и в целом несут издержки от некачественной работы. Наверняка есть множество претензий от пассажиров, от того же «Аэрофлота» (их тут почти на 300 тысяч рублей оштрафовали, надеюсь они не обанкротятся после этого), от других пострадавших авиакомпаний. Я думаю, это довольно дорого - сломать самолет. А они их иной раз по три штуки в неделю ломают. Понятно что пик эпидемии рукожопия пришелся на 19-й год (о, это будет "веселый" годовой отчет), но они и в 18-м чудили.

Но не Хэндлингом единым. Давайте посмотрим на отчетность другого «ООО» - «Москвы Карго», грузового терминала, который несколько лет назад забрал себе грузы «Аэрофлота» (знакомая схема, правда?).

Думаю, никого не удивит, что и для этой «дочки» Шереметьево 2018 год стал убыточным. Получить почти 330 миллионов рублей убытка при росте выручки, имея при этом доступ к эксклюзивному контракту с государственным авиамонополистом - это надо постараться. Не находите?

Прибыль еще одной «дочки» - «Шереметьево Паркинг» - упала с 300 миллионов до «жалких» 125 миллионов. Возможно в этом виноваты жадные водители, не желающие платить полторы тысячи рублей (или сколько там уже - несложно запутаться) и стремящиеся выехать из аэропорта до истечения 15-минутного бесплатного срока. А может быть дорого обходятся услуги ЧОПовцев, которые избивают таксистов, размахивая пистолетами.

Особняком стоит «Шереметьево Безопасность» (те самые, которые пассажиров с травматами и баллончиками пропускают, и от которых убежал человек, погибший на взлетной полосе), получившая в 2018 году прибыли на 200 миллионов рублей больше, чем в 2017. Я бы рад порадоваться за ребят, но…

Получается, что производственные «дочки» (багаж, грузы, обслуживание) теряют деньги, зато местный (и, будем честны, довольно разгильдяйский) ЧОП гребет деньги лопатой. Это к вопросу приоритетов «эффективных менеджеров» и теме повышения издержек, ложащихся в итоге на пассажира.

Подведем итог. Прошлый год (еще до багажного коллапса, к слову) стал для дочерних предприятий ныне частного аэропорта Шереметьево не самым успешным. Грустно и в Федеральной Налоговой Службе - бюджет явно недополучил. По прежнему солнечно и весело на Кипре, где в уютных объятиях офшорного законодательства спокойно живет и процветает материнская компания «TPS Avia». Частная армия в виде кольца ЧОПов сжимается вокруг аэропорта, периодически избивая людей, и ожидая, когда же им позволят уже с чистой совестью стучать дубинкой по фюзеляжу самолета и грубо кричать «не положено, граждане!», дополнительно зарабатывая деньги, которые авиакомпании вынуждены оплачивать в виде постоянно повышающихся тарифов…

Да, к слову про тарифы - уважаемые пассажиры, призываю вас готовиться к тому, что дополнительный рост тарифов в аэропорту приведет к росту цен на билеты, а неудачи грузовой дочки «Москва Карго» отразятся на стоимости перевозимых через нее товаров.

Ну а там если выручка «Хэндлинга» дойдет миллиардов до десяти-пятнадцати, глядишь, в ноль выйдут…

Надеюсь, этого будет достаточно, чтобы доказать пикабушникам, что я не лжец.

P.S. У нас недавно еще авиамеханик упал с лестницы и сломал что-то, но это я уже прочел в новостях. Теперь скрывать не будут?

P.P.S. Ребята сказали, что в Шарике эта инфа дошла до высшего руководства, и завели расследование за сокрытие несчастного случая. Я считаю это в том числе и вашей, и своей личной победой, и нашим вкладом в безопасность работы моих коллег.

Координаты аэропорта Шереметьево:

55.58 и 37.24 - еще какие-то пояснения нужны?

Кстати, тут недавно опровергли, что баклан попал в самолет именно в Шереметьево. Интересно, тоже врут? Не удивлюсь - ни в одном другом аэропорту за этот год не было столько бардака, приходится выкручиваться!

Хватит врать!