Valler08

Прошли годы, и вот уже в начале практически наших «десятых» другим лидерам уже другой страны подумалось - а, собственно, зачем нам этот местный химкинский Хитроу, а давайте его куда-нибудь отдадим. Сказано - сделано, и уже вскоре бОльшая часть акций каким-то чудом оказалась на Кипре, в кипрских документах о собственности зазвучали фамилии Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько, а бюджет государства приобрел… Да ничего он не приобрел, так как хитрая и до сих пор не объясненная схема «приватизации» через некую консолидацию позволила перевести в оффшор почти 70% акций объединенного актива без пополнения бюджета.

Но сказать, что бюджет не получил совсем ничего - значит соврать, ведь Россия - щедрая душа - следом за самим аэропортом отдала кипрскому оффшору перрон в некую концессию за 1000 рублей в год, а значит, пару «косарей» (зеленых бумажек с изображением Ярославля, если я не ошибаюсь) наш бюджет уже заработал. Ну да не суть.

От имени граждан РФ благодарю за косарь, ну вы тут работайте, увидимся через год!

А, забыл - еще государство в 2016 году разрешило снять с регуляции аэропортовые тарифы именно в московском авиаузле, а Шереметьево отдельно - ввести «инвестиционную надбавку», чтобы отбить свои чудовищные, гхм, затраты.

В ответ киприотам требовалось построить несколько объектов инфраструктуры (по сути, себе же в собственность, как бы это странно ни звучало), и тут оказался отдельный прикол - для исполнения этих требований наняли семейную контору Ротенбергов «Энерго-Строй»:

Итого, если говорить своими словами, Ротенберг вошел в концессию с Российской Федерацией, и эта концессия дала денег Ротенбергу, дабы Ротенберг построил Ротенбергу некую инфраструктуру. И это не анекдот если что, они это сумели запихнуть в концессионные документы.

Вишенка на торте - строители и управленцы из киприотов получились аховые, и всего за несколько лет бедный Химкинский Хитроу чего только не повидал - от подлой атаки непогоды на «инновационный туннель» до обрушения потолков, не говоря уже о ставших бытовухой повреждении самолетов, багажных коллапсов, грузовых коллапсов с хранением груза на аэродроме прямо под носом у невнимательной таможни, ну и прочих прелестей «эффективного менеджмента», например - участия в рейдерском захвате таможней воздушных судов.

И вот теперь, как мы видим, Российская Федерация в лице господина Белоусова, вновь жаждет поучаствовать в заказе Ротенберга Ротенбергу строительства инфраструктуры:

«С учётом увеличения пассажиропотока и роста интенсивности полётов возникла необходимость внесения изменения в программу развития аэропорта в части строительства ряда новых и реконструкции действующих объектов.

В части строительства речь идёт о создании перрона южного терминального комплекса, необходимого для сокращения времени руления воздушных судов, проведения операций по их коммерческому обслуживанию в непосредственной близости от терминальных комплексов. Также предусмотрено строительство перрона для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, реализация второго этапа строительства перрона терминала С, аварийно-спасательной станции, очистных сооружений и ряда других объектов»

Особенно ехидно выглядит строчка про «очистные сооружения». Не так давно суд признал, что Шереметьево годами сливает химию в Клязьму без каких-то там очистных сооружений, которые - внезапно - за все эти годы так и не построили, хоть и говорилось об этом чуть ли не каждый год. Суд в итоге наложил штраф в 74 миллиона рублей. Киприоты ахнули - они еще не оправились от миллиардных убытков своего кипрского «Шереметьево Хэндлинга», грозы самолетов, чемоданов и котов, а тут…

Телефонное право быстро взяло верх, и штраф отменили - киприоты плакались, что если они выплатят такие неподъемные деньги, то на очистные сооружения уж точно не останется… Как печально…

Интересно, теперь, после совещания у господина Белоусова, на новые очистные сооружения точно найдется? Не зря плакались?

И да - это наверное лучший пример «эффективности» этой чудо-концессии.

Подведем итог:

- Аэропорт через хитрую комбинацию вывели в кипрский оффшор киприотов Ротенберга, Пономаренко, Скоробогатько

- Затем государство отдало киприотам весь аэродром на 49 лет за 1000 рублей в год

- Государство разрешило повышать тарифы, ведь ежегодную тысячу рублей надо еще заработать (пассажир заплатит, ничего страшного), причем одна только инвестиционная надбавка увеличила тариф не на 5, не на 7 и даже не на 9 процентов, а тупо в два раза.

- Для строительства инфраструктуры в рамках концессии киприот Ротенберг нанял киприота Ротенберга (деньги должны оставаться в семье!)

- При полном попустительстве контролирующих органов буйным цветом расцвела монополизация, которая продолжается и сейчас - вспомним недавнюю покупку «Библио-Глобуса», например.

- Корявое киприотское управление, экономия и постоянные попилы привели к регулярным коллапсам

- Государство робко предложило киприотам выкупить оставшийся пакет, как договаривались, но киприоты тратить свои деньги не захотели - это же не концессия, зачем? И так отдадут!

- Несмотря на это не без поддержки государства авиакомпании по максимуму сгоняют в Шереметьево (почитайте в гугле, кто за последние два-три года куда перешел в Московском авиаузле)

- После этого правительство сказало, мол «пассажиров что-то много», и надо бы расширить концессию, построить еще всякого.

Повторять до бесконечности. Ну или до полного истощения бюджета.

Все вышеуказанное никем не скрывается, существует (пока еще) в открытом доступе и элементарно гуглится. Киприоты Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько, к слову, иностранными агентами не признаны, как и Андрей Белоусов, ведущий переговоры с оффшором на строительство инфраструктуры в интересах компании с иностранным участием и при государственной поддержке РФ.

Сериал продолжается, ждем следующих серий

Претензии выставлялись ко многим авиакомпаниям, как российским («Победа», «Атран», «Айфлай»), так и иностранным («Korean Air», «Ariana Afgan Airlines»). Именно с последней - афганской - связан наиболее громкий случай, когда сначала обычный, а затем и арбитражный суд в двух раздельных рассмотрениях признал правоту авиакомпании и нарушения со стороны таможни. Таможни, которая на ровном месте выписала авиакомпании штраф в 122 миллиона рублей и чуть ли не на полгода арестовала самолет, заблокировав его в Шереметьево.

Суд выяснил и прямо указал на то, что авиакомпании действовали в рамках закона, и ни о какой контрабанде не может идти и речи. Более того, в ходе рассмотрения выяснились сногсшибательные факты - например то, что Шереметьевская таможня сама серьезно нарушает закон, не направляя к самолету своего сотрудника, а требуя от авиакомпании привозить бумажные копии (!) ранее поданных в электронном виде документов в свой кабинетик в терминале F аэропорта Шереметьево, где - если повезет - таможенник не будет сильно занят, и проставит штампик на уже поданных ранее отчетах.

И вот этот бред Шереметьевская таможня на полном серьезе обозвала «контрабандой».

Итак, два отдельных суда закончились полным разгромом Шереметьевской таможни. Множество позорных фактов несоблюдения госорганом законов были зафиксированы в судебных документах. Более того - судебные решения вступили в законную силу.

А потом… Не знаю, думайте сами - лично я не могу объяснить произошедшее ничем, кроме «звонка сверху». Таможня, пропустившая срок апелляционного обжалования (благо там и обжаловать было нечего - вина госоргана была очевидно доказана двумя разными судами), внезапно подала ходатайство о восстановлении срока обжалования.

Мотивировала - чем бы вы думали? - коронавирусом. Оказалось, что коронавирус очень сильно мешал юристам готовить апелляционную жалобу. При этом арестовывать самолеты, назначать многомиллионные штрафы, обвинять законопослушных представителей авиакомпании (многие годы выполняющих свою работу) в контрабанде этот коронавирус, видимо, не мешал.

Ну до чего же он удобный, этот вирус. Воистину, даже если бы его не было, его бы стоило придумать (автор выражает робкую надежду, что этот вполне однозначный пассаж не будет истолкован как неверие в могущество поднадоевшей всем болезни, и в очередной раз призывает всех соблюдать меры осторожности)!

Казалось бы, просто обычная бумажная волокита, для галочки. Но судья Бирюкова Е.Ю., внезапно… Удовлетворила ходатайство, и назначила одно из дел на новое рассмотрение!

Повторюсь - решение вступило в законную силу, решение настолько однозначное, что на него даже не стали подавать жалобу, срок обжалования был пропущен, а потом прошел еще один суд, уже арбитражный, также подтвердивший незаконность действий таможни.

Это дело очень сильно попахивает нажимом сверху. И для подобного вывода есть обоснование - авиакомпания, за время ареста самолета, понесла миллиардные убытки, которые она теперь имеет право востребовать с любителей исковеркать законодательство и оговорить работяг-авиаторов, обвинив их в «контрабанде». Наверняка это нравится не всем власть имущим. Я подозреваю, что им кажется это вполне ловким ходом - самолет отдали, авиакомпанию успокоили, а теперь можно попытаться избежать возмещения убытков.

Но…

Но только представьте, если суд внезапно перепишет свои выводы. Это будет катастрофа:

Во-первых, в первом разбирательстве суд подробно и обстоятельно все расписал. Как после этого можно будет опровергнуть установленные и выявленные факты, такие как:

- Нарушение таможенниками закона, обязывающего сотрудников контролировать оформление рейса под бортом,

- Игнорирование данных, подаваемых авиакомпаниями в электронном формате, в соответствии с - опять же - законом,

- Полнейшая профнепригодность конкретных сотрудников, направлявших электронные письма на русском языке в клиентские (не административные!) отделы авиакомпании в Кабуле (!) и допустивших целую гору серьезных процессуальных нарушений (и это в деле со штрафом в 122 миллиона!),

- Отсутствие со стороны авиакомпании умысла и действий, направленных на контрабанду (говоря прямо - идиотизм обвинения в контрабанде компании, которая все данные по самолету и его содержимому подала сначала в электронном виде, а затем и в бумажном!).

Во-вторых, это полностью развяжет таможне руки, и нанесет колоссальный удар по нашей экономике. Я ранее уже упоминал другие подобные случаи, еще не добравшиеся до судов - случаи с авиакомпаниями «Победа», «Korean Airlines», «АйФлай» и другими. Все эти дела по сути оказались на паузе благодаря решениям судов, полностью разгромивших историю с афганским бортом. Но стоит приказать отменить эти решения - и таможня возобновит преследование авиакомпаний, на ровном месте абсурдно обвиняя их в контрабанде.

Отсюда вытекает и в-третьих - убытки, нанесенные авиакомпаниям, лягут как на их пассажиров, так и на покупателей товаров, доставляемых в российские магазины воздушным транспортом.

Проще говоря, за все эти игрища чиновников как всегда заплатим мы.

Ничего нового. Стоило порадоваться тому, что суд стоит на страже интересов людей, как нате. Как после этого верить в будущее?

Ну и вместо послесловия. Есть у меня одна теория, не знаю, насколько она правдоподобна, но… Верхи таможни очень серьезно подсели на «цифровизацию» - на этой теме осваиваются такие бюджеты, которые и не снились многим банкирам и олигархам. Главные таможенники на завтрак, обед и ужин кормят своих ручных журналистов рассказами о том, как похорошела таможня при компьютерных технологиях, и как важно бюджету отсыпать еще денежек на такую блестящую цифровую работу.

А вот судебные решения прямо указали, что как минимум в Шереметьево таможня никак не найдет кнопку «перейти из каменного века в бронзовый», какая уж там цифровизация. Ребята на полном серьезе требуют уже поданные в системе данные распечатывать и везти в офис, штампик ставить.

Это, как не трудно догадаться, очень сильно мешает дальнейшему освоению бюджетов.

И вот я подумал - а может ли какой-нибудь уважаемый человек попросить другого не менее уважаемого пересмотреть дела с тем же выводом, но не указывая подробности о позорных «факапах» Шереметьевской таможни в сфере использования «пэрсональных комплюктеров», а то потом всякие журналисты (подонки и предатели интересов Родины, конечно же) ковыряются в решениях, и пишут свои статейки, полностью опровергающие служебные записки, подаваемые в Министерство Финансов на финансирование какой-нибудь программы «Цифровое Таможенное Будущее - 2040» (автор уточняет, что название программы взято с потолка, все совпадения являются случайными).

Тогда можно было бы написать, что героические Шереметьевские таможенники героически исполняли свой героический долг по ловле контрабандистов, но из-за досадного недоразумения вот так вот вышло, всем спасибо, все свободны. И вообще, краткость сестра таланта, нечего тут расписывать.

Возможен ли такой вариант? Почему бы и нет. Потому что если после всех всплывших подробностей и фактов суд перепишет свое решение и признает авиакомпанию (подавшую все данные в электронную систему таможни) виновной в контрабанде, то…

На этом незаконченном выводе разрешите откланяться. Будем внимательно следить за дальнейшим развитием событий.

Я уже обстоятельно объяснял, как для «освоения» российского бюджета используется оффшорный терминал «Москва Карго», принадлежащий через кипрскую компанию «TPS Avia» доктору экономических наук А. Пономаренко, доктору педагогических наук А. Ротенбергу и кандидату юридических наук экс-депутату А. Скоробогатько. Если вкратце - заведомо не способный к нормальной работе, данный «терминал» на бумаге является обоснованием для передачи акций аэропорта в руки упомянутых выше кипрских олигархов.

Ежегодные коллапсы - это фактически подтверждение того, что акции аэропорта у нас - граждан РФ - попросту украли. Поэтому об этом важно не молчать. По состоянию на октябрь 2021 года оффшорный склад опять начал заставлять перрон аэропорта брошенными грузами:

Некоторые курьерские организации вынуждены информировать своих клиентов о проблемах на складе Ротенберга. Например, ДПД предупреждает, что:

«На грузовом терминале Москва-Карго в аэропорту Шереметьево, наблюдаются большие очереди на сдачу груза, авто стоят в очереди по 5-6 часов. В связи с этим возможны проблемы со своевременной отправкой груза. Направления: Владивосток, Новосибирск, Казань, Пятигорск, Хабаровск, Екатеринбург, Мурманск, Новый Уренгой, Омск, Сыктывкар.»

Несмотря на тактику размещения заказных отзывов, через них все равно прорываются клиенты с описанием своих конкретных проблем:

Важно отметить, что все эти проблемы начались задолго до выпадения первого снега. Дело в том, что «официальным» (хоть и глупым) обоснованием неспособности офшорной «Москвы Карго» нормально работать считаются «сложные погодные условия».

Дабы не быть голословным - вырезка из "Коммерсанта" времен одного из прошлых коллапсов 2018 года, доказывающая, что "неблагоприятные метеоусловия" в "Москва Карго" на полном серьезе считают официально допустимой причиной срыва работы

Ну, типа, снег в России - это повод плохо работать. Топ-менеджеры реально на полном серьезе считают это оправданием, выписывая себе многомиллионные премии.

Нет, ребята. Факт зафиксирован на фото - снега нет, а вы уже обделались. Выписать премии за 2021 год теперь будет сложнее, не благодарите.

Но причина в другом. Как мне стало известно, в начале года кипрские олигархи сделали своим подручным топ-менеджерам «гениальное» предложение. Звучало оно так - от всех средств, которые вы сэкономите на работниках и производстве, вы получите долю.

Очевидно, это был жест отчаяния. Год за годом «Москва Карго» устраивала коллапсы, а сметы при этом росли и росли. Постоянно просачивались жалобы на воровство. Фанерный склад, от которого требовалось тихонько коптить небо, значась по документам «ультрасовременным» и «инновационным», вызывал смех по всей логистической России. Обосновать необходимость строительства еще одного такого же фанерного склада не получалось - а я напомню, что в собственности Российской Федерации еще остались акции аэропорта, которые кипрские олигархи официально отказались покупать за деньги.

И вот, "мудрые" доктора наук вроде бы нашли выход - легализовать «распил» под видом борьбы за экономию. Авось воровать перестанут.

К чему пришли?

- Техники не хватает - ведь на обслуживании и ремонте можно сэкономить, а новую покупать - значит лишать себя приличного бонуса.

- Счет просроченных авианакладных каждый день идет на сотни - текучка кадров как результат экономии на персонале

- Холодильники забиты - а это значит, что новый скоропорт хранится «как есть». Как говорилось в одном из отзывов выше - выдают мокрые коробки (казалось бы, при чем тут вакцина).

- Клиенты, задолбавшись стоять по 6-8-12 часов в очереди, придумывают все новые способы, как обмануть электронную очередь. В результате - хаос и конфликты

Как поговаривают в курилках, дополнительные премии "топам" "Москвы Карго" и "Шереметьево Хэндлинга" за счет такой вот "экономии" выросли более чем на миллион ежемесячно, но теперь доктор экономических наук Пономаренко на полном серьезе удивляется, откуда такие проблемы с грузчиками и техникой.

Ну не анекдот?

Да, «Дочки» у Шереметьево непутевые, но ярче всех выделяется, конечно, «Шереметьево Хэндлинг». Как вам ее финансовый график?

Упасть до двух миллиардов убытка - это нужно обладать определенным мастерством. И неудивительно, давайте зайдем в картотеку арбитражного суда, и посмотрим на суды с участием двухмиллиардноубыточной «дочки»:

Присмотритесь - страховая, страховая, авиакомпания, опять страховая… Причины просты - рекордный темп повреждения самолетов хоть и порядком снизился из-за коронавируса, но профессиональнее от этого работники кипрского оффшора не стали.

Конечно, многие из этих дел на незначительные суммы - 70 тысяч, 300 тысяч рублей… Но есть и выделяющиеся:

Тут уже сумма внушительнее. Понятно, что в очевидных случаях, когда машина таранит самолет или необученный буксировщик повреждает переднюю стойку шасси, в суд не идут - до него добираются только спорные случаи.

Хотите еще подтверждений? Их есть у меня:

«Страхование гражданской ответственности аэропорта "Шереметьево" подорожало в 8 раз, до $5,5 млн в год.

Гражданская ответственность компаний группы "МАШ" при эксплуатации аэропорта "Шереметьево" на два года застрахована за $11 млн (по $5,5 млн в год) в "Ингосстрахе"; по сравнению с предыдущим контрактом стоимость страховки выросла в 8 раз - с $700 тыс. в 2019 году, рассказал журналистам президент Международного союза авиакосмических страховщиков (International Union Of Aerospace Insurers, IUAI), замгендиректора СК "АльфаСтрахование" по авиастрахованию Илья Кабачник в пятницу».

(как вы понимаете, если регулярно долбить самолеты, то и 2 миллиарда убытков покажутся мелочью)

Далее по тексту идут маневрирования и оправдания о том, что «просто раньше страховали в убыток!» (и тут не поспоришь - когда Хэндлинг начал пачками бить самолеты, страховщики почувствовали себя не лучшим образов), и любопытная фраза, мол «Другие московские аэропорты столько не платят». Конечно, Шереметьево самый крупный - поэтому он платит больше, да? Или все же дело в том, что в аэропорту запросто могут за один день повредить сразу три (!!!) самолета?

Но не одним «Хэндлингом» мы богаты. Вот, к примеру, «Шереметьево Безопасность»:

Конечно, не два миллиарда убытков, но тоже выглядит печально. Виноват, разумеется, коронавирус - он теперь у нас во всем виноват. С другой стороны, «Шереметьево Безопасность» (одним из бенефициаров которой, напомню, также является оффшор) получило от государства уникальную «плюшку» - монопольное право в Египте обеспечивать безопасность наших самолетов.

Монополия порождает тарифную безнаказанность - поэтому в тарифной сетке этой кипрской «дочки» есть тарифы и более 100 000 рублей, и более 800 000 рублей за работу с одним самолетом. Здорово, правда? Так что график скоро поползет вверх - за счет пассажиров, конечно же.

Если летите в Египет - помните, что частью цены за перелет поддерживаете сверхдержаву Кипр!

Понятно, что с подобным ворохом финансовых проблем нужно экономить. Но экономить на топ-менеджменте нельзя - они выкупают акции по устной договоренности с хозяевами порта, и их зарплаты должны компенсировать эту специфическую «ипотеку». Поэтому ничего не остается, как по старой доброй традиции экономить на работниках.

Да, привлечение необученного персонала уже обошлось компании в копеечку, но до этой причинно-следственной связи еще додуматься надо, а вот «срежу зарплаты - останется больше денег» - это, наверняка, понятно даже доктору экономических наук, а ранее - учителю физкультуры, владельцу аэропорта через кипрский оффшор «TPS Avia» и некогда официальному собственнику гостиничного комплекса в Геленджике Александру Анатольевичу Пономаренко.

К чему все эти графики и ссылки. В аэропорту просто беда с персоналом. Впереди зимний сезон, в прошлую зиму грузовая «дочка» аэропорта «Москва Карго» завалила перрон своими грузами, с молчаливого «я пока отвернусь» таможни. Тогда с персоналом проблем особо не было, сейчас - есть, и новый коллапс уже совсем близко. Люди, которые ждут на терминале более 8 часов, скорее согласятся, что он уже начался.

Не верите?

В 2015 году, с началом работы оффшорной «Москва Карго», в аэропорту случился первый большой коллапс, застряло более 400 тонн грузов, в том числе живые (на момент сдачи) животные

В октябре 2017 года брокеры предупреждали о задержках

В декабре того же 2017 года на проблемы с посылками указывали службы доставок

О коллапсе 2018 года писал «Коммерсант»

В марте 2020 Варя Ургант на всю страну осмеял «Москву Карго», «потерявшую» золотые слитки на 58 миллионов рублей.

В этом же году пропажа на целый месяц партии масок, случайно попавших в «Москва Карго», привела к иску более чем на полтора миллиона долларов.

Что творилось зимой 2021 года хорошо видно по фоткам

Можно заморочиться, и раздуть этот пункт со ссылками до отдельного поста, но не вижу смысла тратить время.

И зимой, и летом… На фотографиях 2017 и 2021 год

В «Хэндлинге» людей не хватает, но спасает то, что пассажиропоток все еще не восстановлен. Вот только зимой работать сложнее - снег, спешащие на каникулы путешественники, их проклятые чемоданы… С учетом нехватки персонала есть риск получить некрасивую историю, похожую на знаменитый багажный коллапс 2019 года, когда в Шереметьево приезжал «разбираться» тогдашний министр транспорта, тщательно помалкивающий о своём участии в совете директоров все того же аэропорта и подписании документов и договоров в интересах кипрского олигарха Пономаренко.

Сам «МАШ» судорожно ищет инвесторов в Китае и Индии (это секрет Полишинеля), чтобы сдать им непосильным трудом нажитое государственное имущество как можно скорее. Поэтому проблемы и лишний шум не нужны.

А значит, что затыкать нехватку персонала дозволено любыми методами. Даже такими откровенно туповатыми.

И выкатили штраф в 122 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ.

Борт держали в аэропорту ровно до того момента, пока Химкинский суд не разобрался в деле и не вынес однозначное решение - таможня не права, самолет нужно отпустить. Тут бы и можно было тихонько забыть об этой ситуации, если бы не два «но»:

- Подобные претензии со стороны московских таможен за тот же период времени поступили и к ряду других авиакомпаний - например, к корейским авиалиниям, «айфлай», «Атрану» и даже «Победе». Правда, на данный момент эту ситуацию всеми силами стараются замалчивать.

- Афганские авиалинии подали еще один иск, на этот раз - в Арбитражный суд Московской области. И… Вновь победили!

Наконец-то стало доступно полное решение суда, и оно, традиционно, дает нам шанс реально взглянуть на ту степень бардака, что развели в Шереметьево так называемые «государственные служащие» (кавычки применяются потому, что эти люди не только не защитили интересы нашей страны, но и наоборот - очень крупно ее подставили).

Скрин из решения, ссылка в описании есть в тексте.

Если вас интересует реальный уровень эффективности российской таможни - прочтите решение суда, не пожалейте времени. В самом начале идет может быть и скучное, но довольно подробное описание того, как оформление воздушного судна происходило на самом деле - как подавались декларации (указаны даже номера), как таможне сообщили все данные о пассажирах, грузе и топливе. Как командир самолета получил разрешение на вылет, а рукастые умельцы из «Шереметьево Хэндлинг» с разрешения диспетчера закрыли все люки и начали буксировку.

Как таможня собственноручно оформила отметку «Вывоз разрешен».

И как уже на бумажной версии документа эта же таможня… Просто отказалась проставлять отметки, фактически проигнорировав свои обязанности.

Суд тратит немало бумаги на указание многочисленных статей и пунктов, по которым таможня обязана была исполнить свою непосредственную функцию. Фактически, суд прямо говорит, что не было никаких оснований для отказа - и, соответственно, для последующего ареста и нанесения афганским партнерам многомиллионных убытков.

Но если вчитаться повнимательнее, волосы встают дыбом. Суд прямо указывает, что «таможенные органы обязаны осуществлять мероприятия по таможенному оформлению и таможенному контролю убывающих воздушных судов непосредственно на борту и в местах стоянки воздушных судов». То есть по закону, инспектор Шереметьевской таможни должен был быть рядом с самолетом, защищать там интересы Российской Федерации и следить, чтобы ни один комар не пролетел через строгий контроль государственных органов.

А в чем была изначальная претензия таможни? Правильно, в том, что инспектору в его кабинет бумажную копию уже поданного электронного документа принесли слишком поздно. И суд это подтверждает - «При этом Шереметьевской таможней не обеспечено присутствие должностного лица Шереметьевской таможни в месте стоянки воздушного судна» и «по этой причине уполномоченный представитель авиакомпании ФИО был вынужден уже после посадки пассажиров, загрузки багажа, грузов и заправки самолета проследовать от места стоянки воздушного судна, расположенного в терминале D в ОТОиТК ТС таможенного поста аэропорт Шереметьево (грузовой), расположенный в терминале F».

Понимаете всю степень абсурда?

- За электронной подачей документации, судя по этому случаю, не особо и следят - ну да, чисто формально, чтобы отчитаться, какие-то отчеты куда-то уходят, но после этого по старинке «бегунок» несется в кабинет (в другом терминале, на минуточку) с бумажкой, чтобы не задерживать судно с пассажирами.

- Несмотря на требования закона, никто непосредственно сами самолеты на аэродроме не контролирует. Делайте что хотите, главное бумажку вовремя принесите. У нас есть целый один кабинет в терминале F (в комментах к одному из прошлых постов не верили, что он всего один, но это подтверждено судом, вот вам и пруф), так что неважно, где там ваш самолет - загружайте своих паксов и бегом неситесь в наш кабинет. А мы уж там подумаем, ставить вам штампик или выписать штраф на сотни миллионов рублей!

И это, я напомню - флагманский аэропорт России, а не маленький региональный порт с гравийной полосой, принимающий два рейса в неделю!

Я тут на днях читал интервью Первого зама главы ФТС Руслана Давыдова, и практически плакал от умиления:

«В 2008 году, ровно 13 лет назад, была выпущена первая электронная декларация»

«Сейчас работает 104 сервиса технологичной карты межведомственного взаимодействия»

«Таможенник должен обладать экономическими знаниями, финансовыми и, естественно, знаниями современных электронных технологий, потому что все реализуется в электронном виде»

Вот здорово! Господин Давыдов, но ведь если у Вас практически под носом сидящие в кабинете в терминале F аэропорта Шереметьево таможенники даже не выходят к самолетам, требуя представителей авиакомпании привозить бумажку - то как мне поверить остальным Вашим словам про «цифровизацию», «развитие мультимодальных перевозок», «межведомственное взаимодействие» и прочее?

И как относиться к Вашим восторженным рассказам про то, что «В Роттердаме в развитие полностью автоматизированного участка порта было вложено 39 миллиардов евро за несколько лет»? Это что, намек? «Это все таки миллиарды, если не десятки миллиардов долларов»… А простите, за что я, как налогоплательщик, должен платить Вашему ведомству эти дикие миллиарды, если в центральном аэропорту России Ваши подчиненные докапываются до авиакомпаний, даже не контролируя реальное обслуживание их самолетов?

Забавно. Представьте, насколько московские авиационные таможенники подставили свое начальство. Ведь если кроме истории «Ариана Афган Эирлайнз» всплывут и другие истории, то «миллионы и миллиарды» выделяемых бюджетом денег нужно будет как-то обосновать.

Что скажут корейские партнеры, если претензии к ним дойдут до суда и суд, по аналогии с уже прошедшими разбирательствами, вынесет очередное решение в пользу авиакомпании? Конечно же они обратятся за возмещением убытков. И возмещать их будем мы с вами - налогоплательщики.

Будут ли молчать «Победа», «АйФлай», «Атран» и другие пострадавшие, увидев, что через суд незаконные требования таможни запросто отменяются? Конечно не будут.

Иски будут сыпаться как из рога изобилия, в опубликованных судебных решениях будет все больше новых и столь милых подробностей - как таможня не контролирует, как таможня не умеет в электронное декларирование, как таможня застряла в 70-х годах со своими штампиками. И это будут уже не просто статьи журналистов и блогеров - это, как и в случае с «Арианой», будут вступившие в законную силу постановления Российских судов. То есть все сведения, содержащиеся в них, любым чиновником априори обязаны считаться как истина в последней инстанции.

А это уже повод предъявить серьезные претензии даже не к начальникам конкретных постов, а к Вам - руководителям высшего ранга, с такой любовью на регулярной основе раздающим интервью про «мы ввели цифровизацию» и «дайте еще денег».

Мой Вам совет, господин Давыдов (судя по регулярным интервью с явно лояльными журналистами, за информационным полем Вы внимательно следите) - снимите телефонную трубку, наберите начальника антикоррупционного отдела, и дайте ему указание хорошенько проверить, по какой именно причине инспектор таможни в Шереметьево два месяца тянул с этим фальшивым арестом, и какие именно действия он ждал от представителей авиакомпании.

Думаю, Вы понимаете, на что я намекаю. Но обещаю, результат не оставит Вас равнодушным.

Комментарии ведущей новостей были ехидны, а смех особо и не скрывался. На экране человек, явно находящийся в сильно «подогретом» (и не факт что алкоголем) состоянии. Его «шоу» напоминало… Даже не знаю, как сказать…. Помните, по телевизору показывали «Большие гонки» с потешными конкурсами, где приходилось бегать вопреки движущимся в разные стороны препятствиям? Или, может, сумасшедшие японские шоу, ставшие доступными россияном с распространением YouTube…

В общем-то смешно, конечно. Хи-хи! Смотрите, как он неловко пытается перешагнуть через ленту! Ха-ха! Ну вот, зацепился рюкзаком! Вот умора!

А от фразы «я рюкзак, я рюкзак», с которой молодой человек полез в багажное отделение, вообще можно зарыдать…

Только вот не смешно. Происходящее на экране - показатель здоровенной такой дыры в системе безопасности одного из главных аэропортов России. Дыры побольше, чем в «побеге из Шоушенка». И, что самое страшное, дыры далеко не первой.

Окно в багажное отделение Кадр из фильма "Побег из Шоушенка"

Я не представляю себе международный аэропорт, в котором произошел бы угон спецтранспорта прямо с летного поля, после чего угонщик спокойно пересек бы взлетно-посадочные полосы (!), проехал через КПП (!!) и уехал бы за несколько километров (!!!).

А если и представляю, то все руководство этого аэропорта, хоть как-то связанное со словом «безопасность», ушло бы в отставку после первой же газетной полосы с этой новостью, а в случае с особо чувствительными восточными товарищами дело вообще закончилось бы сэппуку. Ладно, с последним я утрирую, впрочем…

Я не представляю себе международный аэропорт, в котором пассажира насмерть сбивает самолетом.

Нет, ну правда, это звучит как «чернушный» анекдот. Уважаемые пассажиры, будьте осторожны, тут периодически проносятся самолеты! В Шереметьево установили первый в мире пешеходный светофор через ВПП! «Когда опоздал на посадку»! Сколько я слышал пакостных шуточек от людей, бравировавших своим отношением к авиации, только вот за этим неловким смехом терялся реальный масштаб произошедшего.

О пронесенных на борт ножах, газовых баллончиках, патронах и травматических пистолетах (!) я даже отдельно упоминать не буду - подумаешь. После сбитого самолетом пассажира и угона микроавтобуса с летного поля это так, детские шалости.

И уж тем более «детская шалость» - неадекват в багажной системе, потешно пытающийся не свалиться с ленты. Так ведь?

«В Шереметьево пассажир застрял в устройстве для сканирования багажа. Как он там оказался, сняли камеры, установленные в режимном помещении. Молодой человек в терминале Д залез на транспортер и покатился по наклонной, прихватив с собой рюкзак. Но его путешествие быстро закончилось. Пассажир застрял, и вызволять его пришлось сотрудникам службы безопасности» - делится с нами каламбурами «Москва 24». «Покатился по наклонной» - остроумно, не поспоришь, да и очень милая блондинка-ведущая, как я уже отмечал, своими смешками наводит на легкий и игривый тон восприятия.

Интересно, смешно ли было смотреть этот репортаж экс-сочинскому «коллеге» олигарха Аркадия Ротенберга - заместителю генерального директора по безопасности Шереметьево Виктору Ермакову. В конце концов, все рассказанные ранее истории - про угон, «травмат» и сбитого человека - на его совести.

Не менее интересно, было ли весело другому «коллеге» олигарха Аркадия Ротенберга - краснодарскому депутату Сергею Ярышеву, по совместительству работающему генеральным директором дочерней аэропорту АО «Шереметьево Безопасность».

- Человек в крутом мундире с листьями на петлицах. А кто ты без него? - Краснодарский депутат, экс-заместитель главы Шереметьево, генеральный директор "Шереметьево-Безопасность", член комитета Законодательного Собрания Краснодарского края по вопросам науки, образования, культуры и делам семьи, Член фракции ВПП «ЕДИНАЯ РОССИЯ», доктор юридических наук.....

Я почему-то думаю, что они не веселились. Впрочем, скорее всего, не особо и парились. Подумаешь! В конце-концов, неадекват в итоге застрял в досмотровой установке, и застрял так, что его даже смогли заметить подчиненные «орлы». Заметить, вытащить на свет и передать полиции.

Думать о том, чем могло закончиться путешествие столь же отбитого, но не настолько опьяненного пассажира с нехорошими мыслями они явно не будут. Ведь есть дела поважнее.

Например - зарабатывание денег. Конский тариф на стоянку более 10 минут у терминала В, насколько я понимаю, сам по себе незаконен. Незаконен настолько, что приходится его оформлять не как тариф, а как штраф за нарушение требований авиационной безопасности.

«Да ну, настолько откровенно, не может быть» - скажет читатель. Но тем не менее, факт остается фактом - ровно после 10 минут карета превращается в тыкву, а ждущий вечно опаздывающую жену нетерпеливый водитель - в особо опасного пособника международных террористов. И только постоянно меняющаяся сумма в несколько тысяч рублей способна вернуть негодяя в лоно законопослушных граждан.

О небеса, какой же это идиотизм!

И таких историй - полно, просто от обычного пассажира они скрыты. Но когда вы возмущаетесь ценами на бутылку воды в Шереметьево или на билеты «Аэрофлота» - помните, что там даже «безопасники» радеют в первую очередь об экономической выгоде.

Ведь любой тариф можно обосновать безопасностью. В любую щель можно сунуть нос, сказав про безопасность.

Что это у вас там? Пирожки продавать хотите? А если это не пирожки, а гранаты в тесте? Ну ка давайте нам на досмотр, экспертизу, контроль, по действующему договору, прейскурант в приложении, каждый пятый пирожок - инспектору, за вредность труда.

Чем это вы занимаетесь? Ах, хотите сфоткать двухчасовую очередь и отвалившийся потолок… А вы знаете, что фоткать здесь нельзя? Вопрос безопасности! А ну ка прячь! Прячь тебе сказали! Небезопасно!

Осторожно, это фото нарушает требования авиационной безопасности, отвернитесь от него немедленно

Ага, вы у нас "крупный агрегатор такси". Понятно, понятно… И что делать будем, господин агрегатор? Как будем нормы безопасности соблюдать? А то нагнали толпу людей с неустановленным гражданством в зону повышенной опасности, а моим орлам их потом из машин вытаскивать, да дубинками колотить…

Орлы! Сразу чувствуешь себя в безопасности!

О, здравствуйте, представитель крупной и уважаемой авиакомпании. Да, да, слышал, вы тут летать собираетесь к нам… Но вот только небезопасно это… Да… А как сделать безопасно? Ну давайте договорчик подпишем, да, и кстати, есть еще пару важных вопросиков, вы не спешите уходить…

«В московском аэропорту Шереметьево неизвестный мужчина обошёл все кордоны безопасности и незаконно проник на борт самолета рейса "Москва - Брюссель". Но его всё-таки смогли обнаружить и задержать пограничники» - читали мы в 2019 году.

«Молодой человек в терминале Д незаконно залез на транспортер, но его всё-таки смогли обнаружить и задержать. Обнаружить - потому что он залез в досмотровую установку, задержать - потому что в ней же и застрял» - читаем мы в году 2021.

К чему я об этом говорю? Пожалуйста, не поддавайтесь этой «хихикающей» подаче информации. Если какой-то утырок влез в систему безопасности особо охраняемого объекта, надо не хихикать, а делать серьезные выводы, возможно даже организационные. Пассажир имеет право спрашивать с администрации аэропорта за любое нарушение своих прав в области обеспечения безопасности. Пассажир заплатил деньги - и, как правило, немалые - за оказание ему услуги перевозки.

Пассажир платит в том числе за то, чтобы у соседа в самолете под мышкой не оказалось травматического пистолета.

Чтобы из багажного отделения верхом на его чемодане не выехал наркоман.

Чтобы стойкой шасси самолета, на котором он летит, не сбивали других пассажиров.

Чтобы перед взлетающим с ним на борту самолетом не носились угонщики на микроавтобусах.

А если пассажиру это не обеспечивают, он должен об этом во всеуслышанье заявлять, с прикреплением соответствующих заявлений.

Иначе многочисленная кодла всех этих псевдо-«офицеров, офицеров, ваше сердце под прицелом» так и будет срубать легкие деньги на парковке и прочем, не обращая внимание на творящийся вокруг бардак.

P.S.

Чуть не забыл главный прикол.

Угадайте, какой компании доверили обеспечивать безопасность полетов российских туристов в Египте.

Угадали? Удачного путешествия, друзья.

Очевидно, что дыма без огня не бывает. И вот, 3 августа 2021 года, сайт «Известия», заголовок - «Под больным вопросом: почему на рейсы «дочки» «Аэрофлота» не пришли бортпроводники», в тексте - сухие говорящие факты, «С 28 июля дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» «Россия» в московском аэропорту Шереметьево на прилет и вылет задержала около полусотни рейсов, из них 31 — в понедельник, 2 августа». Авиакомпания винит коронавирус. А люди?

«Я сам являюсь работником этой компании. Должность называть не буду, так как дальнейшие последствия всем понятны. Ситуация и тенденция с комплектованием экипажей и отменами рейсов очень не приятна. Сам провел на днях несколько часов в гостинице в ожидании полного комплекта экипажа. Но руководство будто не хочет видеть проблемы, так как официальной причиной задержки рейса названа неисправность ВС.

Да, стоит отметить, что неисправность имела место быть, но грамотный технический состав устранил ее за пару часов, а в гостинице мы провели около 8-ми часов» - пишет аноним в крупном авиационном паблике.

И тут есть очень важное зерно, я попрошу Вас отдельно его отметить - это разница между указанной в системе и реальной причиной проблемы. Почему это важно, я объясню чуть позже.

Стоит полистать паблик дальше - волосы встают дыбом. Посты идут один за другим:

- 14 часов задержки рейса из Шереметьево в Хабаровск, по причине якобы поломки.

- Экстренная посадка борта из Шереметьево во Владивосток, бортпроводник потерял сознание от переутомления

- Девушка-стажер выпустила аварийный трап по ошибке, скорее всего от усталости

- На рейсах из Дальнего Востока в Москву руководство требует нарушать нормы минимальной численности бортпроводников…

Стоп, ребята. Уже от этой информации голова идет кругом - ведь если даже часть изложенного правда, то это настоящее уголовное преступление со стороны руководства авиакомпании! Ведь вышеперечисленное - это сознательное, исполненное в целях финансовой наживы нарушение написанных кровью требований безопасности, которые могут закончиться гибелью людей.

Я напомню, что до сих пор в трагедии сгоревшего в Шереметьево (опять Шереметьево!) «Суперджета» есть версия об ошибочных действиях открывшего дверь бортпроводника. Понимаете ли, обученность, физическое и психоэмоциональное состояние этих людей напрямую влияет на безопасность пассажиров - это не надумано, это факт. И существующие нормы по численности и трудочасам - это не прихоть какого-нибудь начальника отдела, это, повторюсь, все пишется кровью.

Но может соцсети, паблики и «телеграм» врут? Может надо верить первому каналу пресс-службе? Но проблема в том, что проникающие в сеть данные из внутренних информационных систем показывают - руководство некоторых авиакомпаний, скажем мягко - запуталось в собственных показаниях. Вот уже упомянутый случай экстренной посадки - пресс-службы говорят про ухудшение состояния пассажира, а их руководство во внутренней системе пишет про ухудшение состояния бортпроводника.

Казалось бы, зачем врать? Все мы люди. Ну стало плохо сотруднику, ну бывает, ведь жив остался. Какие проблемы будут, если авиакомпания скажет правду?

Если все в порядке - то никаких. А вот если внутри - бурлящий котел из уставших, обманутых и готовых бойкотировать работу сотрудников, то лучше приврать. Не давать лишнюю информацию.

А теперь мы закончим с историей бунта, и перейдем к не такому очевидному вопросу. Помните, в начале я говорил о разнице между указанной и реальной причиной проблемы? Так вот - я, возможно, скажу крамольную вещь, но эта ситуация тянет на уголовку похлеще, чем мучения и обман подчиненных сотрудников.

Никого не удивишь главбухом, которого посадили за подтасовку данных - а ведь на кону всего лишь деньги. Законопроекты о фейковых новостях тоже предусматривают достаточно суровые наказания - хотя с их обоснованностью согласны не все.

«Левая» информация в системах обеспечения деятельности авиакомпании и аэропорта - это леденящий душу ужас, на который по какому-то идиотскому стечению обстоятельств всем глубоко плевать.

Основа основ безопасности полетов - объективные данные. Это не я придумал, это общемировая практика. Для большей важности - цитата с сайта Шереметьевского профсоюза летного состава (который давили и давят вплоть до сфабрикованных уголовных дел):

«В октябре 2005 года была создана Программа добровольных сообщений об инцидентах ОрВД Евроконтроля (EVAIR — Eurocontrol Voluntary ATM Incident Reporting). Решение о создании группы было принято Группой высших руководителей по действиям в области безопасности полетов (High-Level Action Group for Aviation Safety — AGAS) после столкновения на земле в аэропорту Милан/Линате в 2001 г. и столкновения в воздухе в районе Юберлингена в 2002 г. Члены Группы заявили, что обязательными составными частями повышения уровней безопасности полетов являются добровольные сообщения и обмен базами данных по безопасности полетов».

А чем нам обмениваться? Отмазками? Ловкими ответами пресс-служб? Проблема-то глубже.

Несколько лет назад произошел случай - грузчик Ротенберговской компании «Москва Карго» (опять Шереметьево, если что) чуть не погиб, ограничился переломом руки. Тогда руководство всеми силами «отмазывалось» от этого случая, пока журналисты не раскопали правду. Так вот, дело в том, что они «отмазывались» совершенно искренно - они действительно не имели реальной картины происходящего.

Они просто не знают, что реально творится в их компаниях. Это не шутка.

Так вот, я утверждаю, что указанные в тексте компании просто не имеют работающей системы получения и анализа информации. Все хвалебные «оды» супер-инновационным разработкам - откровенная брехня, призванная отвечать важнейшей цели освоения многомиллионных бюджетов.

Разрекламированная «айтишная» система «Синхрон» в аэропорту Шереметьево практически случайно показала свою полную несостоятельность в истории с арестом афганского «Боинга», когда выяснилось, что это - банальная записная книжка, в которую управляющие могут записывать все, что их душа пожелает - главное чтобы начальство не ругало и премии сохранялись. Вот и пишут.

Системы «Аэрофлота» и «России» могут запросто путать техническую неисправность с отсутствием персонала - что ткнет в компьютере диспетчер, то и будет записано. Никаких проверок на достоверность, ничего.

Ах, еще бы запретить соцсети да мобильники! А то шлют во «воцапу» друг другу всякое, а потом в паблики выкладывают… Впрочем, нынешний министр транспорта Виталий Савельев, работая главой «Аэрофлота», на самом деле, без шуток запрещал в офисе мобильники. Теперь понимаете причину, да?

И этот повелитель очковтирательства теперь - наш министр транспорта. Ха-ха. Приехали.

Повторюсь, главной проблемой для безопасности являются не переработки и низкие зарплаты - это не первичные причины. Первичные причины - тотальный бред и вранье, пронизавшие гражданскую авиацию «лишь бы сор из избы не вынести».

Шереметьевский склад Ротенберга «Москва Карго» зимой 2021 года опять устроил ежегодный коллапс - но в системе весь груз числится как «принятый на склад», а таможня милостиво делает вид, что не видит. Все тихонько молчат - подумаешь, весь аэродром завален коробками да паллетами.

А по системам у них все нормально!

Шереметьевская таможня, не досматривая самолеты (как должна по закону), тупо ставит штампик на принесенную бумажку, и если бумажку принесли поздно - накладывает многомиллионные штрафы на авиакомпанию, арестовывая самолет за «отсутствие разрешения на вылет». Но в системе все нормально - отметочки о разрешении на вылет стоят. Все аккуратно стараются «не выносить сор из избы».

Некие господа подгоняют статистику своих «летунов» под «самые пунктуальные авиакомпании вселенной», а люди чешут репу - да как же так, по четырнадцать часов бывают задержки, а у них статистика безупречная!

У некоей известной модели самолета постоянно проблемы с концентратором данных, из-за которого, по известным в очень ограниченном кругу сведениям, происходят нештатные ситуации - но об этом лучше молчать, а то вдруг скажут, что ты, мол, напраслину возводишь. Авось приземлится, ничего, не в первый раз.

Победить этот бред можно только глобальной сменой мышления в гражданской авиации - мол, наша цель не стрелочника найти (и не пилота посадить, если чего случилось), а узнать правду.

Но у нас Министерство Транспорта возглавляет человек, который себе в «фотошопе» ноги удлиняет. О чем с ним разговаривать?