Разработанный НАСА для инженерных исследований, а также тестирования будущих марсоходов и деятельности человека на Марсе, этот смоделированный реголит приближается по своему химическому составу и размеру частиц к настоящей марсианской почве.
По мнению большинства, 2022 год был невероятно успешным для SpaceX. На данный момент в этом году (Статья от декабря 2022 года) было выполнено 59 пусков, что почти вдвое больше, чем в прошлом году, и до конца года запланированы еще один или два пуска. Эти запуски варьировались от коммерческих спутников связи до научных миссий НАСА, от частной миссии астронавтов до Международной космической станции и коммерческого японского лунного модуля. Более четверти всех запусков Falcon 9, начиная с момента появления ракеты в 2010 году, состоялись в этом году.
Эта высокая частота запусков в сочетании с уходом российских транспортных средств с рынка и задержками с выпуском новых транспортных средств сделала Falcon 9 золотым стандартом, а иногда и единственным вариантом для компаний и организаций, включая те, которые в противном случае не стали бы работать со SpaceX.
Когда OneWeb расторгла свой контракт на запуск «Союза» после вторжения России на Украину, она вскоре купила у SpaceX три запуска, первый из которых вывел на орбиту 40 спутников OneWeb в начале этого месяца. В августе Northrop Grumman заявила, что запустит три грузовых миссии Cygnus на МКС на ракетах Falcon 9, одновременно работая с Firefly Aerospace над новой версией Antares, которая избавится от украинской первой ступени и российских двигателей. Два месяца спустя Европейское космическое агентство заявило, что запустит две миссии на ракетах Falcon 9 из-за потери «Союза» и задержек с Ariane 6 — и оставило дверь открытой для покупки дополнительных запусков новых навигационных спутников Galileo в зависимости от статуса Ariane 6 и потребностей.
Однако крупнейшим заказчиком Falcon 9 для SpaceX была она сама. Более половины его запусков в этом году были произведены со спутниками Starlink, на сегодняшний день запущено более 3600 спутников, из которых более 3000 находятся на рабочих орбитах. Starlink привлекла один миллион подписчиков во все большем числе стран и стала незаменимой на Украине после вторжения России (несмотря на споры между SpaceX и Пентагоном о том, кто должен платить за предоставление там услуг). В начале этого месяца FCC одобрила SpaceX частичное развертывание своей группировки Starlink второго поколения, что позволило компании запустить 7500 из предложенных почти 30 000 спутников Gen2.
Однако если есть одна область, в которой SpaceX потерпела неудачу, так это Starship. Чуть больше года назад, во время праздника Благодарения, основатель и генеральный директор SpaceX Илон Маск свистал всех наверх, чтобы справиться с тем, что он назвал «производственным кризисом» с двигателями Raptor, которые будут приводиться в действие Starship. По его словам, полет Starship был необходим для развертывания созвездия Gen2, которое предлагает гораздо лучшую экономику.
«Все идет к тому, что мы столкнемся с реальным риском банкротства, если не сможем достичь частоты полетов Starship не реже одного раза в две недели в следующем году», — написал он в этом электронном письме.
Проблема производства Raptor, по-видимому, решена: компания достигла своей цели по производству семи двигателей Raptor за неделю до этого года, сказал Марк Кирасич, в то время заместитель помощника администратора по развитию кампании Artemis в НАСА, во время заседания консультативного комитета в конце октября. (Кирасич ушел из агентства в прошлом месяце.)
Тем не менее, Starship не достиг скорости полета хотя бы раз в две недели. Он вообще не достиг никакой скорости полета, и его первая попытка орбитального запуска еще не состоялась. На той встрече в конце октября Кирасич сказал, что компания, по-видимому, находится на пути к запуску в начале декабря, но эта дата, как и многие другие оценки в прошлом, наступила и прошла без запуска.
SpaceX мало что сообщала о статусе разработки Starship, а только перемещала корабли Starship и их сверхтяжелые ускорители на стартовые площадки на своем объекте в Бока-Чика, штат Техас, для различных испытаний и обратно. Компании еще предстоит провести некоторые испытания, ожидаемые перед орбитальным полетом, например, испытание статическим огнем всех 33 двигателей Raptor на носителе Super Heavy. У компании также нет лицензии на запуск FAA.
Хотя Starship может иметь решающее значение для Starlink Gen2, он также необходим для планов НАСА по возвращению людей на Луну. Благодаря успеху Artemis 1 в этом месяце, Starship является одним из двух основных элементов, которые еще предстоит испытать перед высадкой людей на Луну на Artemis 3 в середине 2020-х годов. Второй элемент - скафандры, разрабатываемые Axiom Space.
В середине ноября НАСА воспользовалось опционом SpaceX на сумму 1,15 миллиарда долларов на разработку пересмотренной версии посадочного модуля Starship для более поздних «устойчивых» миссий Artemis, для миссии Artemis 4. Это увеличивает общую стоимость проекта SpaceX Human Landing System до более чем 4 миллиардов долларов.
Если НАСА и обеспокоено темпами разработки Starship, то публично это не показывает. Отвечая на вопрос о статусе Starship на брифинге 11 декабря после приводнения, завершившейся Artemis 1, администратор НАСА Билл Нельсон сказал, что он регулярно запрашивает у Джима Фри, заместителя администратора по разработке исследовательских систем, ход работы над кораблем.
«Я все время задаю вопрос Джиму Фри: «Соответствует ли Starship всем контрольным показателям, графикам?» И мне приходит ответ: да, а в некоторых случаях даже больше», — сказал Нельсон.
«Вы знаете, если вы разрабатываете новую машину, новую ракету, то вы можете ожидать некоторые задержки, но пока мне сказали, что все идет по графику», — сказал он. Этот график, добавил он, предусматривает беспилотную посадку на Луну в конце 2023 года, а затем «Артемиду-3» в конце 2024 года.
Выступая на мероприятии Фонда безопасного мира в Вашингтоне на следующий день, заместитель администратора НАСА Пэм Мелрой сказала, что посетила Бока-Чику несколько недель назад. «Они погружены в работу над аппаратным обеспечением, — сказала она. «Они практически готовы к испытаниям. Но есть некоторые вещи, которые нужно закончить, прежде чем протестировать».
Она предположила, что некоторые задержки могут быть связаны с проблемами на стартовой площадке, опираясь на свой опыт работы в качестве заместителя помощника администратора по коммерческим космическим перевозкам в FAA. «С тех пор, как я работала в FAA, я знала, как сложно разработать новую площадку для запуска ракет», — сказала она. «Очень сложно создать новое место, и я думаю, что они столкнутся с этим».
«Они готовы к испытаниям, и я думаю, что у них есть готовый объект для серьезного тестирования оборудования», — заключила она. «Они вышли за рамки этапа «мы, вероятно, собираемся взорвать площадку»».
Движущей силой Starship всегда был Маск. Он был тем, кто обсуждал его развитие в презентациях от Гвадалахары до Аделаиды и Бока-Чика, вникая в технические детали его развивающегося дизайна и номенклатуры (помните, когда он назывался BFR?). Он также принимал активное участие в его разработке, включая длительные посещение Бока-Чика.
Или, по крайней мере, принимал активное участие в его разработке. В последние месяцы внимание Маска в основном почти полностью было сосредоточено на его последнем приобретении — социальной сети Twitter. С тех пор, как в октябре была закрыта сделка на 44 миллиарда долларов, Маск тратил свое время и энергию на модернизацию компании. Тысячи сотрудников либо уволились, либо были уволены, в то время как Маск и его новая руководящая команда меняли политику, только чтобы отменить некоторые из этих изменений через несколько дней или даже часов. Результатом явилась хаотичная среда, которая вызывает вопросы о долгосрочных перспективах компании.
Это внимание к Твиттеру в ущерб как SpaceX, так и производителя электромобилей Tesla, которым также управляет Маск. По крайней мере, он сильно отвлекается, что один человек показал в меме, где родитель (Маск) уделяет внимание одному ребенку в бассейне (Твиттер), в то время как другой ребенок (Тесла) изо всех сил пытается остаться на плаву. Под ними скелет, сидящий в кресле на дне океана: «Миссия на Марс».
«Марсианские планы все еще реализуются», — написал Маск в ответ. Но он почти ничего не сказал о деятельности SpaceX за последние два месяца, кроме ретвита некоторых объявлений SpaceX о запусках, похвалив компанию за выполнение трех запусков в течение 36 часов. Он также отсутствовал в Бока-Чика вплоть до закрытия сделки по приобретению Twitter, если основываться на данных отслеживания рейсов из учетной записи, которая на прошлой неделе была заблокирована в Twitter после того, как компания поспешно ввела правило, запрещающее отслеживание в режиме реального времени в сервисе.
Эти опасения выходят за рамки отсутствия внимания только к SpaceX. Крах Twitter, как и банкротство, может иметь финансовые последствия для Маска и, в свою очередь, для SpaceX. Потому как SpaceX стремится нарастить усилия в отношении как Starship, так и Starlink, двух программ, требующих значительных капиталовложений.
«Это заставляет меня немного нервничать», — сказала бывший заместитель администратора НАСА Лори Гарвер на телеконференции SpaceNews в начале этого месяца, когда ее спросили о том, что Маск возможно слишком отвлекаться на Twitter. «Он абсолютно практичный генеральный директор. У меня было много друзей, которые там работали, которые рассказывали мне, как много деталей нужно учитывать в критической ситуации, но я думаю, что все будет хорошо».
Она сказала, что надеется, что Twitter не рухнет, «потому что я хотела бы, чтобы он сохранил свой капитал и свою способность поддерживать космическую программу», которая, как она опасалась, окажется под угрозой, если Twitter обанкротится. «Он очень предприимчивый».
Бывший администратор НАСА Джим Брайденстайн, выступая на том же мероприятии, был более позитивен, отметив, что SpaceX ежедневно управляется Гвинн Шотвелл, президентом и главным операционным директором компании. «В данный момент, об этом много шумихи в СМИ. Но я не думаю, что это повлияет на их способность продолжать работать и делать добрые дела от имени Соединенных Штатов».
Однако Маск, возможно, испытывает терпение космической отрасли и НАСА. В выходные «Орион» вернулся на Землю, чтобы завершить миссию «Артемида-1», многие поздравили НАСА с успешным испытанием «Ориона» и системы космического запуска. Маск, чей звездолет необходим для более поздних миссий Artemis, вместо этого писал в Твиттере такие комментарии , как «Мои местоимения — судебное преследование/Фаучи» (Сложная для понимания шутка. На фоне дискуссии на Западе о применении местоимений по отношению к различным типам гендеров "он/она/оно/они" + история о преследовании Энтони Фаучи, главного инфекциониста на момент пика борьбы с COVID-19 в США, которая к Маску никакого отношения не имеет), отсылка к доктору Энтони Фаучи, уходящему в отставку директору Национального института аллергии и инфекционных заболеваний, который также, по-видимому, высмеивает использование предпочитаемых местоимений.
Этот конкретный твит появился во время пресс-конференции после приводнения. Кен Чанг, репортер New York Times, упомянул этот твит и спросил, может ли Маск сказать что-нибудь такое, что заставит НАСА усомниться в способности SpaceX выполнить свой контракт на лунный посадочный модуль Starship. Чиновники НАСА, участвовавшие в брифинге, заявили, что не могут понять вопрос из-за помех на линии, и пошли дальше. (На телефонной линии были некоторые помехи, похожие на плохую связь с мобильным телефоном, но другие репортеры на телефонной линии и в комнате Космического центра имени Джонсона смогли разобрать вопрос.)
А потому что флаг США даже в плазме не горит!
После брифинга другой репортер, присутствовавший на брифинге в АО, подошел к Нельсону, чтобы снова задать вопрос. Нельсон ответил, что недавно встречался с Шотвелл в Вашингтоне, где спросил ее, будет ли Twitter отвлекать SpaceX от проекта. «И она недвусмысленно сказала мне: «Уверяю вас, это не так», — сказал Нельсон. Этого было достаточно, чтобы убедить его, что SpaceX в надежных руках, несмотря на продолжающуюся драму в Твиттере.
Эта драма стала еще более напряженной после ряда изменений, включая блокировку учетных записей, или запрет на отслеживания частного самолета Маска, за которой последовала приостановка, но позже восстановление учетных записей нескольких журналистов, которые сообщали об этом. К воскресенью Twitter запретил рекламу или даже ссылки на другие социальные сети в сервисе только для того, чтобы отменить этот запрет через несколько часов, пока Маск был в Катаре на финале чемпионата мира.
К концу воскресенья Маск опубликовал твит с опросом: должен ли он уйти с поста главы Twitter? «Я поступлю так, как решит этот опрос», — написал он. Рано утром в понедельник опрос закрылся, в нем проголосовало 17,5 миллионов аккаунтов, 57,5% проголосовали за его отставку. По состоянию на вечер понедельника Маск не прокомментировал результаты опроса, в том числе не прокомментировал, будет ли он следовать результатам, и если да, то когда он уйдет с поста генерального директора. Starship будет ждать, когда он это сделает.
На канале будут мемы собственного авторства - подписываемся!
В 1959 году "Литл Джо-1A" был запущен с о. Валлопс, Вирджиния. Он должен был протестировать систему прерывания и эвакуации проекта "Меркурий" при высоких аэродинамических нагрузках, проложив путь к первым космическим полетам США с экипажем в 1961 году.
Удивление представили, когда они выйдут через месяц?
NASA опубликовало 50 целей исследования глубокого космоса «От Луны к Марсу» для ознакомления, разбитых на четыре категории (исследования, включая транспорт и жильё, инфраструктура, операции и наука). Сбор комментариев продлится до 31 мая. Программа Artemis по возвращению на Луну предполагает отработку технологий для перспективной высадки на Марсе. По словам Пэм Мелрой, заместителя главы NASA, полученная обратная связь позволит NASA лучше сформировать планы освоения Луны и Марса в следующие 20 лет. Интересно видео NASA, где приводятся некоторые подробности первого концепта миссии на Марс, хотя, конечно, ни конкретных сроков, ни стоимости пока не приводится.
Все технологии и элементы миссии будет отработаны на Луне (орбитальная станция, посадочный/взлётный модуль, компактная ядерная энергоустановка kilopower, технологии производства на месте из местных материалов и прочее). Затем для полёта к Марсу будет разработана надёжная транспортная система, возможно, — на базе электроракетного или теплового ядерных двигателей.
После этого на предполагаемое место посадки на Марс двумя миссиями доставят 25 тонн грузов и взлётную ступень. Затем туда отправится уже пилотируемая экспедиция. Её экипаж будет состоять из четырёх человек, двое из которых высадятся на поверхность Марса и проведут там 30 дней в обитаемом герметичном ровере (идея подобна Land Cruiser от Toyota/JAXA). Второй вариант подразумевает 496 дней пребывания на поверхности Марса. В видео NASA этого нет, но, очевидно, во втором случае понадобится уже строительство полноценной заглублённой марсианской базы.
Лететь к Марсу нужно будет 217 дней, и это с учётом гравитационного манёвра у Венеры (обратно без него — 403 дня). Поэтому общая длительность миссии в случае месячного пребывания на поверхности марса составит 650 дней. Во втором случае, при нахождении на поверхности Марса 16 месяцев общая длительность миссии составит 916 дней, но полёты туда-обратно будет короче (210 дней) за счёт попадания в оптимальные «стартовые окна» во время противостояний Земли и Марса.
Глава NASA Билл Нельсон обещал высадиться на Марс к 2040 г. Но пока до Марса агентству далеко как до Луны, причём во всех смыслах, — последний «мокрый» предстартовый тест с заправкой на стартовой площадке сверхтяжёлый носитель SLS провалил. Поэтому впереди — очередной сдвиг графика запуска миссии Artemis 1 вправо, а за ним и всех последующих (мы уже анализировали план NASA «От Луны к Марсу»).
Поэтому впереди очень много работы, а также множество ещё не решённых вопросов, к примеру, как обеспечить защиту человека при длительных полётах в дальнем космосе (учёные всерьёз рассматривают гибернацию). Очевидно одно, чем быстрее мы долетим к Марсу — тем лучше. И тут мы, конечно, с проектом ТЭМ «Зевс» кроем всех, за счёт использования связки «ЯЭУ-ионные двигатели» можно будет долететь до Марса всего за 1,5 месяца (держим пальцы за наших ребят!). Ну а NASA искренне желаем удачи, всё-таки они дают надежду на исследования других планет.
NASA тестирует новую сверхтяжёлую ракету SLS для Лунной и, как оказалось, Марсианской миссии. Мы собрали в одной статье планы NASA по программе Artemis (Артемида).
Начало
Сейчас SLS наконец полностью собрана, идёт «мокрый тест» (WDR) SLS. Пока он приостановлен из-за технических сложностей будет продолжен после запуска 8 апреля миссии Ax-1 к МКС. Поэтому долгожданный старт миссии Artemis I может снова уехать на середину лета. Всё-таки на кону пуск стоимостью $4,1 млрд.
Между тем, Белый дом предложил Конгрессу США рассмотреть бюджет NASA на следующий, 2023 г. (процесс этот небыстрый). Речь идёт о $26 млрд, и это маловато для возвращения на Луну и тем более для первого приближения к Марсу. Это лишь 0,5% федерального бюджета США — для сравнения, во время Лунной гонки 60-х на NASA приходилось 4,4%. Мы проанализировали ключевые моменты графика пусков по программе Artemis, опубликованного в обосновании бюджета?
Сложности проекта
Прежде всего, бросаются в глаза два пробела в пусках сверхтяжёлой SLS по программе Artemis — 2023 и 2026 гг. Первый, очевидно, связан с необходимостью доработки лунного посадочного модуля SpaceX HLS на базе Starship. Напомним, что он ещё даже не полетел (разрешение FAA на его испытательный пуск с Бока-Чика снова отложила), а ведь для полёта к Луне нужно отработать дозаправку на орбите. Следующий пилотируемый пуск сверхтяжёлой SLS (миссия Artemis II) будет уже пилотируемый, сразу с облётом Луны, но без посадки.
Вероятно, Artemis II состоится по плану, а вот по испытательному беспилотному пуску SpaceX HLS с отработкой мягкой посадки на Луну и возвращению обратно — есть ощущение, что уедет вправо. Да так, что «завязанная» на него следующая миссия Artemis III, уже с высадкой американских астронавтов на Луне, в 2025 г. не состоится (нужно ещё отработать стыковку корабля Orion с HLS на окололунной орбите). Может быть поэтому и запасное окошко на 2026 г. осталось свободным.
В следующем году, наконец, NASA будут выделены $1,5 млрд на второго поставщика по лунному посадочному модулю, о чём агентство уже просит давно, чтобы SpaceX не особо расслаблялся. Да и просто одного поставщика уже будет мало. На графике пусков это хорошо видно — на поверхность Луны в 2028–2031 гг. уже по нескольку раз в год планируется доставлять не только астронавтов, но также различное оборудование и модули для создания долговременной лунной базы. NASA планирует участие SpaceX и в этих миссиях, проведя переговоры по доработке под них HLS (Option B).
Ну и, конечно, интересна сама взаимоувязка планов NASA по Луне и Марсу, что человечество не просто возвращается на Луну, а отрабатывает там технологии с прицелом на будущий скачок к Красной планете. Здесь и многочисленные «автоматы» по программе коммерческих пусков CLPS для извлечения необходимых веществ из местных ресурсов (ISRU), и орбитальная лунная станция, пилотируемый вездеход, компактная ядерная энергоустановка (kilopower). Да, возврат грунта с Марса, судя по представленному графику, «уехал» вправо на пару лет, — есть вероятность, что Китай всё же вернёт грунт с Марса первым.
Еще одной сложностью может стать текущая ситуация с МКС. Вполне возможно, что Роскосмос не продлит сотрудничество до 2030 года, а у NASA на МКС «завязаны» подготовка астронавтов и отработка технологий их защиты в условиях глубокого космоса. Она нужна вплоть до активного использования окололунной станции Gateway в районе 2027 года.
Полет на Марс кажется сейчас не таким фантастическим событием, как несколько лет назад, — уже в этом году Илон Маск планирует испытать космический корабль многоразового использования Starship, предназначенный для путешествия на эту планету. В Институте медико-биологических проблем (ИМБП) РАН в 2011 году проводился эксперимент под названием «Марс-500». Он имитировал пилотируемый полет на Марс и проводился под эгидой «Роскосмоса» и РАН. Во время эксперимента шесть добровольцев находились в замкнутом комплексе 520 суток. «Экипаж» выполнял интенсивную научную программу, составленную РАН, Европейским космическим агентством и Институтом медико-биологических исследований США. Она включала в себя более 100 экспериментов.
Как выяснилось, первое, к чему должен быть приспособлен кандидат, — это дефицит информации, который неизбежно возникнет на космическом корабле.
— Чем длиннее полет, тем больше нервная система человека недополучает разного рода информации, к потокам которой он привык на Земле, тем она однообразнее. И тем слабее связь с родными и близкими, — объяснил ведущий научный сотрудник отдела «Психофизиология и оптимизация профессиональной деятельности операторов» ИМБП РАН доктор медицинских наук Вадим Гущин. — Поэтому он должен быть терпим к сокращению сенсорной и социальной информации, дефициту социальных контактов.
Также ученые установили, что успешный кандидат должен быть интровертом. Как считает заведующий кафедрой нейро- и патопсихологии МГУ им. М.В. Ломоносова профессор Александр Тхостов, человек должен быть самодостаточным, то есть таким, кто не нуждается в постоянном общении с другими людьми.— Это люди, которым не скучно наедине с собой, они всегда найдут себе развлечение, — сказал он.
Важный аспект психологического благополучия участников экспедиции — отношения внутри экипажа. При длительном пребывании в условиях изоляции любые, даже самые незначительные особенности поведения другого человека начинают раздражать. Поэтому чем меньше у кандидата специфических личностных особенностей (в разговоре, в быту, в поведении), тем проще будет и ему, и окружающим.
— Кандидат в «космические путешественники» должен уметь ладить с другими людьми, то есть быть совместимым, — заметил ведущий научный сотрудник отдела космической динамики и математической обработки информации Института космических исследований РАН Натан Эйсмонт. — Он должен уметь находить выходы из ситуаций, которые могут перерасти в конфликтные.
В пример эксперт привел походы полярников. Оказалось, что люди, которые ладили между собой в обычной жизни, стали гораздо чаще ссориться, оказавшись в маленьком коллективе. В какой-то момент они начинали друг друга буквально ненавидеть. Время же эти проблемы только усугубляет.
Также при длительном полете очень важно то, как человек переносит замкнутое пространство и отсутствие приватности.
— Как ни странно, люди, привыкшие в обыденной жизни к скученности, плохо переносят замкнутые пространства, — пояснил Вадим Гущин. — В изоляции у них сильно возрастает уровень тревоги. Заметьте, представители азиатской культуры путешествуют всегда большими группами. Дело в том, что они испытывают сильный дискомфорт, оказавшись рядом с представителем другой культуры, поэтому стремятся буквально отгородиться телами своих соотечественников.
Самый длительный период нахождения в гермокамере (изолированная от внешнего воздушного пространства комната.) во время космических экспериментов в Японии составляет две недели, в то время как в США — два месяца, а в Европе — несколько месяцев. Одним из немногих случаев досрочного завершения эксперимента с долговременной изоляцией стал выход из него представителя из Японии в 1999 году. Таким образом, представители азиатской культуры меньше всего подходят для длительного полета, согласно выводам, сделанным в ИМБП РАН. Больше подходят представители американской и европейской культуры, в том числе россияне.
Что касается гендерного состава экипажа, ученые считают, что лучше сделать его смешанным.
— И у мужчин, и у женщин есть некоторые особенности мышления, которые могут пригодиться в разных ситуациях. Некоторые исследования говорят о том, что женские экипажи в условиях моделирования межпланетной экспедиции показывают себя лучше мужских. Действительно, женщины более исполнительны, дисциплинированы. Однако в мужских экипажах больше творчества, креативности — качеств, столь нужных при освоении ранее неизвестного, — пояснил Вадим Гущин.
Поэтому присутствие на корабле как мужчин, так и женщин будет наиболее эффективно в межпланетном полете.
Еще одно важное качество кандидата в космические путешественники — склонность к риску. Американский предприниматель, занимающийся космическими программами, Илон Маск предупредил, что первым людям, которые полетят на Марс, нужно готовиться умереть там, а не на Земле. Маск уверен, что первыми людьми на Марсе должны стать добровольцы, которых не страшит «великолепное приключение».
— Пожалуй, для первого космического путешествия на другую планету нужны люди, чем-то слегка похожие на первых пиратов, считал известный исследователь, космонавт Борис Моруков. И я с ним согласен, — признался Вадим Гущин. — Для высадки на неизвестную до конца планету, таящую массу сюрпризов и опасностей, нужны люди, готовые рисковать, с авантюрным складом характера. Люди без корней, которым особо нечего терять. Готовые принимать нестандартные решения, брать на себя ответственность.
В первый отряд космонавтов СССР вошли люди, не только натренированные физически, но и готовые умереть ради интересов страны и науки. Перед полетом Юрия Гагарина 90% психологов предполагали, что он буквально сойдет с ума от невесомости. И потому придумали ему сложный пароль для запуска ручного управления, требующий проявления исключительных внимания и памяти.
По воспоминаниям Вадима Гущина, Алексей Леонов, первый человек, вышедший в открытый космос, сказал: «Когда нам, членам первого отряда космонавтов, сообщили, что мы не полетим на Луну, мы были очень огорчены. Нам говорят: мол, вы не вернетесь, техника ненадежна. А мы им ответили, что это недостаточно веская причина. Мы были готовы рискнуть жизнью ради престижа Родины».
— Безусловно, такие люди могут обладать привязанностями на Земле, — оговорился Александр Тхостов. — Однако работа для них должна быть на первом месте, как это и было с первым отрядом космонавтов.
Специалисты уверены: для полета на другие планеты нужны люди с жизненными установками и приоритетами того самого первого отряда, с душевным складом пионеров, первооткрывателей, полагающиеся целиком на себя, независимые, готовые к одиночеству. Их задачей будет в первую очередь выполнить свои задачи и выжить, а не действовать по известным лекалам, кодексам и программам.
Натан Эйсмонт же считает, что космические путешественники должны быть профессионалами именно в своей области деятельности и, условно говоря, «не лезть в чужую работу», быть уверенными в том, что решение напарника лучшее из возможных и не оспаривать его. Это снизит напряжение между участниками полета.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ЭКСПЕРИМЕНТЕ “МАРС-500”: https://naukarus.com/osnovnye-rezultaty-psihofiziologicheski...
Осмелюсь в комментариях оставить бонус:)
