Подразделения группировки войск «Север» продолжают вести ожесточенные бои с противником в Волчанске и под Липцами, отразив две контратаки ВСУ. Нанесено поражение формированиям 57-й мотопехотной бригады ВСУ, 36-й бригады морской пехоты, 120-й, 125-й бригад теробороны в районах Волчанск, Волоховское, Синельниково и Липцы Харьковской области. Потери противника: две бронемашины, в том числе БТР «Stryker», одна САУ М109 «Paladin», гаубица Д-20, САУ «Гвоздика» и гаубица Д-30.

По остальным направлениям без значительных изменений, наши войска продвигаются вперед, противник огрызается контратаками. Успехи есть под Часовым Яром, на Кураховском и Купянском направлениях, но в сводке, кроме «заняли более выгодные рубежи», ничего нет.

За минувшие сутки ударами оперативно-тактической авиации, беспилотниками, ракетами и артиллерией уничтожены радиолокационная станция и две пусковые установки зенитного ракетного комплекса С-300, подробностей Минобороны не приводит. Также поражены: цех производства ударных БпЛА, а также склад военно-технического имущества 44-й артиллерийской бригады ВСУ, выступающий в качестве логистического узла при распределении вооружений и военной техники, поступающих от западных спонсоров.

Общие потери ВСУ по всем направлениям, кроме Северного, за сутки: по бронетехнике — четыре бронемашины, один БТР М113, 8 единиц автотранспорта; по артиллерии — пять гаубиц Д-20, четыре Д-30, четыре орудия М119, по одной «Мста-Б» и FH-70, две САУ «Гвоздика», одна «Krab», пушка «Рапира», станция РЭБ «Анклав-Н».

Средствами ПВО в течение суток сбито 24 беспилотника и одна управляемая ракета большой дальности «Нептун-МД».

Источник:

https://topwar.ru/244519-udarami-vs-rossii-unichtozheny-rls-i-dve-puskovye-ustanovki-zrk-s-300-vsu-minoborony.html

Из моряков в летуны

Всё начинается с того, что в 1964-м году под руководством Василия Грязева и Аркадия Шипунова был создан 30-мм шестиствольный автомат с вращающимся блоком стволов АО-18 для использования в корабельной универсальной артустановке АК630. Морячкам была нужна зенитка с ОГРОМНОЙ плотностью огня, чтобы гарантированно сбивать вообще все что подлетит к кораблику. Ну и они её получили.

«Ну и при чём здесь самолёты?» — подумаешь ты. Дело в том, что орущим мужикам в ФОРРРРМЕ нужно всё самое лучшее и передовое. Конкретно тогда они очень хотели подвесить на самолёт пушку, которая могла бы эффективно уничтожать не только машинки и БТР, но и т@нки.

Тут есть два пути: либо увеличивать калибр, либо скорострельность и бронепробитие. Калибр увеличить можно, но вместе с ним увеличивается масса снаряда и пушки, а чтобы баллистика была как у пушки, а не как у жёванного носка, нужно увеличить навеску пороха и объем гильзы, короче тяжёлая херня получалась, да и времени на разработку нового орудия потребовалось бы немало.

Ну и какой-то светлый ум подал идею подвесить на самолёт уже готовую морскую 30-мм пушку, которая могла обеспечивать громадную скорострельность и хороший секундный залп. А АО-18 как раз конструировалась в комплекте с новым 30-мм патроном повышенной офигенности, т.е. могла эффективно уничтожать мазуту.

В качестве носителя пушки был выбран МиГ-23. По сравнению с 23-мм пушкой, стоявшей на нем изначально, у новой 30-мм сильно возросла масса боеприпаса (примерно до 400 грамм), да и пороха стало больше почти в три раза, соответственно стали лучше баллистика, точность и бронепробиваемость. Вояки были в восторге, а инженерам предстояло, как всегда, попотеть для установки пушки на самолет и отладки систем…

Большая скорострельность на механике. Интересные инженерные решения.

Привод для вращения блока стволов требовал мощности порядка 40-50 л.с. Конструкторы, привыкшие экономить на всём, выбрали автономную схему, которая работала по принципу газоотвода. Порох-то чёрного цвета — значит заставляем его работать.

У нас есть по два отверстия в стволе, а между ними располагается цилиндр с поршнем. Газы, попадая в цилиндр через отверстие, толкают поршень, а КШМ (кривошипно-шатунный механизм) прокручивает блок стволов, преобразуя энергию продольного движения в круговое.

На ГИФке поршень — красный, кривошип — оранжевый и шатун — зеленый. Красиво. Правда, износ деталей высокий, у нас тут всё же сложный механизм с нагруженными деталями, а не дверная петля.

Работа КШМ ГШ-6-30

«Гатлинговская» многоствольная схема позволила в 3-4 раза повысить скорострельность. Каждый из стволов, собранных в единый вращающийся блок, имел свой затвор, механизмы которого совершали непрерывное движение в ходе работы и производили выстрел с приходом в «боевое» положение.

Корабельный автомат был тяжел и избыточно мощен для установки на борту теребителя-бомбардировщика. Самолет гораздо меньше даже небольшого корабля, на котором проще закрепить орудие и пережить многотонную отдачу. Особенно если ты не делаешь с нуля летак ради пушки, а пытаешься запихнуть ее в готовый пепелац.

Перед установкой на МиГ-23БМ пушку облегчили: выкинули жидкостную систему охлаждения, благо был набегающий поток воздуха, немного укоротили блок стволов, в гильзу насыпали немножко меньше пороха, ось пушки наклонили вниз на полтора градуса и назвали все это ГШ-6-30А. Но всё это не сильно помогло — во время наземных испытаниях деревянный макет, на котором отрабатывались стрельбы при первых же выстрелах просто развалился, ведь ГШ-6-30А имела отдачу в 5500 кгс. Догадываетесь, почему инженерам не нравился этот дрын?

Пушки первых серий делали лишь 150 выстрелов, а дальше жди 15 минут пока остынет, чтобы совершить ещё очередь в 150 выстрелов. Имелись и другие дефекты, например заклинивание или утыкание патрона в казенник. После отпускания кнопки «огонь» вместо положенных 8-11 выстрелов происходило 22-23 выстрела.

Первый же отстрел пушки, выполненный в полете, закончился тем, что после очереди из 25 снарядов все приборы в кабине отказали. Пилот переодел штаны, но это ему не помогло. В дальнейших испытательных полетах бывали случаи деформации и даже срыва щитков передней опоры шасси. Из-за сильных вибраций рассыпался патронный рукав и отказывало радиоэлектронное оборудование.

ГШ-6-30А имела высокую точность стрельбы. Заводской летчик-испытатель М. Туркин на спор предлагал попасть в закрепленную на мишени и хорошо видную белую майку и даже снести положенную сверху фуражку. Сделав пару заходов, он уложил в цель очередь. Очередь разметала бревенчатую мишень так, что не осталось даже обрывков. Ну… как бы а чего они ещё ожидали от 30-мм пушки с скорострельностью в 5000 выс/мин?

Перезарядка и раскрутка блока стволов перед выстрелом выполнялась с помощью пневматической системы, в которую, входили пара баллонов со сжатым воздухом и пневмостартер.

Пушку установили на том же месте, где ранее на МиГ-23БН стояла ГШ-23Л — под отсеком бака. Пушка разместилась в подфюзеляжной нише, не закрывавшейся обтекателем, прям идеально для охлаждения и обслуживания.

Съемный патронный ящик выкинули к чертям, впихнув на его место специальный патронный отсек, который занимал весь объем между шпангоутами № 13Б и № 14. Пришлось внести изменение в силовой набор фюзеляжа. Закабинный отсек от шпангоута № 12 до № 14 сделали абсолютно новым. Между шпангоутами № 12 и № 13 всунули проставку длинной 200 мм, а шпангоут № 1ЗБ сдвинули вперед на длину нового отсека. Через верхние люки укладывалась патронная лента, весившая под 300 кг. В патронный отсек по рукаву при стрельбе ссыпались и отработанные звенья.

Как ни странно, обслуживающий персонал лестно отзывался об изделии. При подготовке ГШ-6-30А отмечали удобство заряжания. На МиГ-27 патронную ленту просто подавали в загрузочное окно наверху и через "трещотку" направляли ее в патронный отсек, вместо того, чтобы раком запихивать ленту в узкое окошко приёмника. Хотя затащить на самолет ленту весом в четверть тонны само по себе было трудновато, иногда обходились куском ленты на 30-40 патронов, подавая ее вручную. Массивную "играющую" ленту проволакивали прямо по борту и центроплану, из-за чего эти места обычно выделялись ободранной краской.

Бать, те нормально, отдача не мешает?

МиГ-27 с нашей пушкой активно применяется сирийскими, индийскими и иракскими ВВС по сей день, хотя их уже начинают списывать. Броню БТР и БМП на эффективной дистанции стрельбы снаряды прошивают насквозь. Списанные грузовики и самолеты служащие мишенями, рвет в клочья и их едва хватает на несколько коротких очередей.

Правда, излишняя огневая мощь пушки была виновницей некоторых инцидентов. 8 августа 1988 года в 19-м гвардейском авиационном полку истребителей бомбардировщиков в составе группы советских войск в Германии после стрельбы на МиГ-27Д лейтенанта М.В.Полуэктова не выпустилась передняя стойка из-за того, что "повело" фюзеляж и заклинило створки. Летчик посадил самолет на основные колеса, коснулся носовой частью бетонки с минимальными повреждениями. В 599-м авиационном полку истребителей бомбардировщиков 15 мая 1990 года произошел сходный случай с более тяжелыми последствиями: очередью сорвало локализатор с пушки, в него уперлись створки, стойка не вышла и МиГ-27К пропахал носом ВПП, после чего машину списали.

Вместо вывода

Итак, что же мы имеем в итоге? Артсистема ГШ-6-30А обладала абсолютным превосходством по ТТХ над большинством западных образцов. На американские самолеты вешали и вешают до сих пор шестиствольные пушки М61 калибра 20 мм со стограммовыми снарядами при начальной скорости 1000 м/с, что в сравнении с ГШ и её 400 граммами в снаряде и начальной скоростью снаряда 876-900 м/с кажется детским лепетом.

Позже ВВС запада приняли на вооружение более мощные орудия: например американская 30-мм GAU-8A. Немного ТТХ:

Для ГШ:

Длина — 2040 мм. Калибр — 30 мм . Скорострельность — 4600-5100 выс/мин. Вес — 149-160кг (без бк). Начальная скорость — 876-900м/с. Охлаждение воздушное

Для GAU-8A:

Длина — 6400 мм (с барабаном). Калибр — 30 мм. Скорострельность — 2100-4200 выс/мин. Вес — 281кг (без барабана и бк). Начальная скорость — 1080 м/c. Охлаждение воздушное. По поводу сравнения ГШ и GAU выводы делайте сами.

Сейчас ГШ активно используется во флоте в качестве автомата артсистемы АК-306 и АК-630. Эксперимент с установкой доработанной морской пушки на самолёт можно назвать удачным, но по злой иронии из-за излишней мощи, заложенной инженерами в попытке создать идеальное оружие, ГШ-6-30 в авиации уже не применяется.