Сила природы
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48355
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48355
Итак , покупка новой машины с салона всегда страшный процесс , особенно когда ты берёшь не знакомую себе модель, особенно если это ещё и марка. Ты находишься в состоянии предвкушения и переживания за будущее её состояние (а вдруг что-то сломается , или ещё хуже ДТП, а как платить кредит ). Ты накопил или взял кредит на будущую мечту на колёсах (в принципе что и делают большинство людей) . Уже едешь чтобы увидеть удивления в глазах соседей , друзей и родных. Но как показывает практика психологии, большинство любителей старых авто начинает только и говорить :
- новая , ааа тьфу , дурак , все криво и косо можно было и лучше взять за меньшую стоимость …
- в кредит !? она сломается через 2 км куда ты с ней поедешь , на сто не починят…
- лучше у витька за n деньги приору купил ,запчасти есть да и мы её починили бы всем двором , чей каждый винтик знаем …
И вместо того чтобы услышать слова то что хорошая машина - новая машина , мы как всегда ловим Хейт и то что ты ребёнок миллионера кому это досталось просто так . Но проходит год , полтора и мы видим как б/у машина снова отправляется на сто с 100 поломкой за год , а ты едешь на ТО , где тебе официально всё сделают и не надо искать запчасти , приехал и всё. Едешь потом по трассе в другой город и кайфуешь , от того что у тебя мала вероятность что что-то сломается , ничего не гремит, не свистит . Но стоит снова встретиться с любителями двенашок , девяток и т.д мы слышим какая хорошая у тебя машина , вот производитель делает вещи . И какой функционал , салон как в самолёте.
Но ни кто не разу не задумывается как иногда сложно достаются такие вещи , что человек работал с утра до ночи для такой покупки , сколько переживаний он пережил перед покупкой и после … Так-что , вывод такой - новое всегда хорошее , просто не каждый хочет к этому стремиться, особенно у которого шестёрка 80 года это как бмв 2020 года, только старее и каким то странным образом надёжнее (правда метал гниёт и сиденье на улице торчит , но это мелочи ).
Всегда ли «Волга» считалась элитной машиной? Пожалуй, правильным ответом будет все-таки «Нет, не всегда». Желанной – да, а вот элитной – не вполне подходящий термин.
Если бы во времена СССР в продаже появились, скажем, мерседесы – пришельцы из другой галактики, то их можно было бы причислить к элитным. В них точно не было ни единой гаечки, которая присутствовала бы в тех же москвичах или запорожцах. А волжанки ГАЗ-21, по своей сути, были коренными россиянками, собираемыми теми же руками и примерно из тех же комплектующих. Цена ГАЗ-21 также не была какой-то космической. К примеру, Москвич-403 в середине 60-х стоил 3600 ₽, сменивший его Москвич-408 был примерно на тысячу рублей дороже, а ГАЗ-21 стоила 5600 ₽. К тому же никаких особых очередей на Волгу в те годы не было. Идете в местком, подаете заявление хоть на «Запорожец», хоть на «Волгу», и ждете, когда подойдет ваша очередь. Столичные очередники в те годы периодически забегали в крошечный магазинчик на Бакунинской улице с вывеской «Автомобили» – там был стенд, на котором ежедневно обновляли номера очередников.
Среди всех продававшихся легковушек ГАЗ-21 была самой красивой, самой мощной и самой вместительной машиной. Эти автомобили хорошо экспортировались, причем не только в соцстраны. Даже по сравнению с зарубежными одноклассниками та Волга смотрелась совсем неплохо. Однако она была, скажем так, первой среди равных – ее мог купить как доктор наук, так и передовой рабочий автозавода. А обладатель «Москвича» совершенно спокойно рассматривал ее в качестве очередной покупки.
Что до элитного статуса волжанок, то он был во многом спровоцирован «сверху». С появлением в начале 70-х «Жигулей» народ поначалу присвистнул: цена в 5500 ₽ за малолитражку казалась завышенной. Но это же время наступил и закат эпохи 21-й «Волги», на смену которой пришла ГАЗ-24. Ценник в 9150 ₽ был ошеломляющим: мол, да кто ж такую купит-то? К тому же, престижные вазовские малолитражки уже не давали себя в обиду на трассах и легко уходили со светофоров первыми. Но почти сразу же выяснилось, что народ чего-то недопонимает.
Оказалось, что ГАЗ и не думал сдаваться. Задрав цену «выше некуда», заводчане фактически перевели свой автомобиль в разряд особо престижных: мол, не каждому по карману! Более того, всем дали понять, что в розничную продажу машина такого уровня поступать практически не будет. Разве что в порядке исключения – для самых-самых заслуженных, выдающихся и т.п. Композитор Владимир Шаинский, комментатор Николай Озеров, артист Юрий Никулин… В фильме «Экипаж» на такой «волге» ездил герой Г. Жженова – командир ТУ-154, вернувшийся из очередного зарубежного полета. Впрочем, бездарный писатель из фильма «Тема» в исполнении М. Ульянова также катался на ГАЗ-24: сумев купить такую машину, он вскарабкался на ступеньку общественного признания, которую не мог осилить писательским трудом…
Прием сработал идеально: вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. На ГАЗ-24 не записывали простых смертных – доктора наук писали заявления «наверх» с просьбой разрешить им купить «Волгу», поскольку, мол, ранее такой машины никогда не имели. Министерский талон на новенькую "волжанку» фактически приобрел ранг правительственной награды – от нее до «Жигулей» пролегла пропасть как от генерал-полковника до полковника. Кстати, был еще один верный способ приобрести любой автомобиль – по возвращению из загранкомандировки нужно было солидно зайти в магазин «Березка» и расплатиться за покупочку сертификатами Внешпосылторга. Были в нашей истории такие хитрые деньги…
Публика статусом пониже сражалась с конкурентами за право обладания раздолбанной машиной из таксопарка. Пройдет еще несколько лет и официальная цена на «двадцатьчетверку» подскочит аж до двух «Жигулей», но этого, похоже, никто и не заметит. Имидж самого лучшего и самого недоступного уверенно делал свое дело. А то, что в таксопарках волжанки честно наматывали по 300-400 тыс.км, служило им лучшей рекламой по части надежности.
Собственно, так новая Волга и стала элитной. При этом от любых нареканий по части убогости конструкции ГАЗ лениво отмахивался. Что с того, что двигатель – древний, подвеска – архаичная, тормоза – слабые, а управляемость – вообще никакая? Какие могут быть разговоры о модернизации, если проезжавшие мимо лица кавказской национальности заискивающе предлагают владельцу «волжанки» пятерню – 50 «кусков» наличными!
Доля здравого смысла в этой «упертости», в общем-то, была. На ГАЗ-24 фактически нечему было ломаться: в ней отсутствовали даже сгораемые предохранители! Погасли фары – стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: наверняка, поможет. Подливай себе маслице, шприцуй подвеску и езди, сколько хочешь. Такая машина была максимально независима от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитной по статусу, честно зарабатывала авторитет «в низах». Между прочим, только с «волги» никогда не крали ни наружные зеркала, ни «дворники»! И «волговоды» презрительно посматривали на суетящихся владельцев вазовских «шестерок», прячущих навесное хозяйство где-то под сиденьем или в багажнике…
А следующий шаг газовцев был еще сильнее. Если ГАЗ-24 все-таки доходили до частных владельцев, то «ноль-вторую» ГАЗ-3102 поначалу нельзя было купить по определению, будь ты хоть зять министра. А какой по тем временам был эксклюзив! Мягкое торпедо, богатый салон, форкамерно-факельное зажигание, огромный бензобак за спинкой заднего сиденья, широченные покрышки, струйный омыватель фар, дисковые тормоза… Для этой машины даже придумали термин: «представительская». Начиная именно с этой модели, «волги» существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24-10, а затем – 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые волги». А вот 3102 все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства – как старинный сервиз или фамильный портрет.
Классическая «Волга» потому и находила своего потребителя, что не была ни на кого не похожа. Эдакая элита по-нашенски…
Выходные перед НГ. Всё утро ездили по магазинам, напоследок заскочили на рынок. Я савраской проскакала по рядам, закупилась мясом и колбасами и с полной торбой прибежала к машине. Не глядя на номера (модель, цвет совпадают и ладушки) закинула сумку в багажник (ещё порадовалась, что муж остальные покупки в салон убрал) и рвусь в салон. Дверка не открывается. Заглядываю внутрь. За рулём дяденька чужой охреневший от стокащастя. Блин, как мне стыдно было... Сумку из багажника выдернула и бежать. В ряду напротив стоит наша машина. Рядом муж ржёт. Два года прошло, а он, гад, почти каждый раз, как я из машины выхожу, просит запомнить место, где она и не приставать к чужим дядям.
Как говорится-разблокировано! У брата была старая 2104, ну крыло покрашенное не в цвет, белые диски необычные-в общем приметная машина. Так-вот, приезжает он к нам в сто. Попили кофе, поговорили. Ближе к 9-и часам вечера распрощались. Часов около 11 выхожу на улицу- его тачка стоит на парковке! Думаю что он 2 часа гасится??!! Подхожу, открываю дверь и с немалым количеством мата спрашиваю- ты что не уехал до сих пор?! Незнакомый мужик знатно прихуел! Я тоже! Машина, диски, крыло покрашенное совсем не в цвет… Бывает и такое!
Тихрон Харрисон напал на водителя автобуса после того, как тот отказался его выпустить на случайном перекрестке.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!