Продажа почти новой камри 2019
Смотрел объявления по камри 2019 года.
Чувак продает "новое" авто.
АВТОМОБИЛЬ ПРИОБРИТЕН У ОФИЦАЛЬНОГО ДИЛЕРА « ТОЙОТА ЦЕНТР г. НОВОСИБИРСК «В НОЯБРЕ 2018 ГОДА . НОВЫЙ . ЦЕНА НОВОГО АВТО 2161.000!!!!..........................................................................................ПРЕДМАКСИМАЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ «ЭЛЕГАНС SAFETY”-2.5 Л. (181.Л/С): КОЖАНЫЙ САЛОН .БОЛЬШОЙ МОНИТОР . СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ. ЭЛЕКТРОСИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ .ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗЕРКАЛ , ПАРКТРОНИК .ВИДЕОКАМЕРА ЗАДНЕГО ХОДА ..ЛИТЬЁ R17.............................................. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА МАШИНЕ :(200Т.РУБ): 1. КОМПЛЕКТ ЗИМНЕЙ ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЫ R-17 :» ICE GUARD”-( 40 Т.РУБ). 2. КОМПЛЕКТ ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЫ « CONTINENTAL “-R17 (40 Т.РУБ).3. МАШИНА ОБРАБОТАНА НАНОКЕРАМИКОЙ « PRO -2”( 30 ( Т.РУБ). 4. СПУТНИКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ «КОБРА -КОНЕКТ»(30 Т.РУБ. 5. ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ , ШУМОИЗОЛЯЦИЯ, (30 Т.РУБ).6. ЧЕХЛЫ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОЙОТА (5 Т.РУБ). 7. ТОНИРОВКА ЗАДНИХ СТЁКОЛ , НАБОР ОРИГИНАЛЬНЫХ КОВРИКОВ В САЛОН И БАГАЖНИК (10 Т.РУБ.). ВОЗМОЖЕН АВТООБМЕН !!!! ПЕРЕКУПЩИКОВ , АВТОСАЛОНЫ , А ТАКЖЕ ЛЮДЕЙ ФИНАНСОВОГО НЕПОДГОТОВЛЕНЫХ ПРОСЬБА НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ И ГЛУПЫЕ СМС НЕ ПИСАТЬ ( С ПРОСЬБОЙ ОТДАТЬ ЗА 1800-1850 000). ОБМЕН НА ГРУЗОВУЮ ТЕХНИКУ И НЕДВИЖИМОСТЬ НЕ ИНТЕРЕСУЕТ !!!!
Цена этой комплектации 2050-2100к, он еще допов навешал и продает за 1900к. Сомневаюсь, что не понравилось.....
Вы
11:56
Решили кредит обналичить?
Продавец
12:21
Что ??? Чеки на руках на машину . И если вы совсем что то непонимаете ! То есть база реестра залогов ! Любая машина которая покупается в кредит или лизинг автоматически вносится в эту базу !!! Все понятно и ставится обременение банком !!!! Как дети ей богу лишь бы написать ерунду какую -нибудь !!!!
Вы
14:48
Не очень понятны причины покупать авто и сразу его продавать. Либо залог, либо размотали и сделали. В сказки о том, что не понравилось никто не поверит. Скажите в чем ваша выгода и причина продажи?
Продавец
15:20
Вы глупости не пишите больше такие ! А то вас засмеют !!!! Вам чеки о приобретении покажут и в тойтоту свозят . Я лично директор у меня своё предприятие : 570 новый , порш паномер и потери 200-260 тр не актуальны !!! 1900 последняя цена ! Вы звоните если что то интересно ! Объясню в сто
Пятый раз ! Заедите к дилеру 21 век вся информация есть в растрах залогах
Пруф. https://novosibirsk.drom.ru/toyota/camry/33040946.html
Видимо ключевая фраза объясню в СТО....
Камри моей мечты. Камри за 550 тыс.рублей, что можно купить?
Всем привет! Сегодня будет немного новый формат, в него будет входить осмотр нескольких машин для одного клиента. И о том, что можно получить и за какие деньги. В общем, обычные будни автоподбора. Зная любителей камри, у них уже от заголовка одного всё напряглось. И не дай бог про неё что-то плохое сказать, всё, капец тебе, закопают.
Сегодня речь, пойдёт о 40-ом кузове, так называемой сороковке. Итак, к нам обращается клиент , с целью проверить авто перед покупкой. Нужно сразу не которым не понимающим людям объяснить, в рамках разовой диагностики человек САМ, выбирает авто и просит его продиагностировать, соответственно все авто выбраны самим человеком.
Итак, первый авто Камри 2008 года стоимостью 550 т.р., стоит в автосалоне официального дилера:
Берём?) Ну, а если серьёзно, со слов клиента. Ему сказали, что с тачкой всё огонь, пара крашенных элементов, ничего серьёзного. Но, как он говорил, его всё таки что-то смутило, и он решил проверить ( и правильно сделал) авто перед покупкой.
Итак, что у нас там по кузову? Буду быстро всё описывать, чтобы не растягивать.
Правое переднее крыло:
И сразу успех полтора миллиметра шпакли. Ну ок, погнали дальше.
Тогда сразу идём на капот:
Уже просто окрас. Обычно это означает, что его меняли, ну не будем делать поспешных выводов и посмотрим, заодно левое переднее крыло:
И опять успех, тоже 1 мм. шпакли, и в добавок криво поставленный бампер.
Что ж, тут ходить вокруг да около, просим открыть капот.
Телевизор снимался. Как собственно и капот, как собственно и крылья, в общем вся морда. Да, катастрофы, прям уж совсем не было, но как факт. Ещё порадовала покраска, уровень "бог":
Как говорится, ну а что вы хотели то, за эти деньги?) Правда?)
Ну это ещё далеко не всё. Пойдём посмотрим, вокруг, что там и как у нас:
Правые двери, так же двойной окрас. А вот заднее правое крыло:
Опять шпакля.
Левое заднее крыло:
Так же окрас.
Левые двери:
То же самое...ну, я думаю, вы уже поняли, что проще посчитать на крашенные и не шпаклёванные элементы, крашка багажника и крыша. И сейчас, побежала куча очень "адекватных" комментаторов писать: "что, ты хотел, машине 10 лет" и прочую хрень. Катастроф в виде серьёзнейших ДТП нет, НО человеку говорили "пара крашенных элементов". Вы можете отличить пару крашенных элементов, от половины машины сделанной из шпакли? Причём, не очень хорошего качества. И это далеко не всё. Вот так выглядит резина:
Просто в "ноль". Тоже самое с тормозными дисками.
И побежала вторая армия комментаторов, которым главное по технике! Да, Камри надёжная машина, но и у неё есть свой предел. Открываю салон, к сожалению фоток нет. Смотрю, на состояние. Сколько говорю там на приборке? 180 тыс.км, говорят. Пффф... машина выглядит на 300+
И смотрим по документам:
К-к-комбо!) Юр. лицо, смотанный пробег, ДТП. А что если посмотреть поглубже?) Сколько смотали, интересно прав я был или нет.
Аж 2 юр.лица, ну да ладно, нас не это интересует.
И даже не ДТП, которое было в начале года. А вот что:
Хах! Машина засветилась с пробегом 340.000 км.! Да ещё на дату посмотрите, 18.07.2016 года, то есть сейчас там все 400 тыс.км. Что доказывает нам 3 вещи) Первая вещь, Камри 40-ка безусловно надёжный автомобиль) Вторая вещь, пробег на этом авто немножечко так крутанули) Ну и третья, всё таки у каждого даже самого надёжного авто, есть свой предел. И это уже отжатое ведро. Пусть на меня обижаются фанаты Камри, но это так.
Ну что? Отличное авто?) С парой крашенных элементов? И это я ещё много чего не упомянул, слишком много всего. Ну, а человек с чего вдруг передумал брать такой "чудесный" вариант. И для особо одаренных комментаторов, которые всё таки считают, что это нормальный авто. Машина ещё в продаже, можете поехать и забрать, а не языком чесать в комментах, как обычно) Тем, более авто уже проверен!) Бесплатно, для вас)
НО! На этом, наши приключения с Камри за 550 т.р., не заканчиваются. И человек делает, ещё одну попытку, опять же, САМ выбирая авто.
Ну, что глянем? Может там нас ждёт идеал и успех? Следующие вводные поступают от клиента. Машина из под юр.лица, мол крашен 1 элемент, якобы человек из под конторы вывел для продажи. НО тачка огонь, как уверяет. Клиента верит, ну что ж, а мы посмотрим правде в глаза пожалуй) И начнём пожалуй с объявления:
Ну что, берём?) Всего одно! Правое крашенное и крыло, и по кузову "ровный без особых претензий" . Коробка и двигатель в без нареканий. Огонь!)
Итак, приезжаем и нас встречает:
Обходим авто и вот то, что видно без всяких приборов:
Лак на правых дверях облазит.)) Где тут плачущий смайлик?)
Двери и крыло отличаются по цвету. Кстати если заметил на основной фотке, форсунка омывателя фар застряла.
Бампер задний:
Вот кстати крыло поближе:
Уже полезло. Ну и по классической схеме, зимняя резина без единого шипа.
Тормозные диски убитые, ну в общем, всё как обычно))
Кстати, напомню, машина по кузову "без претензий".)
Ну, давайте глянем прибором по быстрому, правые двери:
Крашены.
Хм... И тут такое дело... Мы упёрлись с вами в лимит фоток на один пост... Честно не совсем понимаю, как в такой ситуации правильно поступить...
А мне таки есть, что ещё вам сказать... и без фоток это будет не интересно.
Поэтому, я пошёл писать продолжение, оно выйдет сегодня. А вы, я надеюсь поймёте и дочитаете оба поста до конца...
Всем спасибо за прочтение, неожиданно для меня самого, первой части...
История Toyota Camry (казахи ликуют)
Приветствую вас, обитатели Пикабу, особенно казахская её часть) Сегодня речь пойдёт о Toyota Camry.
Так получилось, что давным-давно Toyota Camry начала свою жизнь всего лишь как четырехдверная модификация культового купе Celica, но уже вскоре превратилась в отдельную модель и с тех пор смогла завоевать огромное признание и сумасшедшую популярность во множестве стран мира.
И хотя сейчас автомобиль трудно назвать знаменосцем технического прогресса, он по-прежнему привлекает множество покупателей в бизнес-классе. Причины популярности лежат на поверхности: это надежность и выверенный баланс потребительских качеств.
I поколение: 1982– 1986
Полноценной датой рождения Camry считается 1982 год, когда в гамме Toyota появилась отдельная модель с таким названием. Покупатели увидели шестиоконный седан, решенный в обычной для тогдашних японских автомобилей стилистике: простой дизайн с обилием прямых линий с минимумом декора.
Модель получила относительно маломощные моторы: 1,8-литровый мощностью 74 л.с. и 2-литровый с отдачей всего 92 "лошадки", зато в списке оснащения присутствовали-таки экзотические для тех времен опции как гидроусилитель руля, а также электроприводы стекол и наружных зеркал.
Помимо Японии Camry первого поколения продавалась в США и Европе, но особой популярности не снискала и уже спустя четыре года уступила место новой модели.
II поколение: 1987–1990
С этого поколения начинается отсчет рыночного признания Camry как популярного бизнес-седана. Слагаемыми успеха на то время стали – удачный дизайн, улучшенный комфорт и более мощные моторы. Автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, универсал и хардтоп (седан без центральных стоек кузова).
Вдобавок к базовому 86-сильному мотору японцы предложили двигатели объемом 2 и 2,5 л, которые развивали 121 и 156 л.с. соответственно. И только в Японии продавалась полноприводная модификация. А вот на американском рынке особо популярной была версия с автоматической трансмиссией, в которой АБС входила в стандартное оснащение.
К слову, в США Toyota Camry второй генерации в 1985 году удостоилась звания Most Trouble-Free Car, то есть самого беспроблемного автомобиля.
В Японии производство этого поколения Camry завершился в 1990 году, а в США и Австралии — через год и три соответственно.
III поколение: 1992 –1996
Начиная с третьего поколения гамма Camry разделилась на два независимых направления: был налажен выпуск исполнений отдельно для Японии и внешних рынков, главным из которых стал американский.
Тамошняя Camry комплектовалась только мощными моторами — от "четверки" объемом 2,2 литра и мощностью 130 л.с. до 3-литровой V-образной "шестерки" на 185 "лошадей". Седан с самым мощным двигателем набирал 100 км/ч за 8 секунд. Механической трансмиссий по умолчанию комплектовалась только базовая версия, а версия V6 получила исключительно "автомат".
В 1995 году автомобиль перенес легкий рестайлинг, в ходе которого не осталась без внимания и техническая сторона: так, в оснащении топ-версии появилась АБС. Camry третьего поколения выпускалась с кузовами седан и купе.
Гамма кузовов "японской" Camry включала седан и хардтоп, а под капотом можно было встретить четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8–2,2 литра, а также V6 объемом 2 и 3 литра.
IV поколение: 1994–2001
В гамме Сamry четвертого поколения сохранилось разделение на машины для Японии и внешних рынков. Причем, для США машины уже выпускалась непосредственно на тойотовском заводе в штате Кентукки.
"Американская" Camry оснащалась "четверкой" объемом 2,2 литра на 133 "силы" и трехлитровой "шестеркой" мощностью 194 л.с. При этом архитектура подвесок не претерпела изменений по сравнению с предшественницей: спереди остался McPherson, сзади все та же многорычажка.
Требования рынка вынудили японцев расширить спектр оснащения: все без исключения версии оснащались АБС, а за доплату предлагались подушки безопасности и сигнализация.
В Японии модель появилась в продаже в 1994 году и предлагалась только с кузовом седан. Моторная гамма включала бензиновые агрегаты 1,8 и 2 литра, а также 2,2-литровый турбодизель. А еще на Островах продавалась полноприводная версия, оснащавшаяся моторами объемом 2 и 2,2 литра.
V поколение: 2001–2006
Седан пятого поколения дебютировал в 2001 году и продержался на конвейере до 2006 года, хотя на некоторых рынках машина продавалась до 2008 года. Camry в очередной раз увеличилась в размерах, а внешность в угоду господствовавшей тогда моде сделали максимально обтекаемой – настолько, насколько это позволял форм-фактор бизнес-седана.
В оснащении появились система стабилизации и боковые надувные "шторки" безопасности, что, конечно же, благотворно сказалось на продажах на всех рынках, включая важнейший для фирмы американский.
В СНГ машина продавалась с бензиновыми моторами 2,4 литра на 152 л. с. и трехлитровым V6 на 186 "лошадок", причем "автоматом" по умолчанию оснащалась только более мощная модификация. В течение жизненного цикла "пятой" Camry устаревшая четырехступенчатая автоматическая трансмиссия была заменена на пятиступенчатую. В США была доступна версия с двигателем объемом 3,3 литра, а в Японии – с 2,4-литровым мотором и полным приводом. Это поколение стало последним в истории модели, из тех что продавались в Западной Европе.
VI поколение: 2006–2011
Как и в случае с пятой генерацией, жизнь Camry шестого поколения оказалась относительно короткой: машина дебютировала в 2006 году, а уже в 2011 году миру представили следующую модель.
Автомобиль отличался спорным дизайном с множеством скругленных элементов, который мало соответствовал имиджу бизнес-седана. Дело не спас даже легкий рестайлинг, который машина пережила в 2008 году.
В этом поколении Camry, если говорить о версии для рынков СНГ, оснащалась двумя бензиновыми моторами: рядная "четверка" объемом 2,4 литра развивала 167 л.с., а мотор V6 объемом 3,5 литра имел в запасе 277 "лошади". Последний из двух агрегатов на некоторых рынках предлагался в дефорсированном до 249 л.с. варианте.
В США "шестая" Camry также предлагалась с мотором 2,5 л, который в зависимости от исполнения развивал 169–181 л.с., и в гибридном исполнении с электрической начинкой от хэтчбека Prius.
VII поколение: с 2011 года
Toyota Camry седьмого поколения стала чуть длиннее, за счет увеличения колесной базы, хотя в ее основе лежала по прежнему лежала платформа ее предшественницы. Грани кузова заострились, в салоне прописались более качественные материалы отделки, расширился список стандартного оснащения. Но от революционных изменений японцы в очередной раз отказались - от добра добра не ищут.
В 2014 году Camry была обновлена. Но новшества коснулись в основном техники. В гамме моторов появилась новая двухлитровая "четверка", которую предлагали только на некоторых рыках, и современный шестиступенчатый "автомат". Кроме того, были пересмотрены настройки подвески и рулевого управления, что немного добавило машине драйва – причем, что важно, сделать это удалось без ущерба для комфорта и расхода топлива.
VIII поколение, 2017
К появлению восьмого международного поколения Toyota Camry в 2011 году совокупный объем продаж моделей этой марки достиг 15 миллионов единиц. Немало этому способствовал успешный запуск производства во многих странах, включая Россию, где спрос на модель традиционно высок и она вот уже долгие годы занимает высокие места в рейтингах продаж. Габаритные размеры новой генерации Camry остались прежними. Внешне модель претерпела значительные изменения в угоду более модным тенденциям. Некоторые улучшения коснулись внутреннего содержимого. Увеличилось свободное пространство для водителя и пассажиров, двери стали шире и открываются на больший угол. Приличных размеров лобовое стекло обеспечивает лучшую обзорность.
В России для модели предусмотрено довольно большое разнообразие в комплектациях, чего не было в предыдущих поколениях. В стандартное оснащение входят передние и задние противотуманные фонари, легкосплавные диски (включая диск полноразмерной запаски), электроусилитель руля, подогрев сидений первого ряда, датчик света, полный электропакет, тканевая обивка сидений, вставки «под дерево», парковочный радар, оптитронная панель приборов с многофункциональным дисплеем. Отлично проработан интерьер, кроме того, имеется богатый набор ящичков и емкостей для различных предметов.
Toyota Camry нового поколения представлена тремя силовыми агрегатами. Для данной генерации в комплектациях Стандарт и Классик стал доступен 2,0-литровый двигатель 1AZ-FE мощностью 148 л.с. — бюджетный вариант в комплекте с обычной 4-ступенчатой АКПП. Для комплектаций Комфорт и выше предлагается 2,5-литровый 2AR-FE, двигатель нового поколения мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Для самых дорогих версий — 3,5-литровый 2GR-FE мощностью 249 л.с. Оба эти мотора оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
__________________________
А теперь унылый стереотипный мемчик.
Спасибо за внимание.
Как я купил машину в США и потом с ней задолбался ковыряться
Может мой опыт будет интересен тем, кто тоже будет брать машину в Америке. Короче когда я только приехал в США то логика выбора была простой - это должна быть надежная тачка. Гугление надежной тачки с уверенностью давало ответ - Camry 40 должна быть надежнее, чем автомат калашникова и проще в обслуживании, чем домашняя гиря. И жрать должно не много.
До этого я владел в Украине Corolla 2008 года в максималке и это была машина просто огонь. Особенно с учетом, что это была моя первая машина. Когда я в нее сел впервые при осмотре то ощущение было, что это для меня слишком охрененно - привычка от сидения в засранных такси Харькова и еще более убитых машинах автошколы уровня Ланоса давала о себе знать. Кожа, климат, эргономика, все удобно, все дела. Надежная до ужаса. До сих пор радует следующего владельца. В общем отношение к марке было положительным.
Тут стоит отойти от темы и сказать, что в США очень сложно выбирать машину когда у тебя нет машины. Просто поездка на просмотр = отвали за такси очень приличную сумму, так как все просмотры черти где.
Я думал взять Corolla года 2012 ого, но все найденные экземпляры были поразительно убиты. Не знаю почему, но вот именно Corolla именно в США почему-то покупают изверги, которые потом возят в машине, походу, мешки тлеющих бычков-косяков вперемешку с битым стеклом и настоящей столетней грязью. Может это потому, что это самая дешевая машина в линейке тут, но продавали ее чисто после вурдалаков. И еще их тут мало.
Зато Camry 40 было просто навалом. Одна из, наверное, самых популярных машин на этих дорогах. Чтоб особо не искать был найден едущий экземпляр рядом. И тут еще надо отметить, что до жути в Америке популярны нищие комплектации.
В общем это была вполне едущая Camry 40 года 2011 на 6-ступ АКПП с двигателем 2.4. Простая как дедовский москвич.
Руль - мерзкий пластик, КПП - пластик, эргономика салона - ужас просто, руку положить некуда, чтоб нажать стеклоподъемники надо выгибать кисть черти как. БУТЫЛКУ БЛЭТ ВСТАВИТЬ НЕКУДА. Серьезно. Литруха воды не войдет в этот конченный салон никуда. А знаете, что могут положить в дверь задние пассажиры? Нихрена. Серьезно, там нет места. Да, в Камри 2011 года. Да, вот такие в Америке минимальные комплектации.
Хороший импульс разгона? Нет.
Рулится? Нет.
Тормозит? Нет.
Эргономика? Нет.
В общем такая себе скрипучая баржа. Такое ощущение, что в этой машине даже аккумулятор нахрен не нужен - так в ней мало электроники.
Ну, думаю, тебе выебываться или по делу? Покатит. Онаж НАДЕЖНАЯ. Должна быть. Все же об этом на форуме писали. А еще продавец-делец давал "гарантию".
Ага.
Чек энджен загорелся через 2 дня. Что там у нас? Утечка паров бензина. Спустя еще какое-то время началась вонь бензина в салоне - протекал демпфер давления топливной системы. Демпфер заменили по "гарантии" в стиле "ты купи запчасти, а я бесплатно поменяю", а вот с утечкой паров этот долбодятел просто бесконечно долго и многократно лазил по машине, загрязнял ее, отнимал время и так ничерта и не нашел.
Официальный диллер Тойоты, к слову, тоже ничего не нашел. И неофициальный тоже. Выдвигались только предложения в стиле "давайте заменим ваще нахрен все, что с этим хоть как-то может быть связано, а там посмотрим".
В общем машина возила меня и регулярно просила сбросить ей чек-энджен с телефна через OBD2 сканнер, я со временем научился его сбрасывать даже на трассе не останавливаясь.
Веселее стало когда на этом говне полетел клапан между канистрой для паров бензина и воздуховодом и сломался состав смеси и мощность упала до уровня таких машин, которые я, в силу молодости, даже не застал.
Замена клапана проблемы с мощностью решила, но теперь у нее сдох катализатор. Причем в момент просто. Видимо, пропуски зажигания привели к тому, что кат залило бензином и он сгорел нахрен. Машина начала реально вонять, с чем я уже мириться не смог так как это нарушает мои принципы и я поехал сдал эту херову "надежную" тойоту в Шевроле Диллер центр. Отчасти чтоб не ипаться с продажей, отчасти так как знаю, что они ее перед продажей хотяб всю починят и катализатор заменят и на ней никто не будет ездить вонять.
Одна была в ней хорошая вещь - колонки. Я не знаю как и почему, походу прошлый владелец их заменил, но они звучали на отлично. Примерно так же как у меня в Corolla, после того как я собственноручно сделал шумку дверей и установил туда отличный комплект акустики. Не верю что их туда поставили на заводе рядом со всем остальным хламом.
Ах да, и туда еще впихнули электро-регулировку сидений, о которой я уже писал. Зачем этот мусор суют в машины - я не знаю. Хочешь лечь? Жужжи пол часа! Хочешь посадить другого водителя? Еще жужжи! С механикой все в одно движение, а тут сиди жди. Лучше бы вместо этого сделали парктроники.
Еще в принципе нравилась работа связки двигателя и коробки - постоянно ехало в режиме 2000 оборотов или чуть меньше - 6 передач позволяли это делать.
Ах да, отдельно стоит сказать про расход. Она о нем пиздит как дышит. Подключаешь сканер - показывает мол хозяин, я жру 7 литров на сотню по трассе, считай нюхаю, а не жру как для 2.4л. А потом заливаешь полный бак, засекаешь пробег до отметки пустого бака, едешь на заправку и там заливаешь по счетчику заправки. И получается, что эта херь жрет литров 12+ на сотню, при том, что почти весь пробег по трассе.
В общем вертел я такую "мечту", салон хлам и функционал хлам и этот хлам можно было бы пережить, если бы хваленая надежность была правдой. Но надежность в моем случае оказалась тоже хлам :)
Теперь я заряжаюсь от розетки и езжу почти бесплатно, но об этом в следующих сериях :)
Как я «управлял мечтой» - задравшая меня Camry 40
Когда я только приехал в США год назад, мне нужна была машина, ведь тут даже в супермаркет без машины не сходишь. Методология выбора была простая - нужно взять максимально надежную и простую машину, которая будет верой и правдой отрабатывать в условиях жизни в стране, где ремонт автомехаником стоит заоблачных денег.
До этого катался на Toyota Corolla 2008 в максималке и мне чертовски нравилось. За год владения Corolla в ней сломалось всего суммарно на $30 и 5 минут ремонта - полетела катушка зажигания. Продал почти за те же деньги, что и купил, был доволен машиной на все 146% и появилось определенное доверие к марке Toyota.
Да и что говорить, в СНГ Toyota это крутая марка, даже в чем-то статусная. Спойлер - в Америке - нет.
В общем я хотел найти Corolla примерно 2012 года, но они почти все были убитые, а искать их было сложно. Каждая поездка на осмотр - такси, общественного транспорта в США толком нет.
Да и Camry в Америке намного популярнее, чем Corolla. Визуально мне нравилась Camry 40 - машинка симпатичная в целом. Был найден экземпляр следующий:
Цена была чуть ниже рынка, в целом ехало, пробег адекватный. По приезду старался экономить и потому решил взять что-то дешевое - в эту категорию в США попадает Camry. Короче сэкономил.
И знаете, что? После Corolla 2008 в максималке эта Camry 2011 в минималке была просто куском сами знаете чего. Расстройство начинается как только ты садишься в салон.
Что это такое?
Это, блэт, пластиковый руль. В ней все пластиковое. Причем пластик - серый. Весь салон - серый пластик. И белые велюровые сидения и пол из белого ковролина. Редкостное дизайнерское уродство. Надо ли говорить, что это все чудовищно засирается и превращается в полную жесть?
Наверное, любая машина в минималке это кусок жести, но этот кусок жести бъет рекорды.
Знаете, куда там можно вставить бутылку воды? НИКУДА. В карман еле рука пролазит - какая уж там бутылка воды. Максимум 0.33л влезет.
Бувально, если Вы купите 1-2 литра воды то вы не положите его НИКУДА. Нет места в дверях для гребанной бутылки воды. Далее, а это что?
Это, мать его, крутилки кондиционера. Не климат контроль - а кондиционер. Который ты будешь наваливать туда-сюда постоянно и который, если не забыть переключить когда зашло солнце или еще что-то, тебя или запарит или простудит незаметно. Я в шоке когда современные машины выходят в свет без климата.
А в задних дверях вообще нет места НИ ДЛЯ ЧЕГО. То есть буквально сидящий сзади человек не может положить ничего в двери. А в Corolla у меня там всегда лежали вещи "второй необходимости" и было чертовски удобно.
Далее, как оказалось, в США все зеркала левые это кусок плоского стекла и в них ничего не видно. Мертвая зона огромна просто. Приходится вешать сферическое зеркало, с ним ездит половина водителей - все у кого нет датчика мертвых зон. Выглядит это так:
Ах да, и подогрева сидений тут тоже не было. Не то чтоб он был очень нужен в теплых Штатах, но сам факт меня озадачил, когда я его обнаружил.
Зато регулировка сидения была, блэт, электрической. То есть я каждый день гонял это сидение от полного назад до полного вперед так как катались то я то девушка. И пока я не отгоню его назад - я просто не сяду. С механической регулировкой все круто - одно движение и все где надо. А на кой черт электро-регулировки в машине, которая не запоминает владельца? Если бы я со своего ключа пикнул и оно сразу под меня настроило - да, есть смысл электро. А тут на кой черт?
На кой черт ставить эти моторчики, но не дать мне место для гребанной бутылки?
Ладно, сели, заводимся. Двигатель и коробка - это две вещи в этой машине, которые меня устраивали. В основном потому, что черта с два кто-то покажет тебе реальный расход - его приходится вычислять дедовским методом считая сколько ты залил в бак и сколько проехал до пустого.
Таким нехитрым способом было вычислено, что на трассе у нее 19 миль на галлон. Это 12 мать его литров на 100км по трассе! При этом если подключить OBD2 то показывает расход порядка 7 литров. Вот только я знаю сколько залил и сколько проехал, так что меня сложно наипать. И проверял раз 5. И всегда расход запредельный.
Ну и еще немного по поводу того как машина едет. Разгоняется достаточно вяло, рулится вяло, тормозит вяло. Ну типа ладно, чего еще от большого седана ожидать.
Далее, машина была куплена у одного мудилы, который ими торгует. Запомните - в США хорошие услуги только у огромных корпораций. Это в СНГ малый бизнес прекрасен, а корпорации зажрались - тут все наоборот.
Машина была куплена с 3х месячной гарантией. На которую было все подписано и пр. Это было наипалово. Потому, что ты просто пригоняешь машину и можешь ждать бесконечное количество времени, пока грязные свиньи лазят по машине грязными руками и ногами и все там загаживают, пытаясь решить проблему. И у них НИЧЕРТА НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ.
То есть вместо исполнения гарантийных обязательств тебе трахают мозг и отнимают время и засирают машину пока ты не махнешь рукой на это.
А что там сломалось?
1) Компьютер подушек безопасности
2) Система уловителя паров бензина
3) Демпфер давления топливной системы
4) Пару лампочек сгорело
5) Клапан системы EVAP
6) Отвалились датчики давления в колесах
7) Катализатор
Из этого всего мне удалось починить самому:
- Компьютер подушек безопасности
- Демпфер давления топливной системы
- Пару лампочек сгорело
- Клапан системы EVAP
- Отвалились датчики давления в колесах
Машина была взята из соображений что "ну там же ничего нет, нечему ломаться" и оказалось вообще и близко не так. Сломались даже те вещи, о существовании которых я не подозревал.
Через 25 000 км пробега она еще и начала вонять как проклятая. Настолько, что это было слышно даже в салоне на трассе.
И в целом ощущения от машины, что в ней все как-то не вместе. Любая кочка или поворот и все трясется, шатается, тарахтит и пр - просто погремушка.
Короче, итоги:
1) Машина в минимальной комплектации это ведро и не стоит никаких денег
2) Сам по себе салон Camry 40 Америки 2011 года по эргономике это провал
3) Репутация самой надежной машины в мире не гарантирует вообще ничего, а ее полная пустота не страхует от тысячи поломок
4) В США нужно работать с большими компаниями, а не с мелкими
В завершение вставлю легендарный ролик, с которым я теперь согласен на все сто:
В общем пару дней назад продал этот автохлам, чему несказанно рад :) Никому не советую брать)
Перебрал 2az fe - хоть никто в меня не верил
Привет всем, пост исключительно моей радости. Получилось пересобрать свой первый двигатель, без чужой помощи. Двигатель ел 3 литра масла на 1000 км. Было много уговоров не делать этого "балерина собирает двигатель" и так далее, в мои силы не верил никто, ни один человек, были даже поставлены ставки "соберет, но не заведется" или "не соберет", но все получилось, итак фото начала:
Все началось довольно просто. Машина пригнана на дачу в июне и снято все, что можно было снять без особого труда. Засняты мини видео, что куда прикручено, для последующего сбора.
Был примотан трос и машина была готова к снятию двигателя. Тут все пошло неладно, на даче надо было бетонировать дорожки и прямо в таком состоянии авто был перевезен в гараж на противоположную окраину города.
Июль, был куплен необходимый инструмент, лебедка, в общем начались первые траты, весь инструмент обошёлся примерно в 10000 рублей.
На фото не весь инструмент)
Достал двигатель довольно просто и начал разбирать прямо у гаража на траве.
Вот так машина и ночевала)
Двигатель был разобран тоже без особых проблем и на одном дыхании, так что фотографий нет)
Головка, колено и блок отданы мастеру на завод "луч" и приобретены детали для замены. Все детали обошлись в 17000.
Мойка двигателя в 1500, шлифовка головки в 1000, гильзы для блока 8500 и сама работа, и гильзовка блока 12000. Т.к. детали покупал оригинал, поршни шли месяц и двигатель я забрал только 1 августа... Было много страхов перед сборкой, но все отметено и работа началась.
Установлено колено, все по книге по моменту.
Прикручены балансировачные валы, провозился с ними сутки... Не знал как поставить, но нашел информацию.
След шагом масляный насос и цепь насоса. На фото моя ошибка, установлен паддон, но он должен ставиться после лобовины...
Установлена головка, господи как было страшно, ведь резьба на блоке могла быть вытянута и это было бы +10000 рублей, но все обошлось и головка встала без проблем, а вместе с ней и валы.
И наконец цепь грм, лобовина, поддон и крышка головки заняли свое место)
Все это дело проследовало на улицу и начало обростать навесным.
Фото лебедки на фоне готового двигателя. Выглядит хлипко, но все выдержало)))
И тем же тросом это все упаковалось обратно) Это была улыбка до ушей)))
Дальше просто прикручивал и прокидывал косу по видео отснятым ранее.
Глазки вернулись на место))
Куплены все жидкости для машины) Обошлось в 7000 рублей.
Обед на почти готовой машине)
Видео приложить не могу, но после был прокручен двигатель и заведен с пол пинка))) Никаких лампочек не загорелось.
И наконец то машина выехала из гаража своим ходом)
Сейчас она на обкатке, проехал 350км. Скоро замена масла)
Всего было потрачено 2 месяца и 57000 рублей. Скажете дорого? Но такого счастья как самому собрать свою машину и ездить на новом двигателе нужно добиваться)
За ошибки извините.
Пост исключительно на радостях.)
Машина моя, собирал я.)
Спасибо, кто дочитал.
Тойота стала домом для пчёл
Выгнать их не удалось. "Их жалко, - говорит хозяин. - От них так просто не избавиться. У пчел есть разведчики, но почему выбрали эту машину, не понятно. Пчеловод говорит, что выбрали самую чистую".