Konstruktor6

Это некий гибрид монорельса и зубчатой железной дороги.

Трасса монорельсового пути состоит из квадратной трубы, на нижней стороне которой приварена зубчатая рейка.

Способна выдерживать нагрузку до 250 кг.

Собственно, схема работы.

Реализация этого вида транспорта, работающего как на ручном, так и на пультовом управлении, возможна с тремя вариантами мотора – бензиновым, дизельным и электрическим.

Одной из основных областей применения монорельсовых путей являются виноградники с крутыми склонами и труднодоступные строительные площадки.

Возможны также комбинированные варианты: транспортировка до 4-х пассажиров и материала, вагончик с платформой или вагонетка на 300 л сыпучего материала (таких как галька, бетон и т.д).

Нет необходимости в возведении фундамента.

Не требует больших площадей.

Простое управление.

Монорельсовые пути могут преодолевать градиенты до 100%, горизонтальные и вертикальные изгибы возможны радиусом до 4 метров.

Представленные на фото выпускаются в основном Doppelmayr/Garaventa Gruppe.

Источник.

Источник.

Также выпускают Monorack несколько фирм в Японии.

Вообще у японцев шире модельный ряд по мощностям и вариантам движения - есть даже трёх-рельсовый вариант для тяжелых грузов.

Есть и небольшие.

Канатная дорога Betten-Bettmeralp в Вале ,Швейцария.

Закрытая для автотранспорта деревушка Беттмеральп доступна только для канатной дороги и находится вблизи грандиозного Алечского ледника - объекта мирового наследия ЮНЕСКО в Альпах.

Этой дороге разрешено транспортировать и  почтовые автобусы и мусоровозы.

Да, собственно говоря, транспортировать можно любые грузы.

Иногда канатная дорога - единственное связующее звено.

Источник.

Источник.

Окская — пусковая станция Московского метрополитена на Некрасовской линии.

Расположена в Рязанском районе (ЮВАО), названа по одноимённой улице.

Открытие запланировано в конце марта 2020 года в составе участка «Нижегородская» — «Косино».

Так она должна выглядеть.

Так выглядела в феврале.

Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с двумя береговыми платформами.

Юго-Восточная — пусковая станция Московского метрополитена на Некрасовской линии. Расположена в районе Выхино-Жулебино (ЮВАО).

Должна выглядеть.

Февраль.

Стахановская — пусковая станция Московского метрополитена на Некрасовской линии. Расположена в Рязанском районе (ЮВАО), названа по одноимённой улице.

Февраль.

Нижегородская — пусковая кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Некрасовской и строящейся Большой кольцевой линиях.

Будет связана пересадкой с одноимённой станцией на Московском центральном кольце. Расположена в Нижегородском районе (ЮВАО), названа по одноимённой улице.

Февраль.

Просто красиво.)

Источник.

Источник.

Линия Skyrail Midorizaka - это канатная монорельсовая дорога, расположенная недалеко от Хиросимы, Япония.

Сама линия была открыта 28 августа 1998 года.

Система была разработана компаниями Kobe Steel, Ltd. и Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Это некий гибрид подвесного монорельса, подъёмника и мувера.

Уникальность канатной монорельсовой дороги Midorizaka заключается в том, что она имеет многочисленные кривые, а также изменения уклона вдоль маршрута.

Пассажиры едут в кабинах, подвешенных на одной стальной направляющей, приводимых в движение с помощью прикрепленного троса в автоматическом режиме.

Расстояние: 1,3 км.

Подъём: 160 метров.

Станции: 3.

Двухпутная линия.

Электроснабжение: 440 В постоянного тока.

Пассажировместимость кабинки: 25 человек.

На станциях кабинки отсоединяются от каната и движутся, как пишут, с помощью линейного двигателя.

Кабинкии могут подниматься по крутым склонам, как подъемники ( максимум 270 ‰ или 15 °).

Источник.

Для любителей позалипать.)

Фестунгсбан (нем. Festungsbahn от нем. Festung — крепость, нем. Bahn — дорога) — фуникулёр в городе Зальцбург.

Он связывает город с крепостной горой и является одним из старейших из действующих фуникулёров Австрии.

Его оригинальное название происходит от названия горы Фестунг.

Фестунгсбан соединяет центр Зальцбурга с замком Хоэнзальцбург.

Фуникулёр был открыт в 1892 году.

Изначально он функционировал при помощи водяного балласта; движение с помощью этого механизма было прекращено 18 октября 1959 (в честь тех времён на нижней площадке транспорта сохранился фонтан и экспозиция механизмов).

Фуникулёр с водяным балластом — фуникулёр, не имеющий электрического двигателя и приводящийся в действие водой, которая выполняет роль противовеса.

Изобретателем этого типа фуникулёра был Никлаус Риггенбах, который известен как создатель одного из типов зубчатых железных дорог.

Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины.

Оба вагона оборудованы баком для воды.

Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется.

Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение.

Количество воды вычисляется исходя из числа пассажиров и может достигать 80 литров на пассажира.

Местные жители называли фуникулер капельницей.)

Наполнение бака занимало много времени.

К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой.

Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод.

В течение зимы 1959—1960 гг. фуникулёр был электрифицирован и 16 апреля 1960 он открылся на электрической тяге.

Следующие модернизации были проведены в 1972—1974 гг. и зимой 1991—1992 гг.

Предыдущая версия вагончика.)

Длина линии: 198,5 метров.

Колея: 1040 мм.

Перепад высот: 102 метра.

Максимальный уклон: 62% (~31 градус).

Линия однопутная, с разъездом в середине.

Современные вагончики:

Вместимость: 48 чел.

Длина: 9,3 м

Ширина: 1,9 м

Вес (без пассажиров): 5580 кг

Год выпуска: 1992

На линии используется 2 вагона.

Штатная скорость: 4 м/с

Максимальная скорость: 5 м/с.

Источник.