«Особое» поколение Opel Kadett отмечает свой большой день рождения в юбилейный год «125-летия автомобилестроения Opel»: Opel Kadett E исполняется 40 лет!

История успеха

Осенью 1984 года инженеры Opel добились действительно большого успеха. Основанное на технической базе своего предшественника, но с совершенно новым кузовом, хэтчбек, пятое поколение Kadett достигло небывалых высот в автопроме того времени. В то же время это стала последняя модель компактного класса от Opel, носящая логотип Kadett.

История разработки пятого поколения Kadett началась в 1979 году. Как только Opel Kadett D стал первой переднеприводной моделью Opel на рынке, идеи для потенциального преемника уже появлялись у «Опеля». В разработке и производстве продукции в Рюссельсхайме в проекте «Kadett E» принимало участие большое количество инженеров, конструкторов, дизайнеров и других специалистов.

Через пять лет 1,5 миллиарда немецких марок пойдут на разработку следующего поколения автомобиля компакт-класса. Прежде чем они будут готовы к серийному производству, прототипы преодолеют общее расстояние около 6,5 миллионов километров – в испытательных центрах, а также на гоночных трассах, в экстремальных погодных условиях в Северной Европе и в пустынных регионах Северной Америки.

После того, как все испытания прошли успешно и ответственные лица дали зеленый свет следующему поколению Kadett – опять же переднеприводному – время для триумфа нового автомобиля фактически пришло: Kadett E был запущен в производство осенью 1984 года и вскоре после этого автомобиль стал поступать первым покупателям.

Opel Kadett бывает разный — Вам какой?

С самого начала продаж последнее поколение Kadett было доступно в вариантах трех- и пятидверного хэтчбека, а также в трех- и пятидверном универсале Kadett Caravan — с лучшим в своем классе объемом грузового пространства до 1520 литров. А всего год спустя модельный ряд пополнился и четырехдверным нотчбеком — так в Европе именуют седаны с покатой линией крыши и сильно наклоненной задней стойкой.

А с 1987 года любители активного отдыха получили возможность покупать новую модификацию Kadett E: за новый кабриолет Kadett отвечал не кто иной, как знаменитый итальянский дизайнер Нуччио Бертоне! И в тесном сотрудничестве с командой дизайнеров из Рюссельсхайма (Opel) на заводе в северной Италии создается элегантный «топ-лесс Кадетт» — с обширным списком стандартного оборудования, от спортивных сидений водителя и переднего пассажира до раздельно складывающихся задних сидений и тонированных стекол.

Производитель уже в то время подчеркивал тот факт, что Opel не только намерен привлекать покупателей автомобилей с помощью Kadett, но и предлагает подходящую модель для коммерческих клиентов, с другим вариантом: Opel Kadett Combo! Не слышали о таком? Ничего страшного.

Этот компактный «транспортер» со специально разработанным задним мостом и задними дверями, распахивающимися на 180 градусов, вмещает до 635 килограммов полезной нагрузки и имеет грузовой отсек объемом 2,4 кубических метра.

Про спорт — и такой «Кадетт» был!

Однако самым спортивным, самым мощным и, наряду с кабриолетом Bertone, вероятно, самым эмоциональным вариантом Kadett является именно Opel Kadett GSi.

В то время как серийная версия изначально имела двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 115 л. с., вскоре после этого появился GSi — он вышел на трассу как полноценный touring-автомобиль группы А (гонки, гонки…) с мотором мощностью 170 л. с. и разгоном от 0 до 100 км/ч менее чем за 7,0 секунд. А гоночный Kadett GSi 16V мощностью 250 л. с. наконец отпраздновал свою премьеру на старте International German Touring Car Championship в 1988 году, оставив конкурентов далеко позади.

При этом развитие модели Kadett, надо признать, не прерывается и продолжается и по сей день. В 1989 году Opel выпустил на рынок обновленную модель Kadett E, а в 1991 году, в связи с премьерой следующего поколения компактных автомобилей из Рюссельсхайма, Kadett стал моделью Opel Astra — для всей Европы.

Источник

Третье поколение Гольфов, выпускавшееся с 1991 по 1998 годы, завоевало у нас репутацию надёжных и ремонтопригодных машин, несмотря на компактность салона и не такой мощный движок, обычно от 75 до 90 л.с. "Гога", как у нас прозвали это авто, выпускался как 3-дверный, так и как 5-дверный хетчбек. На базе хетчбека был создан седан Vento, также довольно популярный у нас.

2. Opel Vectra

Модель немецкого автопрома 1-2 поколений выпускали с 1988 по 2002 годы в двух типах кузова - седан и лифтбек. Хотя среди самих немцев ходила шутка, что любая машина со временем превращается в Опель, для многих россиян 90-х эта практичная модель с мягкой подвеской и велюровым салоном была пределом мечтаний. Автовладельцы ласково звали её "Веркой". Обычный объем двигателя составлял от 1,6 до 2,0 литров, а мощность - от 90 до 115 л.с.

3. Audi 80

Немецкая "Бочка" поколений B3 и B4 считалась самой дорогой из условно бюджетных авто. Особенно её любили жители Калининградской области, откуда до Германии каких-то 700 км, да и всей европейской части России. Чаще всего под капотом был мотор 90 л.с. и ручная коробка, но встречались и автоматы.

Оцинкованный кузов хорошо защищал от коррозии, а конструкция авто была проста, надежна и долговечна.

4. Volkswagen Passat

Вместительное, надёжное и ресурсное авто поколений B3/B4 с инновационным по тем временам дизайном выпускали с 1988 по 1997 годы в кузове седан и универсал. Наши люди ценили в ней просторный багажник и нетребовательность к ремонту. Двигатель чаще всего имел объем от 1,6 до 2,0 литров и мощность от 75 до 115 л.с.

5. Honda Civic

Японские праворульные авто были очень популярны на Дальнем Востоке. Их тысячами доставляли из Страны восходящего солнца на пароме во Владивосток, где продавали на авторынках, куда съезжались перегонщики со всей России. Надёжность, технологичность и экономичное обслуживание вкупе с невысокой ценой сделали Сивик 4 и 5 поколений востребованным в нашей стране. Обычно их оснащали довольно мощными 1,5-1.6-литровыми двигателями мощностью 94 и 107 л.с.

6. Ford Mondeo

Первое поколение модели выпускалось с 1993 по 2000 годы с рестайлингом в 1996 году в кузовах седан, хэтчбек и универсал. При этом универсал имел поистине большой грузовой отсек. Чаще всего под капотом находился мотор объёмом от 1,6 до 2,0 литров и мощностью от 90 до 131 л.с.

Автомобиль считался одним из лучших в своём классе, а в 1994 году был удостоен почетной премии "Автомобиль года". В штатную комплектацию входили кондиционер и подушки безопасности, что было редкость для тех лет. Американца любили за устойчивый к коррозии кузов и надёжный движок.

https://dzen.ru/a/ZsX3zo86b3hVhIns

Вольвеций сейчас:

Между ними было ещё несколько универсалов и один лифтбек.