Открывающиеся против направления движения двери были в порядке вещей до Второй мировой войны и затем постепенно стали прерогативой седанов. Сейчас suicide doors в основном ассоциируются с королевской четой «Роллс-Ройсов», но ею дело конечно же не ограничивается. Мы решили вспомнить некоторые серийные автомобили из настоящего и недавнего прошлого с «дверьми для самоубийц». Вы точно удивитесь их разнообразию и количеству!
Палитра компании из Гудвуда — это в буквальном смысле библиотека suicide doors. Они есть даже у роскошного паркетника Cullinan! Мы же в качестве примера приведем гран-турер Spectre. Почему именно его? Прежде всего потому, что у большинства машин в обзоре «самоубийственные» двери задние, а у него — передние и единственные. Их длина, так на минуточку, полтора метра – больше, чем у любого другого «Роллс-Ройса»! Силуэт напоминает купе Wraith, на смену которому и пришел «Спектр», но деталировка довольно необычная. Например, основные блоки головной оптики затемненные, а имитирующий радиаторную решетку сверкающий «щит» очень широкий.
На сей раз «гриль» имеет лишь декоративную функцию, ведь Spectre — это полноприводный электрокар. Совокупно моторы развивают 584 л.с. и 900 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 4,5 секунды.
HiPhi X
Suicide doors — шикарное дополнение взрывающих мозг китайских электрокаров. Так и хочется спросить: «Вы с какой планеты прибыли, господа?!». Обратите внимание, что у «икса» — здоровенного гибрида кроссовера и минивэна длиной 5,2 метра — задние двери дополнены поднимающимися секциями в крыше. Эффектное решение призвано сделать посадку-высадку очень удобной и вдобавок с элементами шоу. Все шесть дверей (по факту их именно столько) управляются отдельными модулями и открываются нажатием специальной кнопки.
X интересен безотносительно дизайнерского «мракобесия» в самом лучшем смысле этого слова. Он бывает с задним 299-сильным электромотором или с полным приводом совокупной мощностью 598 л.с. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 200 км/ч. Топовая набирает сотню за 3,9 секунды. Хайтек в «иксе» повсеместен: автопилот третьего уровня, матричная оптика со световой индикацией и возможностью программирования, программно-аппаратная платформа Human Oriented Architecture (HOA) с шестью контроллерами домена и 500 датчиками, а также поддерживающая стандарт 5G-V2X.
HiPhi Z
У этого марсианского транспортного средства suicide doors классического вида без «крыльев» в крыше. Впрочем, даже без них облик слегка шокирует — подобный дизайн достоин считаться сенсационным. Единственная полноприводная модификация комплектуется тяговой аккумуляторной батареей емкостью 90 или 120 кВт⋅ч (у HiPhi X — 97 кВт⋅ч). Отдача — 672 л.с., но преимущество перед топовым «иксом» лишь 0,1 секунды.
Чтобы окончательно «добить» зрителей в HiPhi применили технологию «световой завесы» Star-Ring ISD с 4066 светодиодами по всему кузову. С их помощью гран-турер «общается» с окружающим миром. Кроме эстетики и темперамента есть другие преимущества. Например, пневматическая подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами и подруливающая задняя ось (колеса отклоняются на впечатляющие 13,2 градуса, благодаря чему Z маневренный как маленький хэтчбек), автопилот, фоновая подсветка со стереоскопическим эффектом, акустическая система Meridian с 23 динамиками и двумя уровнями выходной мощности.
Ferrari Purosangue
В сегменте премиальных кроссоверов «двери для самоубийц» до недавних пор были прерогативой суперэксклюзива. Разрыв шаблона устроил… Нет, вовсе не какой-нибудь Mercedes-Maybach, а Ferrari. Необычный элемент сделали фишкой экстремального паркетника Purosangue с кузовом из алюминия и углепластика. Производитель постарались избавиться от любых негативных ассоциаций и называет такие двери не иначе как «welcome doors». Они распахиваются с помощью электропривода на угол 79 градусов. Для сравнения, значение у передних — 63 градуса.
Формально Purosangue – это паркетниик, но с весьма нетривиальным стайлингом. С точки зрения конструкции он тоже переворачивает привычные представления. Львиная доля конкурентов, включая Lamborghini Urus, вооружена четырехлитровыми «битурбовосьмерками», но светлые инженерные головы из Ferrari не опустились до подобных «банальностей» — под капотом атмосферный V12 объемом 6,5 литров (725 л.с. и 716 Нм) с сухим картером. Совершенно уникальное решение по меркам сегмента!
Fiat 500 3+1
В гамме маленького «пятисотика» есть довольно занятная модификация с куцей «калиткой» позади по правому борту для облегчения входа и выхода. При этом, она не крупнее стандартного хэтчбека, да и пассажирская дверь стандартной длины. Обратите внимание: внешней ручки у suicide door нет, поэтому открыть ее снаружи при закрытой основной двери не получится.
«Три плюс один» лоялен к природе и городской среде: приводится электромотором (118 л.с. и 220 Нм). Автономность в городе по циклу WLTP — до 460 километров. Ускорение до 100 км/ч занимает девять секунд, предел возможностей — 150 км/ч.
Citroen Ami
Задние двери-«распашонки» — интересный компоновочный прием для городских малюток. Но индивидуальная картина мира компании Citroen и взгляды на то, как проектировать автомобили, не позволили поступить «как все». Микрокар Ami — классный пример того, как изящно обыграть симметрию и асимметрию, чтобы все ахнули. Мало того, что облицовка передней и задней части практически одинаковые, так еще и двери открываются в разные стороны. Водительская — против направления движения. Французы, что тут сказать…
«Ами» настолько маленькая, что на ее фоне японские кей-кары (городские супермини длиной до 3,4 метра) покажутся великанами. Между плоскими бамперочками микроскопические 2410 мм, ширина 1390 мм. Игрушка, да и только! Электрическая силовая установка под стать габаритам: электромотор выдает смехотворные 6 кВт (8,2 л.с.), емкость тяговой аккумуляторной батареи — 5,4 кВт⋅ч. Запас хода — 75 километров, максимальная скорость с попутным ветром — 45 км/ч. Кстати, Ami набирает ее за десять секунд.
BMW i3
«Электрическая» природа маленького хэтчбековэна дала его создателям карт-бланш на любые художественные эксперименты (напомним, за стайлинг «ай-третьего», как и в случае со спортивным BMW i8, отвечал Ричард Ким). Задние suicide doors стали вишенкой на торте. Без них образ был бы проще и банальнее.
Маленький «биммер» в стандартной спецификации оснащен вращающим задние колеса электромотором мощностью 170 л.с. «Горячий» i3s (на фото) — 184-сильным.
Mazda MX-30
Казалось бы, потребители видели все возможные дизайнерские упражнения на тему субкомпактных кроссоверов. И вычурный Nissan Juke, и агрессивную Toyota C-HR, и множество других машин. Но «Мазда» все равно удивила: оказалось, что кросс-купе можно создать по другим рецептам. Кузовные панели лишены «визуального шума», задняя часть с выраженным наклоном, а за передними дверями есть маленькие suicide doors. Грация буквально несколькими штрихами!
MX-30 оригинальна не только своим экстерьером. Все варианты имеют электрификацию. Так, например, у полностью экологически чистого кроссовера передние колеса приводит 145-сильный мотор. Mazda MX-30 R-EV вызывает учащенное сердцебиение у почитателей фирменных традиций роторно-поршневых двигателей. В состав силовой установки включен компактный РПД. Увы, он не связан с колесами, а только приводит генератор для подзарядки тяговой аккумуляторной батареи. Устанавливаемый на R-EV электрический двигатель имеет мощность 170 л.с.
Mazda RX-8
В начале нулевых хиросимская марка изрядно взбудоражила автомобильное сообщество драйверской озорной философией Zoom-Zoom. Ее венцом стало спорткупе RX-8. Оно не отличалось мощностью предшествующей RX-7 с 1,3-литровым турбокомпрессорным РПД, но завоевывала сердца классной управляемостью и ярким образом. Ради пущей практичности на «рыксе» использовались задние suicide doors без средних стоек: она задумана именно полноценной четырехместной, а не с посадочной формулой 2+2, где задние пассажиры нет-нет, да ощущают себя обделенными.
Роторный агрегат Renesis объемом 1,3 литра не имел системы наддува и развивал в лучшем случае 241 л.с. Зато развесовка близка к идеальной, поэтому с RX-8 не соскучишься. Производство продолжалось более девяти лет и завершилось в 2012 году.
Saturn Ion Quad Coupe
Купе давно почившей марки General Motors дебютировало на Нью-Йоркском мотор-шоу 2002 года и, очевидно, испытало влияние шоу-кара Mazda RX-8, который в итоге превратился в серийную машину. Здесь принцип такой же: задние «распашонки» и отсутствие центральных стоек кузова. Длина заметно больше, чем у японского спорткара, а колесная база меньше: 2621 мм против 2703 мм. Отсюда огромные свесы.
Обычным Ion Quad Coupe полагались атмосферные «четверки» объемом 2,2 и 2,4 литра. Любителям погорячее предлагалось исполнение Red Line Edition (2004–2007 модельных годов, на фото) с 2,0-литровым компрессорным мотором мощностью 208 л.с. Если его потенциала не хватало, в ход шел пакет Competition Package (самоблокирующийся дифференциал, 17-дюймовые колеса особого дизайна и прочие апгрейды) и несколько уровнями форсировки. Максимальный Stage 2 позволял выжать 245 л.с.
Honda Element
Как вы уже поняли, suicide doors нередко используются не только ради одного стиля, но и для практичности. А что может быть функциональнее «коробчонки» Honda Element? Организация ее внутреннего пространства поражает: и как такой компактный автомобиль умудряется быть настолько просторным и продуманным?! Открыв передние и задние двери вы получаете проем шириной 1,4 метра. В отсутствие центральных стоек жесткость силовой структуры достигается за счет усиления порогов, пола и крыши.
Опциональный полный привод простой — с муфтой отбора тяги на заднюю ось. Моторы по тогдашней хондовской традиции атмосферные объемом 2,4 литра с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Toyota FJ Cruiser
«Двери для самоубийц» — обычная история на пикапах с полуторной кабиной и большая редкость на внедорожниках. Сразу же вспоминается харизматичная Toyota FJ Cruiser, которая продержалась на конвейере с начала 2006 аж до конца 2022 года. Она стилизована под легендарный «крузак» J40 и делит рамную платформу с североамериканским 4Runner и Land Cruiser Prado прошлого поколения. Двигатель такой же, как у доноров — четырехлитровый V6.
Вездеходы с двумя дверьми по каждому борту давно вышли из моды, за исключением такой вечной классики, как Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и иже с ними, а также новичков в лице Ford Bronco и современного Land Rover Defender. Но FJ Cruiser немного другого формата: с задними suicide doors, которые значительно облегчают доступ в салон довольно высокого автомобиля и обеспечивают удобный выход.
