Valler08

«Коллеги критикующего «Аэрофлот» пилота Алексеева усомнились в его реальных мотивах» - пишет Московский Комсомолец, известный своей нетерпимостью к джинсе и заказным статьям (ха-ха). Журналисты негодуют - все плохо! Противный профсоюз ставит палки в колеса эффективным менеджерам и смеет критиковать, вредный пилот видимо назло работодателю нарожал детей и шантажирует благородный «Аэрофлот» страшной книжкой «Трудовой кодекс», мечтая при этом свалить работать за границу, совершенно не уважая попытки Савельева наладить аналог крепостного права в гражданской авиации.

Вы, к слову, оцените профессионализм автора текста. Просто перепечатываю текст в том же виде, в котором он представлен на сайте МК:

«Многие российские пилоты, узнав о «плюшках» работы за рубежом, в том числе, он ШПЛС, переходят в иностранные авиакомпании, а с недостатками сталкиваются лишь потом, когда менять что-то уже поздно».

Вы поняли что нибудь? Я - нет… Зато я понял другое. Давайте я расскажу вам, как такие ситуации происходят. Итак, произошло неприятное событие, информация о проблемах внутри компании просочилась наружу. Дальше либо лично генеральный директор (а Савельев, если кто не знает, очень внимательно относится к имиджевому фактору, не забывайте - ему еще дотации от государства получать, нужно чтобы хвалебные оды звучали из каждого утюга), либо уполномоченные им лица звонят в пресс-службу и ругаются.

Один из примеров битвы за стиль - удлиненные фотошопом ноги гендира "Аэрофлота" Виталия Савельева

Потом какая-нибудь девочка (или мальчик, не суть важно) из пресс-службы садится и накидывает это самое открытое возмущенное письмо. Разумеется, девочка (мальчик), занятая в основном процессом выстраивания отношений с газетами (чтоб хвалили, не ругали и упоминали), ровным счетом ничего не понимает в реальной производственной деятельности компании, поэтому либо откровенно пишет безумную ерунду, либо допускает несколько очевидных отклонений, по которым становятся видны все белые нитки, которыми шито это дело. Если девочка (мальчик) поумнее, то она скидывает результаты своей работы на согласование кому нибудь, кто понимает хоть что-то в производстве, но тут возможны варианты, например - опухшее чувство собственного величия и чересчур деревянное наполнение черепа, не позволяющие нормально использовать полученную информацию…

Вы извините, что столько негатива к этим ребятам, но помните, что это именно они, когда их компания сожгла заживо 41 человека, вбрасывали пресс-релизы со словами «А у нас зато эвакуация быстрее чем по нормам прошла!!!».

Да впрочем не суть, в итоге рождается текст того самого письма, который может быть разного рода качества, но всегда выглядит по-идиотски (в данном случае - потому что противоречит всенародно известным фактам о том, как «Аэрофлот» относится к своим работникам, из уст якобы самих работников). Дальше этот текст присылают какому нибудь непосредственно оперативному руководителю, перед которым ставят задачу - найти лояльных ребят и подписать это дело.

В интернете я читал, что пилотов в Аэрофлоте (КВС и вторых) - более полутора тысяч. Плюс инструкторы, командно-летный состав (Правда, в других источниках видел цифру в 2500 человек, но тут важнее порядок цифр, а не точное число). МК признается, что гневное письмо подписали семеро.

Я не знаю, как именно они их находят, правда. Может быть банально покупают. Может это молодые, доверчивые, еще не нюхнувшие пороху и искренне любящие Савельева. Возможно, «штрафникам» пообещали закрыть глаза на их просчеты. Может нашли самых пугливых, которые не хотят травли. Не знаю. Может вообще наврали, кто там будет проверять…

Знаю другое. Если бы в условном Facebook или Вконтакте появился пост со словами «Коллега-летчик Виталий Алексеев, ты не прав, ты заблуждаешься - все не так плохо, ты однобоко трактуешь наши отношения с работодателем, все мы пилоты, давай остынем и все вместе с привлечением нашего трудового коллектива найдем решение», и подписи человек двухсот-трехсот пилотов - я бы поверил в «возмущение трудового коллектива», ощущение которого так хочет вызвать замечательная газетка «Московский Комсомолец».

А вот в семерых правдорубов, которых заметил бескорыстный журналист - я не верю.

Да, кстати, забыл. Когда письмо подписано, та же девочка (мальчик) из пресс-службы накидывает необходимый текст материала и скидывает его в редакцию людям, с которыми у компании есть договорные отношения. Его там правят (в теории) и закидывают в выпуск. Естественно, что махровую «джинсу» не уважают даже сами редакторы и журналисты, поэтому читают зачастую невнимательно (это, в конце концов, не журналистский долг, а просто «левый» заработок, тут рвение не приветствуется) и размещают как есть. Отсюда и выходят такие чудовищно идиотские строчки. «Узнав, в том числе, он ШПЛС»…

Да и другие забавные детали присутствуют. Очень возмутило авторов письма «фамильярное обращение в адрес руководителей». «Мистер Хребтов» - это, по мнению подписантов, фамильярное обращение. А как надо, господа «пилоты»? Всемилостивый государь? Сиятельнейший князь? Или может эти «пилоты» просто не знают, что значит слово «мистер»? Может они решили, что это обсценная лексика? Как они летают тогда, без базовых знаний английского?

Хочется верить, что подписи на этом коллективном обращении поддельные. Я не хочу летать в самолетах, которыми управляют такие люди.

Помнится, не так давно (в 2018 году) я читал интервью с пилотом «Аэрофлота», который обозначил ряд проблем. Сделано это было профессионально и со знанием дела - сразу видно, что человек реально работает в компании и управляет воздушным судном. Какие там были претензии?

- Монополия. «Аэрофлот» на многих направлениях остался один, никакой мотивации держаться за качество работы у него нет. Пилот пишет - «Раньше, когда поджимало «Трансаэро», когда в полной силе была «Сибирь» (S7), авиаперевозчик боролся за сотрудников. Сейчас – нет. Не нравится что-то – увольняйся, никто не держит».

- Погоня за прибылью в условиях отсутствия должного контроля со стороны уполномоченных органов (а у Савельева связи ого-го). Вот цитата - «На разнообразные поломки глаза закрывают: если задерживать из-за каждой мелочи рейс, будут огромные расходы. Ведь это гостиницы для людей, компенсация потерянных стыковок рейсов, сбой в расписании рейсов, а главное – уменьшение премий руководителям».

- Давление на профсоюз. Глава официального профсоюза - параллельно глава учебного отряда авиакомпании, пилот утверждает, что это незаконно, ибо представитель руководства компании не может препятствовать злоупотреблениям этого самого руководства компании. Про отношение руководства «Аэрофлота» к неофициальному профсоюзу вы итак все поняли по статейке МК - «Скажем, второй пилот не получит должность командира корабля. Или человека уволят по формальному предлогу, как одного из лидеров профсоюза, который слишком быстро рулил на дорожке. Пилот утверждает, что правило о скорости руления ввели задним числом: уже после того, как неугодный сотрудник его нарушил».

Не вижу смысла перепечатывать все интервью (оставлю ссылку), но думаю общий принцип понятен - читая такое, видишь реальное знание обстановки и работы авиакомпании от человека, который работал там не один год. Цифры, конкретные примеры, особенности законодательства, технические детали. Читая в пасквиле МК строчку «Кому и зачем понадобилось давление на «Аэрофлот»», я прямо представляю, как Савельев ручкой Parker выводит в углу «Согласовано, выделить бюджет на федпрессу».

Таким же образом, кстати, на сайтах и отзывы пишутся. Я когда вижу отзыв с заголовком типа «Аэрофлот - всегда на высоте!!!», всегда хлопаю себя ладонью по лбу. Хоть бы свои набившие оскомину слоганы не применяли в «типа народном» творчестве (то, что за АФЛ в комментариях любой крупной сети обязательно вступятся боты, по моему, уже ни для кого не секрет).

Впрочем, по другому у них не получается, тут талант нужен.

Свежо предание, а верится с трудом - была у нас такая авиакомпания. Я не хочу углубляться в детали ее банкротства, потому что это тема для слишком обильных войн по переписке (я вот считаю, что если убрать господдержку «Аэрофлота», то «Трансаэро» показалась бы нам примером гиперприбыльности, но это, повторюсь, мое мнение). Но есть факты, которые говорят о том, что Росавиация уж пару-то гвоздей в крышку гроба авиакомпании забила.

Как говорят СМИ, в 2018 году правоохранительные органы очень заинтересовали две подписи в одном любопытном документе. Любопытный документ лишал «Трансаэро» более 600 миллионов рублей, а подписи принадлежали господину Сапрыкину (топ-менеджер «Аэрофлота», который по каким-то крайне подозрительным обстоятельствам стал кризисным управляющим авиакомпании-конкурента) и главе Росавиации Александру Нерадько.

Господин Сапрыкин (слева), давний соратник генерального директора Аэрофлота В. Савельева, и господин Нерадько (справа)

То есть в то время, как одним авиакомпаниям просто так отдают «пролетные» деньги, у других эти самые деньги отнимают. Интересно, да?

Впрочем, это не единственная «подстава» - когда появилась информация о заинтересованности владельцев S7 в покупке «Трансаэро», Росавиация тут же отняла у авиакомпании сертификат эксплуатанта, фактически ее обесценив (20 октября узнали о заинтересованности, 26 октября лишили лицензии - могут же у нас быстро работать, когда захотят!). Ну, итог закономерен - еще на одну крупную авиакомпанию в РФ стало меньше, большая часть маршрутов ушла «Аэрофлоту», самолеты достались ее дочерней «России».

2. Нордвинд

Сразу после зимних сходов самолетов с неподготовленных полос «Шереметьево», но еще до того как в «Суперджете» «Аэрофлота» сгорел 41 человек, и уж тем более до инцидента с задымившимся «Нордвиндом», когда наземные службы Шереметьево, по всей видимости, нарушили технический регламент обслуживания воздушного судна и заставили новенький самолет превратиться в генератор дыма для рок-группы, вызвав панику и приведя к травмам восьми человек (можно еще приводить примеры, но мне лень), Росавиация крайне озаботилась безопасностью пассажиров, и ограничила «Нордвинду» сертификат эксплуатанта. Ну что, спасибо, заботливые вы наши.

Только это не все. Авиакомпания не может оформить поставку своих новых Boeing-777, потому что Росавиация не выдает на это разрешение. Странно, первый раз слышу, чтобы у «трех топоров» были проблемы (ведомство, например, спокойно разрешает летать тем же «Суперджетам»), но именно у «Нордвинд» возникли трудности. Новые самолеты где-то стоят и сиротливо ждут, когда чиновники, сходящие с ума от волнения за нашу с вами безопасность, разрешат им подняться в небо. В то же время «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» новые самолеты получают без каких-либо проблем.

Но не только «три топора» стоят на приколе - 22 мая этого года аннулировали спецификацию А321, 22 марта - А330 (ну нравится им видимо роковое для России число «22»). Почему, зачем, за что - неизвестно, на любой вопрос следует отмашка и фраза «это все для вашей же безопасности». Ну, говорили бы уже прямо - в целях безопасности летайте только «Аэрофлотом», авось в следующий раз трос заземления в Шереметьево убрать не забудут (хотя подумаешь, несколько дыр в фюзеляже, вон в войну штурмовики и не такое видели, да? Простите уж за черную иронию).

Пока я писал этот пост, в Шереметьево в очередной раз бабахнули трапом самолет Нордвиндам. Ну что за бедовый аэропорт! Каждую неделю что-то происходит!

3. Домодедово

Эта история происходит прямо у нас на глазах, но уверяю - мы еще не до конца оцениваем ее эпичность и масштабность. СМИ сообщают, что Росавиация сорвала реконструкцию перрона, из-за чего аэропорт не может использовать свой новый терминал Т-2. Понимаете в чем соль? Терминалы стоят очень больших денег, строительство такой инфраструктуры - очень серьезные вложения. Эти вложения (в случае с Домодедово это, на минуточку, более 38 миллиардов рублей) аэропорт должен отбивать, и начать лучше как раз в летний сезон. Но увы - не получилось. Теперь в качестве даты запуска полосы осторожно называется 2020 год, правда эксперты считают такой прогноз слишком оптимистичным. Зная любовь ведомства к цифре «22», я бы поставил на 2022 год, но тут очень зависит от того, кто к тому времени будет хозяином этого аэропорта (и да - если через пару лет вы услышите, что неэффективный собственник разорил Домодедово, но к счастью на пятый день с первым лучом солнца с востока в сияющих белых облачениях на горизонте появился Ротенберговский оффшор «TPS Avia» - вспомните этот материал).

Росавиация не просто затянула с работой. Она не только полностью провалила строительство новой полосы, но и вывела из эксплуатации одну из действующих (!). Итог закономерен - авиакомпании побежали из Домодедово в Шереметьево, один аэропорт несет колоссальные убытки, а на подлете ко второму самолеты кружат в очереди, ожидая, когда же наконец-то появится возможность сесть. Это не очень удобно для пассажиров, зато крайне выгодно для хозяев Шереметьево.

Кстати, почему бы не поговорить о нем подробнее…

4. Шереметьево

Этот аэропорт не совсем правильно ставить в наш список - мы пишем про пострадавших, а он тут явно выгодоприобретатель. Но ничего не сказать о нем в рамках взаимоотношений с Росавиацией просто нельзя.

25 декабря 2018 года господин Нерадько, наверное, находился в хорошем настроении. Думаю, как и любой государственный чиновник, он был рад пополнению бюджета России. И как тут не радоваться, если именно в этот день Росавиация на 49 лет отдала уже ставшему частной компанией аэропорту Шереметьево весь аэродром в концессию за целую одну тысячу российских рублей в год.

Министр транспорта Дитрих внимательно смотрит, как Нерадько (сидит слева) подписывает концессию, обеспечивая Российской Федерации одну тысячу рублей в год. За генеральным директором аэропорта Михаилом Василенко (сидит - пока еще на кресле - справа) стоит человек, который с 2012 года говорит ему, что и как подписывать - олигарх Пономарь Александр Пономаренко.

Ну, теперь хоть пенсии повышай, или зарплаты бюджетникам, честное слово. А говорят, что злые олигархи только и делают, что воруют да в оффшор уводят! Нет же, смотрите - тысяча рублей каждый год! Интересно, за 2018 год заплатили тоже тысячу? Нет наверное, ведь соглашение в декабре подписали, там рублей восемьдесят максимум… Зато за 2019 год бюджет получит свой законный «косарь»! Еще полгода потерпеть осталось, в принципе не критично.

Стороны, кажется, довольны сделкой.

Людей, которые решат повторить аргументацию Росавиации и рассказать, что мол олигархи будут содержать и чинить инфраструктуру (а такие - что повергает меня в особый ужас - находятся не только в кабинетах профильных министерств), я отправлю читать сравнимые по объему с «войной и миром» новости о проваленном грузовом терминале «Москва Карго», неадекватно спроектированном и построенном туннеле, бедовом новом терминале и прочих прекрасных примерах, когда эти же люди создавали, вводили в эксплуатацию и содержали аэропортовую инфраструктуру.

Можете еще почитать, как олигарх Пономаренко фактически угрожал Российской Федерации, требуя еще больше денег на третью полосу (это для тех людей, которые до сих пор верят в деда Мороза и заодно по каким-то причинам думают, что прекрасные инвесторы строят для граждан РФ полосу на собственные деньги). Без них, мол, нормально мы не построим, будет ограниченный функционал. Гхм. Кстати, если кто еще не знает - в принадлежащем Ротенбергу аэропорту третью полосу строит компания-подрядчик, принадлежащая Ротенбергу.

Правда никак не достроит - вот вам выдержки из газет:

«В Росавиации заявили, что строящаяся третья полоса в Шереметьево будет готова принимать самолеты к началу чемпионата мира по футболу» - февраль 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса (ВПП) в аэропорту Шереметьево будет построена в 2018 году. Об этом журналистам заявил глава Росавиации Александр Нерадько. «В этом году точно будет построена», — сказал он» - апрель 2018 года.

«Третья взлетно-посадочная полоса в Шереметьево может заработать в марте 2019 года. Об этом сообщил глава Росавиации Александр Нерадько» - октябрь 2018 года.

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поставил задачу обеспечить строительную готовность комплекса новой взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Шереметьево в полном объеме и получение ЗОС к 01 июля 2019, принять все необходимые меры для скорейшего его ввода в эксплуатацию» - май 2019 года.

Впрочем, честно скажу, я рад что ее еще не ввели в эксплуатацию. Вот помяните мое слово - мы еще наслушаемся новостей про эту самую третью полосу. И новости эти будут не самыми радостными.

Порт продали дороже рынка и деньги жгли карман, надо было их куда-то деть. Поэтому в 2012 году из НМТП увольняется человек, который при этих троих стал генеральным директором - некто Сергей Ярышев. На минуточку - депутат Заксобрания Краснодарского края.

После этой крайне выгодной продажи, господин Ярышев вместе с двумя другими специалистами (гражданин Александр Олейник, чей брат Павел работал в НМТП вместе с Ярышевым, и адвокат Александр Ильин) становятся заместителями генерального директора аэропорта Шереметьево. С этого момента принято отсчитывать начало экспансии олигархов в на тот момент еще государственном аэропорту.

Итак, трое заместителей генерального директора начали подписывать разные документы. Например, комиссия под руководством вновь прибывшего специалиста - господина Ильина - подписывает ряд документов, например Протокол заседания комиссии ОАО «МАШ» от 11 сентября 2013г. №268/13, заключающий договор на 117 миллионов рублей с компанией, в свое время помогавшей олигархам продать свою долю НМТП… Но главное - они добились того, что кипрская компания TPS Avia стала так называемым «стратегическим инвестором» аэропорта.

Кажется, пришло время схемы. Заранее извиняюсь за свое полное неумение рисовать.

Итак, первая фаза плана была успешно реализована. Пора было переходить ко второй - олигархи начали скупать компании, занятые связанным с аэропортом бизнесом. Скупали всякую мелочевку - парковки, рекламу, дьюти-фри, никому на тот момент неизвестный грузовой полуколхозный склад «Аэропорт Москва» (про него отдельно позже).

Как они их «скупали» - это отдельный вопрос. Forbes в то время написал очень интересную статью о покупке этих активов. Прямо написать о методике они, конечно, не могли, но количество намеков на одно предложение превышает все допустимые приличия. Оцените посыл между строк, вчитайтесь:

«Денис Рожко, бывший хозяин этой фирмы и нынешний владелец еще нескольких в терминале, не стал общаться с Forbes. Как только речь заходила о приходе TPS в паркинговый бизнес, неразговорчивыми становились владельцы и других паркингов»

«Компания считала, что действие контракта началось в 2009 году, когда терминал открылся. Однако руководство Шереметьево (напомню - туда были внедрены трое топ-менеджеров, в том числе и для такой работы - прим. Valler) рассудило иначе: в 2012-м «Медиапорт» известили, что их время истекло. Ирландцам ничего не оставалось, как ликвидировать рекламную фирму, которая, по словам их партнера, все годы отдавала аэропорту около 45% выручки. Продолжавшие действовать договоры с рекламодателями они передали пришедшей на их место «МАШ Рекламе», команда которой работала до этого в интересах Пономаренко в московском метро, рассказал собеседник Forbes»

«Менеджер одной из компаний вспоминает, что руководство «Интерпорта» «понимало, что аэропорт уже отдан Ротенбергу, и, когда люди, заранее посланные из TPS в Шереметьево, объяснили, что доля аэропорта в грузовой компании — это их доля, они все поняли».»

Оценили, друзья? Вот так у наших трех олигархов появились компании, связанные с аэропортовой деятельностью. Казалось бы - и что?

Ответ прост. Была придумана схема, когда олигархи и государство «скидываются» в общий котел. Олигархи вкладывают эти мелкие компании, а государство - лучший аэропорт в России. И в итоге олигархи должны получить контрольный пакет…

Очевидно, что картинка не складывается. Как ни заставляй юристов изворачиваться, а кучка небольших предприятий не перевешивает целый аэропорт. И тогда была придумана гениальная идея - давать обещания.

Олигархи пообещали, что они построят в аэропорту тоннель, грузовой и пассажирский терминал. В России принято верить пацанскому слову (тем более столь уважаемые люди), и стороны ударили по рукам. Обещание оформили двумя совместными компаниями, гендиректором которых стал… Уже знакомый нам Сергей Ярышев.

Итак, на одной чаше весов - обещание построить инфраструктуру и небольшие компании, на другой - лучший аэропорт России. Все это складывается, перемешивается, и…

Медведев и Путин подписывают два указа (ссылка на первый, ссылка на второй), и государству остается 31,56%, олигархам - 68,44%. Занавес.

Что было дальше - всем хорошо известно, безумное падение качества в совокупности с ростом тарифов. Для примера можно взять грузовой склад «Аэропорт Москва». Ему быстренько поменяли название на красивое «Москва Карго», после чего он ВНЕЗАПНО выигрывает тендер на обслуживание крупнейшей авиакомпании - «Аэрофлота». И начинается трэш.

(еще до кучи чемоданов, сваленных в подвале, олигархи бросали в снегу груз. Тут могут быть и скоропорты, и гробы, и животные, и лекарства - что угодно)

Грузовые завалы, бардак, сюжеты по телевидению. Ситуация с грузом в 2015 году развивалась по тому же сценарию, что и проблемы с багажом в нынешнем 2019м. Аэрофлот (сам по себе тот еще монополист) вынужден объявить что, извините, обосрамс, и полностью запретить перевозить грузы в своих самолетах (!). Убытки исчисляются сотнями миллионов только официально, а сколько потеряли клиенты, завязанные на грузы (например, магазины, которым не могут привезти товар), посчитать просто невозможно.

Причем эта ситуация продолжается и в последующие годы. Истории, которые рассказывали в Шарике в то время, леденят воображение. Потеряли лекарство для онкобольных детей, ставили гробы с покойниками на голову, теряли животных, которые гибли от холода на перроне…

Через пару лет олигархи таки построили грузовой терминал, но… Его введение в эксплуатацию «отпраздновали» новыми коллапсами, новыми эмбарго, новыми миллионами и миллионами убытков. Ну и все это вяло продолжается до сих пор…

В частности потому что после окончания договора с «Аэрофлотом» наш гордый национальный перевозчик ОПЯТЬ отдал победу в тендере все той же «Москве Карго». Дружба дороже денег, вот уж точно. Есть у нас еще бескорыстные бизнесмены!

(и зимой и летом - весь перрон завален грузом. Доводилось ждать свою посылку неадекватно долго? Возможно, она как раз где-нибудь на этом фото запечатлена :) )

Постоянные проблемы не помешали чудо-терминалу взять недавно какой-то приз. Ну, все мы знаем, как эти призы получают, но все равно забавно.

Следите за руками. У генерального директора аэропорта Шереметьево целая куча заместителей (тут тоже не все так просто, ибо Михаил Василенко с 2012 года - «Хромая утка», а реальное управление осуществляет олигарх Пономаренко через тех самых заместителей из компании «Шереметьево Холдинг», подчиняющейся напрямую кипрскому оффшору «TPS Avia»). Один из них - господин Никулин - параллельно был назначен генеральным директором «Шереметьево Хэндлинг», дочерней компании, облажавшейся с багажом (если бы только с багажом, к слову…). Я даже не говорю о том, что это подразумевает конфликт интересов, монополизацию сферы обслуживания воздушных судов и прочие грехи - у нас такое «кумовство» вполне в порядке вещей, вспомните хотя бы как «Аэрофлотовца» Сапрыкина посадили «выводить из кризиса» его гибнущего конкурента «Трансаэро». Впрочем я отвлекаюсь, простите.

Итак, Никулина увольняют из «Шереметьево Хэндлинг», но при этом он по прежнему остается заместителем генерального директора всего аэропорта. А «царствовать» на «Шереметьево Хэндлинг» просто ставят другого заместителя, госпожу Яковлеву, между прочим - кандидата психологических наук (видимо чтобы проще было успокаивать зареванных пассажиров). Замов много, можно в принципе периодически их тасовать. Банальная, ничего не меняющая рокировка, позволяющая газетам визжать в стиле «Ой как сурово, все руководство сняли, вот она, справедливость то! Восторжествовала!».

Это первый слой правды. Снимаем его и идем глубже. Тот самый господин Дитрих приезжает ругать руководство «Шереметьево» в статусе министра транспорта, что понятно. Непонятно при этом то, что он является председателем совета директоров «Аэрофлота» (компании, которая зачем-то отдала обслуживание своего багажа никому не известной компании) и членом совета директоров… самого аэропорта Шереметьево (на данный момент в СД АО «МАШ» сидит его заместитель, господин Юрчик, но ещё в июне там заседал сам Дитрих)!

То есть, Евгений Иванович, вы приезжаете наказывать сами себя? Какая странная рекурсия… Совет директоров - высокопоставленный орган управления, такие глобальные решения как передача обслуживания багажа и создание нового юридического лица для выполнения данной работы мимо него пройти не может. Да и без надзора Минтранса оно невозможно… А тут везде Дитрих.

Историческая фотка - Министр транспорта (посередине) согласовал олигарху Пономаренко (крайний слева) передачу всего аэродрома в концессию... За 1000 рублей в год. Нет, я не опечатался, не миллион и не евро - за одну тысячу российских рублей в год. 83 с небольшим рубля в месяц. Ну это так, чтобы вам забавнее было смотреть на эти суровые отмазки "я не знал, но теперь то мы разберемся"...

Еще раз - косяк с багажом допущен неумением Шереметьево работать, необоснованным решением Аэрофлота отдать свою работу другим и недостаточным надзором Министерства Транспорта за всей этой ситуацией. Мне кажется, уже одного этого достаточно, чтобы к Евгению Ивановичу в гости заглянули следователи.

Что же официально предлагает делать Минтранс в текущей обстановке. Во-первых, он дает новый срок для исправления, и теперь это… 15 августа!

Без комментариев.

Ну и, конечно, просто гениальное предложение от Минтранса - перенести часть рейсов из пикового временного промежутка 18:00-20:00. Эй, веселые ребята! А знаете, почему этот промежуток пиковый? Да потому что он востребован пассажирами! То есть дело не в том что идиоты-авиакомпании, повинуясь голосам в голове, дружно поставили кучу рейсов в одно и то же время. Просто это нужно людям! Но вам на людей в очередной раз наплевать.

Там еще много всякой ерунды говорилось, типа недостаточной проработки регламентации технологических процессов и перетасовки рейсов между терминалами. Я правда так и не услышал о главной причине, о которой знает, наверное, уже вся страна - об обмане грузчиков с зарплатами. Ну это как раз понятно, ибо олигархи-собственники аэропорта скорее умрут, чем поднимут зарплату какому-то быдлу. Не для того они в 90-х с кровью и потом пробирались через заросли дикого капитализма, чтобы сейчас просто так платить нормальные деньги каким-то чудакам, которые даже из «ТТ» стрелять не умеют. Ха!

Поэтому про зарплаты ни слова. Говорим о найме еще 500 человек, что окончательно дает понять о легализации процедуры найма в закрытую зону авиационной безопасности гастарбайтеров. Я вам по секрету скажу, их и сейчас нанимают, но стараются это не афишировать. Но видимо скоро прийдет время, когда эпизоды «Нашей Раши» можно будет снимать прямо в запретной зоне перрона международного аэропорта.

На самом деле эта веселая компания уже не в первый раз устраивает всякие коллапсы, просто багаж - слишком социально значимая тема, мигом подняли шум. Я уже рассказывал и про через пень-колоду построенный новый терминал, где по полчаса не могут пожарную сигнализацию отключить, и про вечно отказывающий багажный туннель, который боится влаги больше чем моя страдающая ревматизмом коленка, и про пожарных, которые в нарушение всех правил приехали к горящему самолету без пены, и про пассажиров, которые из закрытой зоны угоняли машины и выезжали на полосу, и про дочерние ЧОПы, которые бьют невинных людей, но не могут остановить бегущего к полосе человека с непонятными намерениями.

А то что с 2015 года «Аэрофлот» передал дочерней компании «Шереметьево» - «Москва Карго» - все свои грузы и теперь каждую зиму у нас грузовой коллапс - это знают не все. Хотя ситуация ровным счетом такая же, государственный «Аэрофлот» по каким-то непонятным причинам несет убытки ради того, чтобы группа олигархов обогатилась. Правда Евгений Иванович Дитрих по столу кулаком не бьет, да и по телеящику ничего не показывают. Ну ладно, как-то в самом начале показали разок, потом перестали.

Может и с багажом прокатит?

P.S. На совещании в Минтрансе Василенко заявил, что в июне грузчикам якобы платили по 200-290к в месяц. Бравые журналисты это тут же растиражировали, и заглавная страница Яндекс.Новостей сообщила мне о росте зарплат грузчиков в пять раз. Через какое-то время пресс-служба Шарика это опровергла, но дело сделано, ждем новые потоки людей с лапшой на ушах, выстраивающихся в очереди у отдела кадров аэпопорта.

Андрей Геннадьевич Альшевских заявил, что запрет осуществлять видеосъемку на территории режимных объектов у нас не очень уважается. «К сожалению, когда что-то происходит, мы в сети «Интернет» эти записи видим». Прекрасная фраза, просто нужно ее правильно читать.

Знаете, как правильно читать депутатов и прочих приближенных? Нужно понимать, кого именно депутат подразумевает под словом «мы». Граждан? Ну вот я гражданин, а никакого сожаления от того, что в Интернете появляются видео, по которым можно установить отраслевые проблемы и потребовать от власти их устранения, я не замечаю. Наоборот, для меня как для законопослушного гражданина и налогоплательщика это большая радость - повышается шанс, что ограничиться наказанием «стрелочников» в этот раз не получится, что проблему не замолчат, что в следующий раз другим людям в полете будет безопаснее.

А вот у депутатов, видимо, такие сожаления есть. Режимные объекты… Смешно и грустно. Запрет на съемку в аэропорту - это эталонный «совок», пережиток настолько протухший, что даже думать о нем неприятно. Вот беда - снять автовокзал или перрон! От кого скрываться то? От разведки злых американцев? Так у них спутники. От террористов? Да им скоро и стараться не придется, мы сами себя угробим с такими эффективными менеджерами и ответственными депутатами.

Думаю, господин Альшевских прекрасно это все понимает - он явно неглупый человек. Глупый человек не смог бы избираться от КПРФ и «Единой России», имея за спиной репутацию, крепко связанную с преступным сообществом «Уралмаш».

Да, Альшевских даже присутствовал на похоронах лидера ОПС «Уралмаш» А. Хабарова и гарантировал контроль за расследованием его смерти со стороны законодательного собрания (правильно, надо пользоваться депутатскими полномочиями для действительно важных дел!). К слову, крепким ребятам, присутствовавшим на похоронах лидера группировки с сомнительной репутацией, видеокамеры тоже глаза мозолили - вот бы и там запретить снимать! В идеале еще и заткнуть журналистов, которые приписывают депутату, например, участие в рейдерском конфликте против руководства рыночного комплекса «Таганский ряд».

Да и вообще, запретить бы в России телефоны с камерами! Тогда уж точно, как в девяносто третьем, можно будет по всяким правительственным зданиям из гранатометов палить, да, Андрей Геннадьевич?

Впрочем, хватит ерничать, ведь ситуация очень печальная. Благодаря выжившим пассажирам «Суперджета», снявшим на видео процесс эвакуации, общество узнало, что аэропорт Шереметьево по факту не готов к полноценному проведению спасательных операций. Есть у меня серьезное подозрение, что не узнай об этом общество, рассказывали бы нам о выверенных, профессиональных и самоотверженных действиях спасательных подразделений аэропорта и лично его руководства. Похоже на правду? А так Минтрансу пришлось хоть как-то реагировать, собирать Шереметьево, Аэрофлот, Ространснадзор и прочих причастных, какие-то планы рисовать, изображать какую-то активность. Хоть какая-то польза!

Вот в «Интернет» попадают кадры бардака, творящегося с обслуживанием багажа пассажиров в Шереметьево - и сразу начинаются меры, возбуждается Прокуратура и СК, выходят сюжеты на телеканалах, руководство аэропорта вынуждено принимать срочные меры в интересах пассажиров. А не дали бы снимать - уверен, ситуацию бы просто замолчали. Еще и боты в комментах бы строчили, мол, "а у меня все нормально, не знаю, че вы там бузите".

Другое интересное видео - после избиения охраной аэропорта таксиста, блогеры пытаются узнать, кто виноват, и снимают свое расследование на камеру. Кроме постоянных фраз «здесь снимать запрещено», мы получаем и другие любопытные выводы:
- Бить людей (по мнению охраны Шереметьево), в принципе, нормально, особенно если есть за что;
- Камеры в международном аэропорту поставили не везде;
- Ответственные за безопасность не в курсе почти ничего, что происходит на их охраняемом объекте.

Вот теперь, после такой съемки, появляется шанс на какие-то реагирующие меры. А не было бы видео - мы бы из утреннего выпуска новостей узнали, что безумец за рулем такси напал на как раз в этот момент вдыхающих ароматы цветов с соседней клумбы охранников, и только за счет их превосходной выучки и высочайшего профессионализма этого таксиста удалось со всеми мерами предосторожности и максимально вежливо успокоить. Ну разве не так?

Когда кто-то предлагает все это запретить, у меня сразу возникает в голове древний вопрос - а кому это выгодно? Получается, что выгодно это тем, кто не может обеспечить нормальную работу этого самого «режимного объекта», потому что устроенный ими бардак скрыт от населения. А этот бардак уже в свою очередь выгоден тем самым преступным элементам, от которых мы «мужественно» прячем видеоролики с нагромождением чемоданов, избиениями и преступной халатностью при спасении людей из горящего самолета.

Но самое интересное для меня всегда было в другом - ведь эти депутаты, они же и сами пользуются услугами аэропорта. Наверняка летают их дети (зачастую тоже являющиеся депутатами), супруги (зачастую по странному совпадению являющиеся успешными бизнес-гениями)… Неужели у них нет личного интереса защитить себя и свои семьи? Ладно, я уже не говорю про народ, это риторика, но за своих-то можно побороться?

Нет, господин Альшевских, не получится отобрать у нас мобильные телефоны с камерами, как бы ни хотелось. Привыкайте, эра «Уралмаша» ушла, теперь наступила эра массовой фиксации любого творящегося вокруг безобразия. Привыкайте к народному контролю, дальше будет только «хуже».