Вашингтон намерен создать объединение государств для совместной реализации планов по освоению Луны и установлению на ней постоянного присутствия. Об этом заявил в четверг директор Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) Джим Брайденстайн.

"Мы создаем коалицию стран, чтобы вернуться на Луну на постоянной основе,

- сказал он.

- Другими словами, на этот раз, когда мы прибудем, мы останемся [на Луне]".

На вопрос о том, предполагается ли доставить к спутнику Земли различные аппараты, роботизированные системы или астронавтов США, Брайденстайн ответил: "Все перечисленное".

"Мы прибудем и с людьми, и с посадочными модулями, и с луноходами, и с роботами",

- пояснил он. Как подчеркнул Брайденстайн, с точки зрения американской стороны, "цель состоит не в том, чтобы оставить [на Луне] флаги и следы, а потом не возвращаться в течение 50 лет".

"Мы хотим прибыть на постоянной основе",

- добавил он.

Как подчеркнул Брайденстайн, при реализации данных планов важную роль могут сыграть частные компании, в том, что касается разработок, позволяющих многократно использовать ракеты-носители и космические аппараты. Глава NASA выразил надежду на то, что однажды "все элементы инфраструктуры между Землей и Луной можно будет применять повторно". "Это позволит нам перемещаться туда и обратно, но важную роль в этом играет частный сектор", - сказал он.

Брайденстайн подчеркнул, что "Луна привлекает большой интерес на международном уровне". Как он отметил, причина этого заключается в том, что "на Луне имеются ресурсы", в том числе "сотни миллиардов тонн льда", которые, по его словам, в перспективе могут быть использованы как "средство для поддержания жизни". "Это природные ресурсы, которые можно использовать в самых разных целях", - добавил глава космического ведомства США.

О планах Израиля

Глава NASA отметил, что "Израиль может сыграть важную роль в возвращении на Луну на постоянной основе". Он заострил внимание на планах этой страны доставить на Луну космический аппарат. Он будет находиться на борту ракеты-носителя Falcon 9 компании SpaceX. Запуск с космодрома на мысе Канаверал планируется осуществить вечером в четверг по местному времени (ночь на пятницу по мск).

"Израиль будет четвертой страной, которая достигнет поверхности Луны",

- сказал Брайденстайн.

"Уникально в данном случае то, что эта миссия более чем на 90% финансируется из средств частного сектора. Это первый частный лунный посадочный модуль",

- добавил он.

Ист.

В четверг, 14 февраля, на встрече с журналистами, глава NASA Jim Bridenstine заявил, что агентство ускоряет работы по разработке новых аппаратов с целью скорейшего возобновления полетов на Луну, в том числе пилотируемых. При этом агентство активно сотрудничает с другими компаниями и группами разработчиков.

«Нам необходимо не только быстро добраться до Луны, но и иметь возможность остаться на ней»,

- заявил руководитель NASA.

Первая часть

В NASA разработана программа освоения спутника Земли из двух частей. Одной из них является возможность иметь в ближайшее время посадочные модули с целью поддержки зарождающегося интереса по исследованию Луны и, в перспективе, ее коммерческому использованию. Соответствующая программа (Commercial Lunar Payload Services – CLPS) по созданию аппаратов, способных доставлять полезную нагрузку на Луну, была запущена в прошлом году. Были выбраны девять компаний, которые занимаются разработкой соответствующих аппаратов, и NASA уже готово выкупить места на них для отправки оборудования.

Руководитель научной программы NASA Thomas Zurbuchen заявил, что работы ведутся с учетом того, что они должны быть максимально ускорены. В связи с этим, агентство понимает, что возможны неудачи.

«Мы бы хотели начать полеты уже в этом году, но отдаем себе отчет, что не все запуски будут успешными»,

- заявил Zurbuchen.

Он также заявил, что сейчас ведется работа над определением списка из 12 нагрузок, которые должны будут отправиться на Луну в первую очередь. Сюда входит различное технологическое и научное оборудование, которое будет готово к концу года. Запуск будет зависеть от готовности нагрузки и аппаратов, которые доставят груз на поверхность Луны.

Также было подчеркнуто, что NASA заинтересовано в ускорении работ, и те компании, которые первыми справятся с работой по доставке грузов на Луну, получат бонусные выплаты. Все это говорит о том, что NASA хочет продемонстрировать заметный прогресс своей лунной программы, приурочив это к 20 июля, к 50-летию первой посадки корабля Apollo на Луну.

Вторая часть

Основной задачей в NASA считают возможность в ближайшее время возобновить полеты человека на Луну для исследования ее поверхности, проведения экспериментов, определения наличия воды и прочих ресурсов, которые могут быть использованы. При этом стало известно, что первый пилотируемый полет состоится не раньше 2028 года, хотя тестовые запуски в беспилотном режиме могут быть выполнены в 2024 и 2026 году.

NASA опубликовало свое видение того, как все это должно работать. Будет использоваться постоянная станция Lunar Gateway, которая разместится на высокой орбите вокруг Луны, и с нее при помощи транспортного средства астронавты должны будут доставлены на низкую орбиту, после чего спускаемый аппарат совершит посадку на поверхность спутника Земли.

При этом спускаемый аппарат должен обеспечить доставку людей с поверхности обратно на низкую орбиту. Еще предстоит определить, какие элементы этой системы будут многоразовыми и как будет происходить их перезаправка.

Руководитель NASA предложил аэрокосмическим компаниям принять участие в разработке элементов этой системы доставки людей, названную "Human Landing System". Он уверен, что многие заинтересованные компании присоединятся к работе с NASA. При этом SpaceX имеет собственную программу разработки средств выведения (Super Heavy) и кораблей (Starship) для достижения непосредственно поверхности Луны минуя Lunar Gateway.

В космическом агентстве заявили, что приветствуют новые системы, не укладывающиеся в принятую в NASA концепцию, и готовы работать с компаниями, их разрабатывающими, но финансировать эти работы агентство не будет.

«Мы считаем, что выбрали правильную концепцию, но не рассматриваем ее как закрытую для новых идей»,

заявил руководитель программы пилотируемых полетов NASA Bill Gerstenmaier. В агентстве выразили готовность работать с альтернативными проектами с целью определить, какой из вариантов позволит быстрее достичь желаемой цели.

Ист_1.

Ист_2.

В четверг днем в космическом центре Кеннеди во Флориде компания SpaceX провела огневые испытания (прожиг) ракеты Falcon 9 с номером B1051, которая будет использоваться для первого испытательного полета с кораблем Crew Dragon. Первая ступень оборудована модернизированными гелиевыми композитными баллонами высокого давления (Composite Overwrapped Pressure Vessels — COPV).

Использование новой версии COPV было одним из обязательных требований NASA для допуска Falcon 9 в пилотируемым полетам. В связи с этим Генеральный директор SpaceX Илон Маск на пресс-конференции не смог удержаться, чтобы не похвалить новую конструкцию COPV:

«На сегодняшний день это самый совершенный баллон высокого давления, разработанный человечеством»

Спустя 2 часа после тестов в SpaceX подтвердили, что проверка прошла успешно. Теперь ракета будет возвращена со стартового стола обратно в сборочный цех (Horizontal Integration Facility - HIS). Обычно прожиг выполняется за неделю-две до полета. Тем не менее, NASA и SpaceX еще не подтвердили точную дату старта. На данный момент чаще всего называется 16-е февраля, но ряд источников сообщает, что запуск может быть сдвинут на 23-е февраля.

Старт будет выполняться без экипажа, и целью запуска является проверка готовности корабля для пилотируемых полетов. Предусмотрена автоматическая стыковка Crew Dragon с МКС.

Подготовка Dragon

Ракета-носитель, несомненно, является ключевым элементом пилотируемого полета, но в данном случае именно космический корабль, предназначенный для доставки людей в космос, является важной и наиболее измененной частью всей ракеты. Это существенно модернизированная версия грузового корабля Dragon, который используется для снабжения МКС с 2012 года.

Помимо установки систем жизнеобеспечения, произведены и другие изменения, среди которых наиболее заметным является интегрирование солнечных панелей в корпус Crew Dragon, а не расположение их вне корабля на раскрываемых после отделения от ракеты-носителя консолях.

После завершения полета SpaceX и NASA планируют в течение нескольких месяцев тщательно изучить полученные в ходе тестового запуска результаты, после чего будет принято решение на старт уже с экипажем из двух астронавтов – Дагласом Хёрли (Doug Hurley) и Робертом Бенкеном (Bob Behnken).

Предполагается, что первый пилотируемый полет может состояться уже в июле, но, скорее всего, он произойдет позже летом или ранней осенью.

Ист_1.

Ист_2.

После того, как в 1975 году в разгар Холодной войны американский корабль «Аполлон» и советский «Союз» произвели стыковку на орбите, две ведущие космические державы постепенно стали все активнее сотрудничать в деле мирного освоения космоса. Со временем они наладили между собой эффективное и, к тому же, удобное взаимодействие, по крайней мере для космонавтов и инженеров. Но в последнее время эта система ветшает, и по прошествии какого-то времени может развалиться совсем.

Самая безотлагательная проблема сегодня — это Дмитрий Рогозин, который в мае 2018 года был назначен руководителем российской космической корпорации «Роскосмос». Он разделяет антипатию Владимира Путина к Западу, не скрывая своих политических пристрастий. После крымского кризиса 2014 года Рогозин стал одним из семи российских чиновников, попавших под санкции администрации Обамы. В ответ он посмеялся над НАСА, которое, чтобы летать на Международную космическую станцию, тогда использовало (и использует до сих пор — прим. перев.) российские космические корабли «Союз».

«Проанализировав санкции против нашего космопрома, предлагаю США доставлять своих астронавтов на МКС с помощью батута», — написал тогда в «Твиттере» Рогозин, который в то время занимал пост вице-премьера правительства, курируя вопросы национальной обороны и ракетно-космической промышленности.

Когда в прошлом году Россию и Казахстан посетил директор НАСА Джим Брайденстайн, он в ответ пригласил Рогозина совершить визит в Соединенные Штаты и прочитать лекцию в своей альма-матер, Университете Райса в Хьюстоне. Но из-за противоречивого прошлого Рогозина и по-прежнему действующих персональных санкций несколько американских сенаторов жестко выступили против его приглашения. Это заставило НАСА в начале текущего месяца отложить визит на неопределенный срок.

На этой неделе была предпринята попытка исправить положение. Брайденстайн и Рогозин провели телеконференцию, обсудив сотрудничество по программе МКС и другим проектам. Неясно, насколько хорошо прошли переговоры, так как NASA закрыто для комментариев и не обнародовало никаких подробностей. Согласно информации источника, знакомого с нюансами космической политики Белого дома, несмотря на некоторую шумиху в России, каких-то мгновенных негативных последствий для американо-российских отношений в космической сфере данная ситуация не принесла. Тем не менее, с российской стороны эта неразбериха наверняка задела чьё-то самолюбие.

К тому же, отношения были достаточно непростыми уже после безуспешных российских инсинуаций о саботаже на космической станции со стороны астронавтов НАСА в конце прошлого года. Это безосновательное обвинение заронило сомнения по поводу перспектив отношений, причём как в НАСА, так и у руководителей российской космической отрасли.

Но это только наиболее заметные проблемы. Кроме них существуют более серьезные, глубинные противоречия. Это связано с опасениями НАСА насчет систематического снижения качества российского оборудования и производства, что, например, могло в действительности стать причиной утечки на корабле «Союз» или отказа ракеты «Союз» в прошлом году. Проще говоря, российская пилотируемая космическая программа выглядет угасающей. И, поскольку авторитет России в космосе со временем снижается, возникает вопрос, какую роль разумно ожидать от этой страны в обеспечении космических полетов США после окончания программы МКС где-то в 2020-х годах.

Медленный упадок

Ранние успехи СССР в космосе основывались на ряде весьма специфических особенностей их аэрокосмической промышленности, отмечает писатель и историк освоения космоса Джим Оберг. В разгар космической гонки в 1960-х годах работники аэрокосмической отрасли получали особые привилегии, такие как доступ к определенным магазинам, больницам и курортам. В то же время в космическую программу направлялись лучшие выпускники советских школ. Также в советское время они обладали более широкой интеллектуальной свободой.

В последние годы большая часть этих льгот ушла в прошлое. Работники российской аэрокосмической отрасли больше не находятся на переднем крае мировой космической промышленности — они строят те же самые или подобные им ракеты и космические аппараты, которые Россия производит с 1960-х и 1970-х годов. Дни больших денег тоже ушли, не хватает даже ресурсов, чтобы уберечь стареющие производственные площадки от переполнения мусором. Большинство работников аэрокосмической отрасли России получают низкую зарплату. Со временем начало страдать и качество.

«Их космическая промышленность, по-видимому, потеряла — на неопределенное время — способность строить модули класса станции. Также за последние 30 лет они утратили возможность запускать научные зонды на Луну и другие планеты, терпя неудачу при каждой попытке восстановить это, — сказал Оберг. — Можно с безжалостной точностью утверждать, что, чтобы сосчитать количество успешных российских миссий в дальний космос за эти 30 лет, не потребуется даже пальцев рук».

Реальность такова, что в настоящее время у России имеется исправное орбитальное такси в виде ракеты и корабля «Союз». Но помимо партнерства в рамках МКС, у Москвы мало шансов построить собственную станцию в течение ближайшего десятилетия. И, по словам Оберга, каждый год на пенсию уходят все больше и больше опытных инженеров и техников, унося с собой свои с трудом завоеванные знания и опыт.

«Это нехорошая тенденция как для них самих, так и для остального мира, который только выигрывает от их присутствия в ходе сотрудничества либо конкуренции в космосе», — сказал Оберг.

Больше не сравняться

Еще в 1990-е годы США и Россию можно было грубо рассматривать, как равных по возможностям отправки человека в космос. У НАСА был превосходный космический челнок, но Россия после программы «Мир» имела гораздо больше опыта работы с орбитальными модулями и космическими станциями. Теперь Россия утратила это преимущество, и когда в конце этого года у НАСА появятся космические корабли разработки частных фирм, которые вскоре начнут совершать регулярные полеты, Россия в космосе станет НАСА и Соединенным Штатам не нужна.

«Я думаю, что мы переживаем в наших отношениях длительный переходный период, — сказал известный историк освоения космоса Джон Логсдон. — Когда Россия присоединилась к партнерству по МКС, исходя из своего опыта полетов человека в космос, она потребовала себе и получила первую позицию среди партнеров США. Теперь, 25 лет спустя, это уже не космическая сверхдержава, но одна из нескольких стран второго эшелона».

В результате, вызывает вопросы способность России внести какой-либо серьезный вклад в предложенную НАСА программу «Лунная орбитальная платформа-шлюз» и тому подобное. Русские не закрывают на это глаза, но такие лидеры как Рогозин, скорее всего, легко с этим не смирятся, поскольку они были в космосе первопроходцами. Пока что российский ответ, похоже, предполагает крупные и амбициозные гражданские космические проекты, такие как их собственная программа высадки на Луне или большие ракеты, как будто у них есть финансирование для их осуществления. Конечно, его нет, и ряд российских обозревателей предупреждают, что их космическая программа вступает в «темные века».

В течение следующих нескольких лет, когда НАСА начнет летать в космос на изящных современных кораблях разработки частных фирм, а американские компании, такие как «Юнайтед Ланч Альянс» (United Launch Alliance), станут менее зависимыми от российских технологий (в частности, ракетного двигателя РД-180 — прим. перев.), отношения могут измениться или вообще прерваться. Реальность такова, что, хотя Россия может рассматривать себя как равную, однако НАСА и ее коммерческие партнеры своими главными конкурентами в космосе будут видеть Китай и китайские компании.

https://inosmi.ru/social/20190119/244419013.html

https://arstechnica.com/science/2019/01/the-longstanding-nas...

https://lenta.ru/news/2019/01/22/roscosmos/

17-го августа NASA выпустило заявление, что они разрешают компании SpaceX использовать процедуру заправки ракеты топливом после посадки в нее экипажа. Эта процедура неофициально называется "load-and-go" (в вольном переводе – «заправляйся и вали»), когда сначала производится посадка экипажа в пилотируемый корабль Crew Dragon, и только затем производится заправка носителя жидким кислородом и керосином.

Были тщательно проинспектированы подробные отчеты SpeceX по всем проводимым операциям по подготовке старта, исследована конструкция ракеты, аварийные системы, а также результаты предыдущих запусков. Цель столько подобного исследования состоит в том, чтобы убедиться в безопасности такого порядка выполнения предстартовых мероприятий.

SpaceX использует принцип "load-and-go" для запуска Falcon 9 для доставки спутников на орбиту и грузового корабля Dragon к МКС. Процесс заправки начинается за 35 минут до старта, и связано это с тем, что используются сильноохлажденные компоненты ракетного топлива, которые при такой температуре имеют большую плотность и повышают эффективность двигательной установки.

Такой порядок действий не раз критиковался. В частности, бывший астронавт NASA Томас Стаффорд (Thomas Stafford), ныне возглавляющий Консультативный комитет Международной космической станции NASA, в декабре 2015-го года писал, что «нахождение экипажа в корабле в момент, когда начинается заправка ракеты-носителя, противоречит стандартам безопасности, действующим уже более 50 лет не только в США, но и в других странах».

Об этом вспомнили в октябре 2016-го года, когда при огневых испытаниях произошла авария, уничтожившая ракету, спутник, и повредившая стартовую площадку. Опять заговорили о том, что в NASA стандартной последовательностью действий при выполнении пилотируемых полетов всегда была посадка экипажа в уже заправленную ракету.

Анализом произошедшей аварии занималась Консультативная группа по аэрокосмической безопасности (Aerospace Safety Advisory Panel - ASAP), а комитет Стаффорда больше не занимался этой проблемой. В Мае 2018-го года, после тщательного изучения всех материалов, ASAP выпустила заявление, что подход "load-and-go" вполне применим для будущих полетов.

Председатель группы, Патрисия Сондерс (Patricia Saunders) заявила, что если будут учтены все замечания и устранены выявленные конструктивные недостатки, то уровень риска при запуске пилотируемого корабля будет находиться на допустимом уровне.

Это было сказано примерно через неделю после того, как Илон Маск в интервью заявил, что он не беспокоится по поводу возможного запрета использования принципа "load-and-go". «Я думаю, что этому вопросу уделяется слишком много внимания», говорит он, и отмечает, что если будет необходимость, они смогут выполнить заправку ракеты топливом до «заправки» ее астронавтами. «Но я не думаю, что это понадобится. В конце концов, пассажиры самолетов не ожидают окончания заправки прежде, чем начнется посадка на рейс».

Тем не менее, в NASA заявили, что для получения нужного сертификата будут проведены 5 тестов, которые будут включать проведение всех предстартовых процедур, необходимых для выполнения пилотируемого полета. Все проверки будут выполнены до того, как в первый полет на Dragon Crew отправятся два астронавта. Старт намечен на апрель 2019-го.

Ист.