Valler08

Я тут наткнулся на интересную (но прошедшую незамеченной) новость о том, что некая американская компания New Fortune подала в Федеральный окружной суд Южного округа Нью-Йорка иск к «Аэрофлоту» и транспортной компании Apex Logistics.

Сумма вопроса - более полутора миллиона долларов.

Сейчас расскажу, какое отношение к этой истории могут иметь «наши» олигархи Аркадий Ротенберг, Александр Пономаренко и экс-депутат Государственной Думы Александр Скоробогатько.

Итак, это трио в 2013 году через свой кипрский оффшор TPS Avia купило небольшой авиационный склад в Шереметьево под гордым названием «Аэропорт Москва». Для большего гламуру склад переименовали в «Москва Карго» и тут начались чудеса.

Сразу после того, как у терминала появились влиятельные (шутка ли - известный хоккеист, чемпион Украины по боксу и на тот момент депутат «Единой России») хозяева, государственная авиакомпания «Аэрофлот» по одной ей ведомым причинам выбрала терминал в качестве своего единственного партнера, обрубив на корню всю конкуренцию.

Все бы ничего, но это привело к нереальному количеству проблем. Тратить время читателя не буду, все это элементарно гуглится по запросу «Москва Карго коллапс» (или подобному) - в результатах выскакивают и статьи, и фотки, и даже выпуски теленовостей. Ну, типа такого:

Всего лишь через 11 дней работы нового грузового оператора (если так можно назвать действия ООО "Москва Карго") "Аэрофлот" решил взять "паузу" - объявил об эмбарго на перевозку грузов на отдельных направлениях. Запрет был снят только 17 января нынешнего года. К середине марта финансисты компании подсчитали убытки от смены оператора. По их оценкам, они составили 349 млн 868 тыс. рублей. Отраслевые эксперты сомневаются, что даже столь внушительная сумма адекватно отражает реальный ущерб. По их предварительным прикидкам, смена грузооператора обошлась еще дороже.

Итак, дабы не забыть - вот какой был порядок действий:

- Олигархи покупают склад,

- Склад ВНЕЗАПНО становится эксклюзивным партнером крупнейшего убийцы котов госмонополиста,

- Склад ожидаемо год за годом не справляется,

- Госмонополист несет серьезные убытки, но помалкивает,

- Контракт заканчивается, но госмонополист забывает прежние обиды и заключает новый, все с тем же складом,

- ???

- PROFIT (еще какой).

Прокуратура, СК, депутаты, Минтранс, Минэкономики и прочие ответственные помалкивают. Ну правильно, это же не мороженое неправильных цветов. Тут серьезные люди!

Но перенесемся в коронавирусный 2020 год. Американцы из New Fortune решают заняться поставками актуального товара - масок - и заключают договор с покупателем из Лос-Анжелеса на поставку одного миллиона масок из КНР. Покупатель осторожничает и предлагает - если миллион масок привезете вовремя, то сделаю еще два заказа, покрупнее, а там посмотрим. Стороны ударяют по рукам, и начинается работа логистов. New Fortune нанимает логистов из APEX, поставив им условие привезти маски в США не позднее 27 апреля и доплатив за срочность. Срок реальный, стороны согласны, тем более что как раз в этот день есть подходящий рейс напрямую из КНР в США.

И все бы ничего, но на рейс попадает лишь половина товара. А остальная почему-то отправляется транзитом через Шереметьево. И пропадает там почти на месяц, до 19 мая.

New Fortune в пролете, 500 тысяч масок не оплачены, крупные заказы сорваны, репутация подмочена. Обидно… Но кто виноват?

В иске фигурируют «Аэрофлот» и «Шереметьево». Грузами «Аэрофлота» в «Шереметьево» эксклюзивно занимается «Москва Карго», остальных к ним не подпускают (в аэропорту есть и другие склады, но они не принадлежат олигархам, а потому, видимо, генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву глубоко неприятны). Читаем прессу:

Есть и еще один интересный нюанс. Несмотря на, мягко говоря, необязательность, клиенты ПАО "Аэрофлот" не имеют права выбирать обслуживающую компанию и передавать груз другому оператору. Вот такие они, "авиакрепостные Шереметьево".

«Москва Карго» хвастается, что грузы масок с «Аэрофлота» обрабатывает, тем самым внося свою лепту в победу над пандемией. Ну-ну.

Учитывая репутацию терминала как самого проблемного партнера во всей истории «Аэрофлота», никаких сомнений не остается. Все претензии по доставке грузов подаются авиакомпании - ведь это она выбирает себе партнеров и следит за качеством их работы.

Будет ли «Аэрофлот» подавать ответный иск олигархическому коллапс-складу? Я думаю что нет. Если они и до этого терпели все выкрутасы партнеров, то почему должны разозлиться теперь? Благо, государство «Аэрофлоту» помогает, дает субсидии (естественно, на особых условиях) - коронавирус же! - ну подумаешь, выплатят по иску, с кем не бывает.

Тем более что история малоизвестная, никто о ней особо не пишет, налогоплательщики не осведомлены, на что именно и кому конкретно идут их деньги.

Коронавирус все спишет.

Удивительно, насколько неприкрытыми становятся действия «бюджетных оптимизаторов», когда большинству из нас лень разбираться в чем угодно, что сложнее настройки телеканалов на дачном телевизоре.

На сайте Правительства РФ я наткнулся на новость о дальнейшем развитии аэропорта Шереметьево, что послужило темой отдельных обсуждений аж у Первого зама Председателя Правительства Андрея Белоусова. Мол, пассажиропоток растет (еще б ему не расти после 2020 года), надо пересматривать программу развития в рамках концессии между государственным и оффшорным… то есть частным партнером, построить еще всякого.

Для тех, кто не понял, почему меня удивило проведение этого совещания именно на базе Правительства РФ, напомню, что когда-то давно, еще в СССР, несколько севернее города Москвы был построен аэропорт Шереметьево, потому что Хрущеву захотелось сделать как в Хитроу, только покруче.

Прошли годы, и вот уже в начале практически наших «десятых» другим лидерам уже другой страны подумалось - а, собственно, зачем нам этот местный химкинский Хитроу, а давайте его куда-нибудь отдадим. Сказано - сделано, и уже вскоре бОльшая часть акций каким-то чудом оказалась на Кипре, в кипрских документах о собственности зазвучали фамилии Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько, а бюджет государства приобрел… Да ничего он не приобрел, так как хитрая и до сих пор не объясненная схема «приватизации» через некую консолидацию позволила перевести в оффшор почти 70% акций объединенного актива без пополнения бюджета.

Но сказать, что бюджет не получил совсем ничего - значит соврать, ведь Россия - щедрая душа - следом за самим аэропортом отдала кипрскому оффшору перрон в некую концессию за 1000 рублей в год, а значит, пару «косарей» (зеленых бумажек с изображением Ярославля, если я не ошибаюсь) наш бюджет уже заработал. Ну да не суть.

От имени граждан РФ благодарю за косарь, ну вы тут работайте, увидимся через год!

А, забыл - еще государство в 2016 году разрешило снять с регуляции аэропортовые тарифы именно в московском авиаузле, а Шереметьево отдельно - ввести «инвестиционную надбавку», чтобы отбить свои чудовищные, гхм, затраты.

В ответ киприотам требовалось построить несколько объектов инфраструктуры (по сути, себе же в собственность, как бы это странно ни звучало), и тут оказался отдельный прикол - для исполнения этих требований наняли семейную контору Ротенбергов «Энерго-Строй»:

Итого, если говорить своими словами, Ротенберг вошел в концессию с Российской Федерацией, и эта концессия дала денег Ротенбергу, дабы Ротенберг построил Ротенбергу некую инфраструктуру. И это не анекдот если что, они это сумели запихнуть в концессионные документы.

Вишенка на торте - строители и управленцы из киприотов получились аховые, и всего за несколько лет бедный Химкинский Хитроу чего только не повидал - от подлой атаки непогоды на «инновационный туннель» до обрушения потолков, не говоря уже о ставших бытовухой повреждении самолетов, багажных коллапсов, грузовых коллапсов с хранением груза на аэродроме прямо под носом у невнимательной таможни, ну и прочих прелестей «эффективного менеджмента», например - участия в рейдерском захвате таможней воздушных судов.

И вот теперь, как мы видим, Российская Федерация в лице господина Белоусова, вновь жаждет поучаствовать в заказе Ротенберга Ротенбергу строительства инфраструктуры:

«С учётом увеличения пассажиропотока и роста интенсивности полётов возникла необходимость внесения изменения в программу развития аэропорта в части строительства ряда новых и реконструкции действующих объектов.

В части строительства речь идёт о создании перрона южного терминального комплекса, необходимого для сокращения времени руления воздушных судов, проведения операций по их коммерческому обслуживанию в непосредственной близости от терминальных комплексов. Также предусмотрено строительство перрона для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, реализация второго этапа строительства перрона терминала С, аварийно-спасательной станции, очистных сооружений и ряда других объектов»

Особенно ехидно выглядит строчка про «очистные сооружения». Не так давно суд признал, что Шереметьево годами сливает химию в Клязьму без каких-то там очистных сооружений, которые - внезапно - за все эти годы так и не построили, хоть и говорилось об этом чуть ли не каждый год. Суд в итоге наложил штраф в 74 миллиона рублей. Киприоты ахнули - они еще не оправились от миллиардных убытков своего кипрского «Шереметьево Хэндлинга», грозы самолетов, чемоданов и котов, а тут…

Телефонное право быстро взяло верх, и штраф отменили - киприоты плакались, что если они выплатят такие неподъемные деньги, то на очистные сооружения уж точно не останется… Как печально…

Интересно, теперь, после совещания у господина Белоусова, на новые очистные сооружения точно найдется? Не зря плакались?

И да - это наверное лучший пример «эффективности» этой чудо-концессии.

Подведем итог:

- Аэропорт через хитрую комбинацию вывели в кипрский оффшор киприотов Ротенберга, Пономаренко, Скоробогатько

- Затем государство отдало киприотам весь аэродром на 49 лет за 1000 рублей в год

- Государство разрешило повышать тарифы, ведь ежегодную тысячу рублей надо еще заработать (пассажир заплатит, ничего страшного), причем одна только инвестиционная надбавка увеличила тариф не на 5, не на 7 и даже не на 9 процентов, а тупо в два раза.

- Для строительства инфраструктуры в рамках концессии киприот Ротенберг нанял киприота Ротенберга (деньги должны оставаться в семье!)

- При полном попустительстве контролирующих органов буйным цветом расцвела монополизация, которая продолжается и сейчас - вспомним недавнюю покупку «Библио-Глобуса», например.

- Корявое киприотское управление, экономия и постоянные попилы привели к регулярным коллапсам

- Государство робко предложило киприотам выкупить оставшийся пакет, как договаривались, но киприоты тратить свои деньги не захотели - это же не концессия, зачем? И так отдадут!

- Несмотря на это не без поддержки государства авиакомпании по максимуму сгоняют в Шереметьево (почитайте в гугле, кто за последние два-три года куда перешел в Московском авиаузле)

- После этого правительство сказало, мол «пассажиров что-то много», и надо бы расширить концессию, построить еще всякого.

Повторять до бесконечности. Ну или до полного истощения бюджета.

Все вышеуказанное никем не скрывается, существует (пока еще) в открытом доступе и элементарно гуглится. Киприоты Ротенберг, Пономаренко и Скоробогатько, к слову, иностранными агентами не признаны, как и Андрей Белоусов, ведущий переговоры с оффшором на строительство инфраструктуры в интересах компании с иностранным участием и при государственной поддержке РФ.

Сериал продолжается, ждем следующих серий

Не так давно я рассказал, как на фоне июне-июльского грузового коллапса на складе терминала «Москва Карго» пропадают грузы, и кому это выгодно. Время подкинуть еще конкретики и пруфов.

Кто-то не дождался новенького GeForce. И, к слову, не одного...

Итак, хотя попытка обанкротить конкурента не удалась («Шереметьево Карго» смогло вернуть лицензию через две недели простоя), некоторые личности смогли на ней обогатиться.

Например, пока конкурентов тормознули, Москва Карго забрали себе китайскую авиакомпанию Хайнань. Уже 14 июля борт китайской авиакомпании прилетел к новому оффшорному партнеру, но груз с него завис на чудо-терминале аж до 19 июля. Чуть ли не на неделю!

Когда груз наконец-то получили и открыли коробки, настроение сразу испортилось.

Понятно, что когда дорогая электроника почти неделю валяется где-то в месте, известном только нескольким грузчикам, происходит такое. Но зато как удобно - если силой остановить конкурентов, можно загнать массу груза на коллапсирующий склад и неплохо поживиться.

Несколько лет назад была точно такая же ситуация с кражей смартфонов, тогда пострадавшие даже создавали паблики вконтакте и пытались как-то разобраться с «Москвой Карго». Насколько я знаю, через открытые заявления и публикацию данных пострадавшие смогли заставить руководство проворовавшегося склада выплатить компенсацию, а получив деньги - постарались перевести потоки с дорогой электроникой мимо терминала.

4 года назад - паблик Вконтакте я не нашел (договорились и удалили?), но к счастью остались скрины

Разумеется, не видеокартами едиными - "работа" поставлена на поток. Например, просочились конкретные данные и о воровстве смартфонов. Фотографий пока достать не удалось, зато есть номера накладных и конкретика по количеству украденного:

537-35093520 - украдено 25 смартфонов

537-35045161 - украдено 4 смартфона

537-35090042 - украдено 26 смартфонов

537-35049910 - украдено 10 смартфонов

Очень удобно воровать, когда из-за очередного коллапса груз опять сваливают прямо на аэродроме.

Я видел поля, Нео... Бескрайние поля... Там груз даже не складируют - его просто бросают на перрон. Я долго не верил в это. А потом увидел раздербаненные коробки собственными глазами, видел, как мимо ходят таможенники в зеленой форме и старательно отворачиваются в другую сторону...

На фото, судя по красным значкам - опасный груз, который должен храниться на специальном безопасном складе. Но "Москва Карго" кинула его на перроне прямо вместе с остальными. Подумаешь, требования авиабезопасности... Пленкой же замотали!

Как я уже говорил, это лишь малая часть попадающей информации. Иногда она попадает в соцсети, иногда перетекает в судебные заседания

Свежий пример - иск на 10,5 миллиона. Предмет иска неизвестен, но страховая компания «ПАРИ» занимается как раз страхованием грузов.

Иногда - даже в американские судебные заседания))

Но разве суд - это проблема, когда "Москва Карго" получает бонусы от материнского аэропорта МАШ, а тот в свою очередь не останется без госпомощи? А вот видеокарты можно продать и получить деньги прямо здесь и сейчас!

Я уж молчу, что кроме открытого воровства есть такое понятие как "засыл" - когда по ошибке (нечаянной или сознательной - это уже другое дело) груз отправляют вообще в другое место. В последнее время очень частая проблема... Беда не только в потере времени - когда твой груз "попутешествует" между разными терминалами, очень сложно потом понять, где именно его, скажем так, несколько облегчили.

И что же у нас получается? Таможня создает все условия для захвата авиакомпаний, а ушлые ребята, пользуясь безальтернативностью на части маршрутов, набивают карманы и устраивают праздник жизни, год за годом хозяйничая на складе, и не спеша выбирая между разными моделями смартфонов и производителями видеокарт?

То есть прямо в крупнейшем аэропорту страны откровеннейшим образом создан конвейер по рэкету и грабежу в отношении грузоперевозчиков, которому усиленно помогает таможенный орган?

И никто этим даже не занимается?

Не так давно трудовой коллектив ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» в лице профсоюза написал открытое письмо в Федеральную Службу Безопасности.

Президент профсоюза предупредил господина Бортникова о фактически сознательном направлении Госкорпорации в сторону банкротства. В этом письме много интересных данных, но отдельно необходимо выделить следующие, напрямую связанные между собой моменты:

Первое - о безопасности и потере уникальных кадров:

«Многочисленные обращения профсоюза и работников предприятия в Росавиацию, Минтранс РФ, Правительство России, никакого эффекта не дали. Все спускается на уровень чиновников Росавиации, которые пишут стандартные ничего не значащие отписки.

Бездействие чиновников уже привело к резкому оттоку уникального персонала, замену которому найти на рынке труда России практически невозможно. Только за первые пять месяцев 2022 года из 29800 работников предприятия уволились более 1700 специалистов и поток увольнений нарастает. Увольнение 540 авиадиспетчеров не может быть восполнено выпускниками учебных заведений за два последующих года, которые смогут приобрести реальный опыт и высокий уровень квалификации ещё через 6 лет»

Второе - про финансирование третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево:

«ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», являясь государственным предприятием, в отличие от большинства авиакомпаний и аэропортов, находящихся в частной собственности, не претендовало на получение от государства ни одного рубля финансовой помощи, ни в виде субсидий, ни в виде прямых бюджетных инвестиций. Все финансовые вопросы предприятием решались самостоятельно. Более того, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» оказало финансовую поддержку 8 млрд.руб., при строительстве третьей очереди взлетно-посадочной полосы АО «Международный Аэропорт Шереметьево» (возврат средств не произведён)»

Третье - древний как мир вопрос «кому это выгодно»:

«ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» является подведомственным предприятием Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).

Росавиация утверждает программу деятельности предприятия и согласовывает все совершаемые сделки. Никаких решений, включая повышение стоимости аэронавигационного обслуживания, подачу заявки на субсидирование или оформление кредита, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» не может осуществлять самостоятельно. Работники предприятия предполагают, что совершается умышленное банкротство предприятия, чтобы в дальнейшем кто-то из чиновников или новоиспечённых бизнесменов приобрёл многомиллиардную собственность за 1 рубль!»

Работала ли ФСБ по коррупционерам в этой структуре? Ответ - да, работала.

27 апреля 2022 года, например, за взятку в размере 3,7 миллиона рублей был задержан бывший заместитель генерального директора ФГУПа. Цитирую ТАСС:

«Дело возбуждено по материалам управления "Т" ФСБ и ГУ на транспорте МВД России. По версии следствия, в декабре 2020 года бывший заместитель гендиректора госкорпорации привлек своего бывшего подчиненного и других людей, чтобы вынудить владельца коммерческой организации передать права на имущество в виде 75% доли уставного капитала, что в денежном эквиваленте составило 3 млн 750 тыс. рублей, оформив нотариально заверенный договор купли-продажи доли. Для придания легитимности сделке был совершен платеж на 510 тысяч рублей, после чего бывший подчиненный заместителя гендиректора госкорпорации был назначен гендиректором указанной фирмы».

Это, конечно, важная и нужная работа, но… Вам не кажется, что масштаб, мягко говоря, не тот? Все в том же письме авиадиспетчеров, вынужденных уходить в простой и увольняться, оголяя систему безопасности управления воздушным движением, черным по белому написано - ФГУП отдал 8 МИЛЛИАРДОВ рублей собственных средств аэропорту Шереметьево, на строительство третьей полосы. Для выведенного в кипрский оффшор аэропорта. Деньги не вернули.

Где взятка 3,7 миллиона, а где - нецелевая трата восьми МИЛЛИАРДОВ. Есть разница?

В сети десятки фотографий, на которых глава Росавиации А. Нерадько и владелец Шереметьево, олигарх А. Пономаренко позируют вместе. Подбирать замучаешься.

Тут есть и подписание Росавиацией кабального соглашения о передаче аэродрома в концессию за одну тысячу рублей в год, и кадры с открытия третьей полосы, на которую у авиадиспетчеров увели восемь миллиардов, и многое другое.

Вот только олигарх Александр Пономаренко, судя по всему, уже давно за границей - с поста председателя совета директоров Шереметьево он сбежал (Правда в совете директоров все также незаметно переизбран его партнер, Александр Скоробогатько - несмотря на полностью совместное участие во всех проектах, его почему-то ни в какие санкционные списки добавлять не стали, что очень удобно).

А вот его товарищ и партнер Александр Нерадько по прежнему возглавляет Росавиацию, и даже смог спрятать своего подчиненного, экс-главу того самого ФГУПа Игоря Моисеенко, после коррупционного скандала. Фотографии особняков, Гелендвагенов и Феррари не помогли - вместо срока за коррупцию Моисеенко получил должность начальника отдела в Вертолетах России.

А теперь еще раз посмотрите на фотографии. Еще раз прочтите про подписание Нерадько аренды оффшором Пономаренко целого аэродрома за 1000 рублей в год. И снова перечитайте строчку из письма авиадиспетчеров:

«…(Росавиацией) совершается умышленное банкротство предприятия, чтобы в дальнейшем кто-то из чиновников или новоиспечённых бизнесменов приобрёл многомиллиардную собственность за 1 рубль!»

Интересно, кто бы это мог быть, правда?

Если мы не хотим, чтобы национал-предатели, в жирные годы обиравшие закрома бюджета и сбежавшие в трудную минуту, дождались спокойных времен и вернулись продолжать свое зловещее дело, необходимо действовать. Профсоюз авиадиспетчеров сделал свой шаг, обратился в ФСБ. На самом деле, адресат выбран совершенно правильно - если силовики действительно заинтересованы в сохранении безопасности полетов (а их борта точно также управляются теми же авиадиспетчерами через ту же инфраструктуру, что и наши с вами пассажирские перевозки), в их интересах - помочь трудовому коллективу самоорганизоваться и продолжить работу на благо страны.

Без Нерадько, Моисеенко, Пономаренко. Без миллиардных трат на чьи-то оффшорные ВПП. Без передачи в аренду госсобственности за издевательскую тысячу рублей в год.

Наше выживание как полноценной отрасли зависит от того, будут ли созданы условия, при которых неравнодушные и не желающие сбегать за пономаренками руководители, специалисты и работники смогут проводить собрания трудовых коллективов, и сообща решать, как наладить работу и продолжать жить дальше.

Такое уже бывало в нашей истории. И не раз… И это работает. Заметьте - я не касаюсь сейчас темы политического устройства, мы говорим только о шагах, необходимых для продолжения полноценной работы предприятий, подобных ФГУП «ОрВД».

Перечитываю письмо профсоюза - и вижу там конкретные предложения. По тарифам. По организации работы. По подготовленности персонала. По процентному соотношению авиабезопасности в ценах на билеты.

ДУмал ли обо всем этом Моисеенко, сидя за рулем Феррари? Очевидно нет, были темы поважнее - он думал о том, как оформить передачу целого аэродрома за тысячу рублей в год, и где в нищающем ФГУПе найти 8 миллиардов для старшего товарища Пономаренко.

Те, кто говорят, что люди не умеют работать без какого-нибудь Нерадько или пойманного за руку Моисеенко - или наивны, или намеренно лгут. Мы все можем, в том числе и самоорганизоваться, добиться не только стабильного продолжения работы, но и роста.

И, к слову, закон дает для этого все инструменты. Мало кто знает, но даже в Трудовой кодекс (а конкретно - в 53 статью) в 2018 году была внесена поправка, позволяющая представителям работников в заседаниях коллегиального органа управления предприятием. А у Профсоюзов вообще - отдельная глава с правами и полномочиями в специально выделенном законе.

Поэтому, друзья и коллеги, запросы это конечно хорошо, но рекомендую попробовать и другие законные формы участия в управлении ФГУП ОрВД. Момент сейчас подходящий.