Настольный теннис - взгляд в прошлое. 1977 год
Финал командного чемпионата мира: Китай - Япония.
Не сегодня, серебристый ковбой
Обзор Гран-При США Формулы-1 2022г (21.10-23.10)
С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.
В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.
Пятница
В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.
Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.
Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.
Суббота
В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.
Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.
После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.
На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.
Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.
На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.
Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.
Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.
Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.
В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).
К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.
В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.
6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.
Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.
Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!
Лучшие моменты чемпионата мира по настольному теннису 2022 года
№1 - просто космос.
Мексиканский залив
Гран-При Сингапура Формулы-1 2022г (30.09-02.10)
Статья-анонс - Азиатский колорит
После трехлетнего перерыва "Королевские гонки" наконец вернулись в Сингапур. Несмотря на специфические свойства трассы, пилоты с удовольствием принимают вызов, который бросает им данный этап. В этом году гонка находится в фазе чемпионата, когда, в принципе, многое уже очевидно, поэтому боевое настроение на каждый отдельный уик-энд у команд на высоком уровне.
Асфальт трека всегда славился своими неровностями, и с введением нового регламента у многих были опасения, как сильно современные машины будут трястись на ухабах сингапурской дороги. Поработав над жесткостью подвески, в первых тренировках команды проверяли поведение болидов, а также расчищали городские улочки от накопившегося мусора и накатывали сцепление.
Пятница
Пятница ознаменовалась возвращением семикратного чемпиона мира на первую строчку протокола. Льюис Хэмилтон впервые в сезоне смог выиграть хотя бы одну сессию уик-энда, показав лучшее время в стартовой тренировке. Несмотря на то, что дневная часть менее показательна, "серебряные стрелы" заимели весьма неиллюзорную надежду навязать борьбу Red Bull и Ferrari. Во второй сессии первенство перехватили пилоты итальянской команды, на треть секунды опередив ближайших преследователей. Стоит отметить, что большое количество спортсменов столкнулись с проблемами по ходу тренировок - Леклер пропустил в сумме около 40 минут заездов из-за тормозов, у Ферстаппена барахлила подвеска, Расселл доехал до барьера в первой тренировке, оставив там носовое оперение, Перес страдал из-за привода, а Гасли вообще устроил фаер-шоу на пит-лейне, когда загорелся кожух двигателя прямо над головой пилота.
Суббота
На следующее утро капризная экваториальная погода принесла в Сингапур дождь, то ослабевающий, то заряжающий с новой силой. К моменту первой тренировки стихия угомонилась, но при повышенной влажности трасса сохла крайне медленно, и дневная сессия началась с опозданием в 30 минут. В подобной ситуации многие предпочли не рисковать, ограничившись примерочными кругами на дождевой резине, поэтому лидерство Шарля Леклера было скорее формальным.
К квалификации асфальт начал активно сохнуть, и большая часть трека избавилась от воды целиком, но проблема была в том, что на 3-ем секторе, расположенном среди бетонных стен, условия были еще весьма мокрые, поэтому все пилоты начали разборки на промежуточных шинах. Часто над автодромом висели желтые флаги, сигнализирующие об ошибках гонщиков на торможениях, но, к счастью, до разбитых деталей дело не дошло. В первом сегменте претензии на полу-позишн обозначил Ферстаппен, опередив Хэмилтона, а в числе неудачников остались Риккиардо, Боттас, Окон (для Renault это серьезная неудача, учитывая итоговое 5-е место Алонсо) и пилоты Williams - узкие медленные трассы не подходят сине-карбоновым машинам, в отличие от Монцы.
Во второй части сессии пилоты начали обдумывать план перехода на "слики", и под конец Aston Martin в полном составе рискнул воспользоваться этой храброй тактикой. Увидев первый их круг, многие сделали вывод, что ребята поторопились, но на втором круге Стролл, приведя резину в рабочее состояние, шел с опережением графика промежуточных шин, лишь на 3-ем секторе допустив ошибку. Лидеры предпочли не рисковать, и почти все сумели спокойно пройти дальше, но в финале 2-го сегмента произошла мини-сенсация - Джордж Расселл, допустив ошибку в первой попытке, не рассчитал скорость прогрева покрышек и смог застолбить за собой лишь 11-ю строчку, что для городских условий Сингапура можно считать катастрофой. Компанию британцу в числе наблюдателей за борьбой составили Стролл, Феттель, Шумахер и Чжоу.
В командах присмотрелись к темпу просыхания трека, и на 3-ий сегмент все лидеры хором вышли на Soft'е. Первые круги у фаворитов шли ни шатко, ни валко, но затем покрышки прогрелись, и началась настоящая борьба на длинных сериях, когда каждый следующий круг был быстрее предыдущего. Наступила настоящая вакханалия - первая строчка протокола не успевала побыть занятой одним, как его место занимал другой. Первым финишную черту быстрого круга пересек Леклер с неплохим временем 1:49.412 (уже следующим кругом Шарль шел с опережением графика на двух секторах, но завернул в боксы), за ним летел Перес, уступивший монегаску всего 0.022с, а следом охотился Хэмилтон, шедший с лучшими отрезками по ходу круга, но в конце растерявший преимущество и оставшийся в 0.054с позади. Сайнс не смог вмешаться в борьбу за полу-позишн, и все внимание было обращено на Ферстаппена - чемпион мира шел с опережением в полсекунды, но сбросил темп на последнем секторе, чтобы подготовить машину к еще одному быстрому кругу (каждый следующий быстрее предыдущего...), и в заключительной попытке после двух третей круга "вез" Леклеру 0.9с, но неожиданно "нырнул" на пит-лейн, оставшись лишь 8-м. Команда объяснила это тем, что в машине кончалось топливо, и если бы Макс прошел еще один круг, не хватило бы образца на контрольную пробу. Для Red Bull, весь сезон демонстрировавшей идеальную работу командного мостика, эта ошибка выглядит крайне нелогично и странно. Но результат есть результат, и лидеру чемпионата не привыкать в последних гонках стартовать из хвоста первой десятки.
В гонке борьба в первых рядах ожидалась плотнее, чем обычно, и ключевыми вопросами к воскресенью стали выбор тактики и переменчивые погодные условия.
Воскресенье
В воскресенье «небесная канцелярия» разошлась так, что за полчаса до гонки с трека нельзя было разглядеть боксы команд. Все дружно вспомнили Спа-2021, накачали про запас резиновые лодки для эвакуации, а руководство Гран-При отправилось снимать данные с метеостанций. В итоге начало было отложено на 65 минут, за это время дождь полностью закончился, и трасса начала медленно подсыхать, к моменту старта достигнув промежуточной отметки сухости.
После провальной квалификации Расселла в Mercedes решили, что в отношении молодого британца терять уже нечего, и сменили двигатель, отправив того начинать гонку с пит-лейн.
Красные огни светофора погасли, и за короткий рывок к первому повороту Перес смог опередить Леклера, а Сайнс - Хэмилтона, жестко выдавив британца за пределы трека. Ферстаппен едва не заглох на 4-ом ряду и из первой связки поворотов вышел лишь 12-м. На мокром асфальте гонщики сохранили холодную голову, и, практически избежав контактов, первый круг завершили все пилоты.
Лидеры потихоньку растягивались по трассе, единственным ярким лучиком был действующий чемпион мира, который вынужденно отыгрывался после неудачного старта. За первые четыре круга Макс отыграл 3 позиции, но затем уперся в Феттеля, и на хоть и более быстрой, но тяжелой машине никак не мог сломить сопротивление немца, 5 раз побеждавшего в Сингапуре. Гонка перетекала в тягучее, усыпляющее русло, но на 7-ом круге «Главная причина пейс-каров в современной Формуле» Николас Латифи в очередной раз подтвердил свой титул, отправив в стену неосмотрительно решившегося атаковать его Гуаньюя Чжоу. Alfa Romeo китайца остановилась вблизи трассы, и машина безопасности появилась на трассе, нивелировав все добытые отрывы.
Через 3 круга объявили рестарт, и пилот Red Bull с №1 подловил Себастьяна на выходе из 4-го поворота, а затем атаковал еще и Гасли, который не оказал вообще никакого сопротивления действующему чемпиону мира (не припомню, чтоб так беззубо пропускали за позицию на городской трассе).
Следующие 10 кругов прошли в работе над высушиванием траектории – никто не боролся, лишь Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, а Ферстаппен пытался продолжить прорыв. Даже во второй десятке не случилось ни одного обгона. Второй заряд бодрости гонке на 21-ом круге подарил Алонсо – испанец, отмечавший рекордный 350-ый старт в Гран-При, шел в отличном темпе, но мотор Alpine слишком рано устал от местной жары и предпочел грустно выпустить облако дыма. Естественно, для эвакуации машины включили режим виртуальной машины безопасности.
Трасса быстро подсыхала, и близился момент, когда дождевые шины начнут уступать «сликам». Первым проверить, как близок этот миг, решился Расселл и в первом же повороте едва не крутанул «пончик», с трудом отловив свой Mercedes. Первые 3 круга Джордж терял по 10 секунд относительно лидеров, затем все же начал наращивать скорость, выступая своеобразным индикатором, когда же его шины поедут в темпе всего пелетона.
С 23-го по 28-ой круг подряд сошли Албон, отправивший Williams в стену, и Окон, скопировавший сход Алонсо. Конечно же, в каждом из случаев над автодромом был включен режим виртуального пейс-кара (спасибо, что не настоящего). Так Гран-При Сингапура лишился Williams и Alpine в полном составе к середине гонки, а обратный отсчет сменился с кругов на минуты – гонка затягивалась и не имела шансов уложиться в двухчасовой лимит.
Почуяв, что маячит финиш, гонщики прибодрились, и зрители наконец-то дождались зрелища. Хэмилтон, потеряв голову от запаха крови алого жеребца впереди себя, перестарался и уткнулся в барьер в конце прямой, надломив себе переднее крыло и пропустив двух соперников. Тем временем его партнер все же добрался до темпа, схожего с остальными, и пелетон дружно бросился избавляться от дождевых шин. В течение двух кругов все «переобулись», и, как и ожидалось, не каждый смог сразу приспособиться к изменившимся условиям сцепления. Юки Цунода, как истинный самурай, рванул в битву на еще не прогретых покрышках, и его боевой запал потух через 10 поворотов после выезда из боксов. Alfa Tauri японца замерла возле трека, и на её устранение вновь была вызвана подмога в виде машины безопасности.
Еще 4 круга гонщики покатались со скоростью реальных городских автомобилей, после чего продолжили создавать хаос. Ферстаппен на свежих «сликах» опрометчиво бросился в атаку на Норриса, но не рассчитал торможение с мокрой части траектории и улетел в карман безопасности, потеряв 7 позиций, поехал менять шины повторно и отбросил себя за пределы очковой зоны. Джордж Расселл ввязался в борьбу с пилотами Haas, и если Магнуссен был преодолен чисто, то с Шумахером произошел контакт, который привел к повторному пит-стопу обоих бойцов.
Позади лидирующего дуэта абсолютно невзрачно катился Сайнс, за всю гонку никак себя не проявивший. Под конец к нему даже начал подъезжать Норрис, проводивший безошибочную гонку на максимуме возможностей обновленного McLaren. Пятым держался его партнер Даниэль Риккиардо, стартовавший 16-м, но вышедший целым из всех окружающих его сражений и аварий. А вот дальше было очень жарко – пара Aston Martin удерживала за собой Хэмилтона и доехавшего до него Ферстаппена. Стролл постепенно начал отрываться от этой группы, и трибуны увидели плотное сражение трех чемпионов мира. За 3 круга до финиша Льюис пошел в атаку на Себастьяна, но промахнулся мимо поворота, пропустив вперед Макса, который на последнем витке сломил сопротивление и немца, оставив за собой седьмое место. Последнее зачетное очко вырвал Гасли.
Гонка в Сингапуре ознаменовалась абсолютно заслуженной победой Переса. Мексиканец грамотно воспользовался заминкой Леклера на старте, не допустил ни одной ошибки, пролидировав от старта до финиша, и создал себе подушку безопасности на случай штрафа. Шарль хоть и проиграл старт, тоже провел отличную гонку, но ввиду особенностей трассы так и не смог навязать активную борьбу за победу (кто-то скажет, что вот, не смог обогнать даже второго пилота Red Bull, который никуда не едет последние гонки…В Имоле проявленный риск кончился вылетом и 6-м местом вместо 3-го, а здесь все завершилось хоть и не идеально, но весьма неплохо). Сайнс так и не смог поднять свой уровень пилотажа до борьбы за победу, поэтому третье место стало его максимумом. Боевую гонку мог провести Льюис, но собственные действия на старте заперли его за неторопливой Ferrari, и британец выпал из числа соискателей триумфа.
Ну а Макс подарил нам еще как минимум неделю ожидания официального коронования, на пару с командой вдоволь наошибавшись под сингапурскими прожекторами. Мало кто рассчитывал, что он станет чемпионом в эти выходные, кроме того, 7-е место не гарантирует ему вальяжной гонки в Японии – надо отыгрывать у Леклера 8 очков, а у Переса – 10, и простой эту задачу не назовешь.
В командном зачете первенство Red Bull неоспоримо, а борьба за второе место пока несколько подостыла – в Сингапуре Ferrari отыграли 31 очко у Mercedes и укрепили свои позиции. Жаркая борьба идет за 4-е место – провал Alpine привел к падению в зачете команд, а McLaren неожиданно для себя ликвидировал большое отставание. Впечатляющий рывок совершил Aston Martin, поднявшийся на 2 строчки.
После трехнедельного ожидания Гран-При Сингапура не подвел истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков. Немного жаль, конечно, что почти все активности были спровоцированы машиной безопасности, а максимум интриги подарила погода, но назвать гонку скучной у меня не повернется язык (или, скорее, пальцы). Трибуны посетили свыше 300 тысяч зрителей, что наглядно демонстрирует популярность автогонок в Юго-Восточной Азии и оправдывает продленный до 2028 контракт с местным автодромом.
Уже через неделю нас ждет легендарная Сузука, трасса, определившая немало чемпионов мира и повидавшая самые ожесточенные сражения и невероятные развязки. Гонку в Японии также ждали 3 года, и уверен, что зрительский ажиотаж будет едва ли не максимальным в текущем сезоне. С особым нетерпением ждем следующий гоночный уик-энд!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Несбывшиеся надежды
Гран-При Италии должен был завершить европейскую часть сезона Формулы-1, и Autodromo Nazionale di Monza приветствовал своих гостей по-итальянски темпераментно и жарко. Солнце заливало Королевский парк, а трибуны уже в пятницу были заполнены почти на 100%.
Обновлений от команд к Гран-При Италии практически не было (за исключением изменения "ливреи" Ferrari, на домашней трассе отмечавшей 75-летие марки и добавившей желтого оттенка в раскраску машин), зато повторилась история Спа с заменами частей двигателей и коробок передач. Различные штрафы за новые комплектующие получили Ферстаппен, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Окон, Боттас и Шумахер. В субботу к ним добавился еще и Кевин Магнуссен (прим. - такими темпами скоро все будут на одних и тех же этапах менять запчасти, и штрафы относительно друг друга сойдут на нет).
Пятница
Таким образом, для почти половины пелетона график тренировок был скорректирован в сторону поисков гоночного темпа на более жестких шинах. Также стоит отметить, что в двух командах в пятницу были замены основных пилотов на резервных - за руль Aston Martin вместо Феттеля сел Ник де Вриз, а в Haas проехался Антонио Джовинацци. Утренняя сессия прошла вообще без инцидентов, а лучшим, при бурной поддержке тифози, стал Шарль Леклер, спину которого прикрыл напарник по команде.
Во второй сессии работа продолжилась, пилоты стали больше атаковать, что привело к ошибкам на торможении перед стартовой шиканой, а также в скоростных Lesmo. Протокол возглавил Сайнс, на 0.15с опередив Ферстаппена, а замкнул тройку Леклер, уступив еще 0.05с. После пятничных сессий многие пилоты признавали, что их болидам не хватает темпа на одном быстром круге, но оставляли надежду на то, что в гоночном ритме машина поедет стабильнее.
Суббота
Суббота началась с неожиданного известия - у Алекса Албона обнаружился аппендицит, и того срочно надо было кем-то заменить. Выбол пал на еще вчера откатавшего тренировку Де Вриза, для которого Гран-При Италии стал первым боевым уик-эндом в жизни.
Субботняя тренировка прошла спокойно, если не считать эпизода между Сайнсом и Боттасом - финн полным ходом ехал к первому повороту, а испанец не спеша катился по середине дороги, покинув боксы. Вальтери так и не разобрался, куда крутить руль от красной машины, и с заблокированными колесами улетел в "карман" первого поворота, незамедлительно выругавшись по радио. Сессию же выиграл Ферстаппен, опередив недовольного балансом машины Леклера на треть секунды.
Учитывая штрафы, обладателя воскресного "поула" можно было назвать с 99%-ной уверенностью - у Шарля просто не было конкурентов в борьбе за первое место. Но перед глазами болельщиков мало было бы просто отбыть номер - тифози ждали, что Ferrari будет лучшей в равном сражении, а не довольствоваться подачками.
Несмотря на то, что эффект от слип-стрима был меньше, чем в предыдущие годы, команды старались его использовать для получения хотя бы минимального преимущества. Ferrari первым кругом обеспечили себе проходные результаты и сэкономили комплект резины, всем остальным же пришлось выезжать на вторую, борясь не только со временем, но и с трафиком. Результатом первого сегмента стал провал Aston Martin и Haas, и если у вторых проблемы с финансированием и, как следствие, обновлением болидов, то для парней в зеленом оправданий нет. Компанию в конце протокола традиционно составил Латифи, уступивший своему партнеру-дебютанту Де Вризу более 4 десятых.
Во второй части квалификации не только Ferrari, но и Red Bull ограничились одной попыткой, лучшее время осталось за Сайнсом. Позади них остались 2 Mercedes, 2 McLaren, в прошлом году оформивших дубль в Монце, Гасли и Алонсо.
Наконец наступил финал заездов. На первом быстром круге Леклер разгонял Сайнса (зачем разгонять того, кто и так будет стартовать 18-м, мне не очень понятно, но куда мне с дивана понимать тактику Ferrari), а Red Bull поодиночке им противостояли. Итогом начальной попытки стало лучшее время Карлоса, Шарль был вторым, а темные "бычки" обосновались у них на хвосте. Всё должна была решить вторая половина сегмента - в этот раз Ferrari №55 выехала первой, но итальянских "жеребцов" на круге прогрева разделил один из McLaren, и им пришлось ехать без посторонней помощи. Сайнс смог улучшить, но монегаск, не собравший ни одного лучшего сектора, выдал время на четверть секунды быстрее. Макс смог вклиниться между красными машинами, а оставшийся 4-м Перес проиграл более секунды. Позже в Red Bull признались, что машина настроена на бОльшую прижимную силу для гонки, поэтому на одном круге они уступили (всю первую половину сезона этим занимались в Ferrari и проигрывали на прямых - австрийцы были очень уверены в своей скорости, раз пошли на подобный шаг).
С учетом все штрафов, с первого ряда в воскресенье должны были стартовать Леклер и Расселл, позади них - Норрис и Риккиардо, затем Гасли и Алонсо. Ферстаппен откатился на 7-е место, а его партнером по 4-ому ряду должен стать Ник де Вриз -вот так дебют! Пересу досталось
13-е место на решетке, Сайнсу - 18-е, а Хэмилтону - 19-е.
Воскресенье
В воскресенье Королевский парк Монцы встретил посетителей ярким солнечным светом. Погода весело улыбалась празднику на итальянской трассе, и несмотря на еще утопающую в зелени природу, автодром и окрестности окрасились в желто-красные цвета.
Тифози взволнованно загудели перед стартом, и рывок к первому повороту их не разочаровал, – Леклер достаточно жестко дал понять Расселлу свои намерения, сохранив лидерство. Норрис едва не заглох на 2-м ряду, и в создавшейся суете лучше всех разобрался Ферстаппен, нырнув между машинами соперников и выйдя из первой шиканы пятым. Среди «больших ребят», оказавшихся в конце решетки из-за штрафов, лучше всех стартовал Сайнс, уже на первом круге пройдя Переса, начинавшего 5-ю позициями выше, а вот Хэмилтон достаточно долго запрягал, и лишь на 3-м круге принялся отыгрывать позиции.
Макс, как и в Спа, быстро опередил всех, кроме главных соперников, и на 5-ом круге атаковал шедшим 2-м Mercedes под №63. Джордж не стал сопротивляться, пристроившись вслед за действующим чемпионом мира, и Ферстаппен помчался вслед за Леклером, к тому моменту накопившим преимущество всего в 2 секунды.
В середине пелетона продолжала прорываться вторая Ferrari, к 10-му кругу поднявшаяся уже на 7-е место, – новый мотор и настроенная на «максималку» машина не находила сопротивления на длинной прямой. А вот для Переса все шло совсем не так гладко – уже на 8-м круге Серхио зарулил в боксы с дымящимися тормозами и переобулся в Hard, вернувшись на трассу последним.
Среди лидеров шла напряженная борьба на расстоянии – Макс приближался к Шарлю, но совсем не тем темпом, которым все ожидали. К 12-му кругу между лидерами было 1.2 секунды, у обоих шины были в неплохом состоянии, и речи о сражении не было, но все карты спутал Феттель, с отказавшим мотором «припарковавшийся» на выходе из Lesmo.
Осторожная дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара, и у лидеров возникла дилемма – рискнуть сэкономить время на пит-стопе, а затем ехать потом 40 кругов без остановки, или не повестись на заманчивую удочку и остаться на прежней тактике. В Ferrari, опасаясь темпа Red Bull, зазвали лидера, а преследователи остались на трассе. Ко всему прочему, режим безопасности сняли, когда монегаск только заехал на пит-лейн, и мимо механиков он ехал все еще 80 км/ч, а мимо него все неслись на максимальной скорости.
Ферстаппен снова вышел в лидеры, когда гонка не прошла и своей трети, опережая Расселла на 5 секунд. Леклер смог сохранить третье место, но его темп на свежем Medium был таким же, как темп Red Bull на Soft. Лишь к 20-му кругу Шарль начал получать дивиденды от других шин, но было очевидно, что на этом комплекте он не удержит лидерство, вернувшееся к нему после пит-стопов конкурентов, до финиша.
За пределами первой тройки борьба хоть и немного успокоилась, по сравнению со стартом, но была куда увлекательнее. Сайнс, выбравшись на четвертое место, дотерпел на старом комплекте до 31-го круга, переобувшись в Soft. Позади него осталось сражение Риккиардо, Гасли, Алонсо и Норриса, которые шли в зоне DRS друг от друга, но никому из них не удавалось поймать соперника на ошибке. Чуть от них отстав, бились Де Вриз и Чжоу, и дебютант уверенно не пускал вперед уже заматеревшего китайца.
Разный подход к износу резину привел к тому, что к середине гонки пелетон несколько перемешался, потому что кто-то переобулся рано, а кто-то пытался протянуть на старом комплекте как можно дальше. Кроме Сайнса, этот маневр неплохо прошел и у Хэмилтона – к моменту пит-стопа Льюис, все же нащупавший темп, вышел на 5-е место, и после остановки смог поочередно пройти всех членов «группы имени Риккиардо». К тому моменту из неё выпал Алонсо, сошедший из-за проблем с охлаждением.
На 33-м круге Леклер вновь расстался с лидерством. Ферстаппен агрессивно сокращал отставание от лидировавшей Ferrari, уже 20 кругов шедшей на среднем комплекте, и на мостике итальянцев решили, что единственный шанс на борьбу – как можно раньше надеть Soft и пытаться на нем отыграться, надеясь, что Red Bull начнет испытывать проблемы со старыми шинами. Почти 6 кругов Шарлю понадобилось на то, чтобы на мягком составе найти темп, сопоставимый с лидером, и стало окончательно ясно, что если ничего экстраординарного не случится, то праздника у тифози не случится. Расселл держался третьим на отдалении от лидеров, а Сайнс изо всех сил пытался привести вторую Ferrari на подиум, отыгрывая у Джорджа до секунды на круге на более свежих шинах.
И тут размеренный темп гонки нарушил гром среди ясного неба. Mclaren Даниэля Риккиардо, наконец-то проводившего отличную, неожиданно загрустил с умершей коробкой передач, и зрителям предстало грустное,но обязательное зрелище «Пейс-кар пытается найти лидера». Дружная вереница пилотов ломанулась в боксы за свежими покрышками, и порядок на трассе окончательно перепутался – лидеры ехали среди круговых, и зеленая машина безопасности никак не могла начать собирать пелетон, тоскливая выискивая лидера. Кроме того, Риккиардо бросил машину между двумя Lesmo, где нет разрывов в барьерах, и бездвижный из-за заблокированной коробки McLaren пришлось убирать эвакуатором, который искали около
3 кругов. И пока стратеги решали, какой пилот будет обладать бОльшим преимуществом на рестарте, неожиданно наступил 51-ый круг, где все опомнились и начали задаваться вопросом – «А будет ли рестарт»? «Прикиньте, нет» - молча ответила дирекция гонки, на 53-ем круге заботливо вывесив сообщение, что режим машины безопасности кончается. Но, так как до финишной черты атаковать нельзя, это означало, что борьбы не будет.
Так, под свист трибун, разочарованных концовкой, Макс Ферстаппен выиграл на земле главного конкурента, а Шарль Леклер, перепробовавший все, чтобы изменить это, остался ни с чем. Джордж Расселл сохранил за собой третье место, что для Mercedes, проигрывавших по секунде в квалификации, было максимумом. Сайнсу так и не предоставилась возможность побороться за подиум, а позади него черту пересек Хэмилтон. 6-е место занял Перес, занесший в актив себе лучший круг. Если вспомнить, что на восьмом круге мексиканец едва не сошел из-за тормозов, то можно считать это неплохим достижением (если забыть, где его партнер по команде, конечно). 7-м и 8-м в протоколе оказались Норрис и Гасли, а позади них финишировал Ник Де Вриз – блестящий дебют для нидерландского пилота, признанного зрителями «Пилотом гонки» (привет, Латифи). Замкнул десятку Гуаньюй Чжоу, принеся Alfa Romeo первое очко с Гран-При Канады.
Итоги
Пожалуй, по потенциальным возможностям, гонка в Монце стала для Ferrari лучшей после летней паузы, хотя сами они этого не ждали. Возможно, эта неуверенность в себе и стала причиной их поражения перед родными трибунами. В начале гонки Макс достаточно долго доезжал до Шарля, и было ощущение, что в Ferrari испугались борьбы, приняв решение провести пит-стоп под виртуальным пейс-каром. Если бы Ферстаппен остался на трассе, а монегаск - нет, гонщик Red Bull оказался бы на Medium в 17 секундах позади, и ему потребовалось бы время до
25-30 круга, чтобы бешеным темпом начать догонять, а к тому времени и «красные» могли провести пит-стоп, и вообще потом шины Леклера были бы не хуже. Если бы они оба остались на трассе – ну что ж, было бы реальное сражение колесо в колесо, шины у обоих были в хорошем состоянии. Но имеем то, что имеем. Макс выигрывает 5-ю гонку подряд и доводит преимущество до 116 очков за 6 гонок до финиша – букмекеры уже бросили принимать ставки на чемпиона мира в этом году.
Действующий чемпион мира сейчас испытывает истинное удовольствие
от гонок – у него есть неплохие соперники, навязывающие борьбу, команда подкидывает упражнения в стиле «Вот тебе +N позиций на старте, дай людям зрелища», и при всем этом он побеждает не без сопротивления (в Зандворте Mercedes едва не реализовал смелую тактику, в Монце Ferrari были быстрее, чем ожидалось, в Спа вообще пришлось стартовать с задних рядов).
Что до концовки гонки, то это безобразие для такой легендарной трассы, как Монца. Тысячи зрителей пришли увидеть не финиш под пейс-каром. После Абу-Даби 2021 все поняли, что решения в обход правил дорого стоят, и здесь дирекция гонки решила действовать строго форме закона, дав собраться пелетону. Только вот возникают вопросы:
⦁ Почему так долго пейс-кар не мог найти лидера (или лидер –
пейс-кар)? Макс после пит-стопа навернул три круга, прежде чем увидел зад зеленого Aston Martin перед собой, где же он был раньше?
⦁ Риккиардо остановил машину далеко от разрыва безопасности. Где был эвакуатор? Ведь именно в таких местах они и нужны, чтобы убрать машину, которую нельзя быстро оттолкать. McLaren остановился на 47-м круге, и лишь на 51-м машина была убрана.
⦁ Что мешало дать красный флаг с последующим рестартом с ходу, чтобы финиш гонки не превратился в чайную церемонию? Гонщики в любом случае готовились к рестарту, и суперспринт на последних кругах и правила бы не нарушил, и зрелищности бы прибавил. Пожалуй, это самая разочаровывающая эмоция от этой гонки.
После весьма динамичного и эмоционального «тройника», на 99% давшего нам имя чемпиона и пообещавшего борьбу в каждой гонке до конца сезона, в календаре возникла трехнедельная пауза (Гран-При России отменили, а замену не нашли). У команд есть время перевести дух от бешеного европейского турне, собрать пожитки и отправиться в Юго-Восточную Азию, где после трехлетнего ожидания наконец-то вновь состоится Гран-При Сингапура, за небольшое время проведения уже повидавший необычные гоночные явления.
Спасибо за внимание и до новых встреч!