Статья о том, как я ролик в стиле моушн для любимой машины придумывал + продолжение!
Красота, стиль, мощь и невероятный звук - это то, за что мне так нравится chevrolet camaro.
Но изначально меня привлек именно внешний вид этого автомобиля, поэтому визуал - это то, с чего бы я начал свое повествование о камаро. Я бы показал лучшие кадры и делал упор на изящество и красоту.
Недавно пришла мысль сделать небольшой фан ролик для тренировки и он как раз таки с упором на показ красоты этой машины.
В качестве 3Д модели использую камаро 2014 года.
Часть сырых анимационных кадров уже готова, поэтому хочу показать некоторые кусочки так сказать на стадии строительства.
Мне самому очень нравится наблюдать все этапы создания таких роликов, надеюсь, вам тоже будет интересно.
Сейчас все кадры без каких либо текстур, с минимальным освещением.
Задумка такая: машина будто бы собирается по частям
и уже собраная демонстрируется в разных цветовых решениях с разным красивым освещениям на разных локациях словно подиумах
в конце ноутбук с официальным сайтом шеврале камаро
Естественно это только самое начало: примерная анимация, композиция и пока скудноватое наполнение.
НО дальше больше, если интересно, то буду держать вас в курсе)
Дальше я занялся поиском цветовой схемы.
Остановился на этом варианте и стал примитивно накидывать цвета
Получилось следующее:
С цветом выглядит куда интереснее и это пока без освещения и текстур!
Будем надеяться, что доведу до ума)
Мультяшные машинки для будущей игры
Моделирую машинки для игры, пока без названия. Машинки трафика менее детализированы. Машинка игрока более богата на детали. Планируется пять игровых машин. В дальнейшем с обновлениями, может появиться ещё пяток и вид из кабины.
Приблизительно так будет выглядеть основная игровая камера.
Данный вид из кабины, пока лишь идея для будущих обновлений.
У короткой базы грузовиков появятся прицепы.
Заготовка для трассы, локация пустыня, коварный мост для большего раздражения игрока, кто помнит тоннель к аэропорту в NFS Underground, тот меня поймёт :D
Статья о том, как я ролик в стиле моушн для любимой машины придумывал
Красота, стиль, мощь и невероятный звук - это то, за что мне так нравится chevrolet camaro.
Но изначально меня привлек именно внешний вид этого автомобиля, поэтому визуал - это то, с чего бы я начал свое повествование о камаро. Я бы показал лучшие кадры и делал упор на изящество и красоту.
Недавно пришла мысль сделать небольшой фан ролик для тренировки и он как раз таки с упором на показ красоты этой машины.
В качестве 3Д модели использую камаро 2014 года.
Часть сырых анимационных кадров уже готова, поэтому хочу показать некоторые кусочки так сказать на стадии строительства.
Мне самому очень нравится наблюдать все этапы создания таких роликов, надеюсь, вам тоже будет интересно.
Сейчас все кадры без каких либо текстур, с минимальным освещением.
Задумка такая: машина будто бы собирается по частям
и уже собраная демонстрируется в разных цветовых решениях с разным красивым освещениям на разных локациях словно подиумах
в конце ноутбук с официальным сайтом шеврале камаро
Естественно это только самое начало: примерная анимация, композиция и пока скудноватое наполнение.
НО дальше больше, если интересно, то буду держать вас в курсе)
Просто автомобиль
На рубеже восьмидесятых и девяностых размеренную американскую жизнь нарушил мощный взрыв, в эпицентре которого была General Motors. Порожденная им ударная волна прошла через Новый Свет, пронеслась шквалом над Европой и, не теряя силы, домчалась до Страны восходящего солнца, заставляя местных героев пригибаться к земле и искать укрытие…
Рвануло тогда знатно! Компания Chevrolet сорвала покрывало с ослепительно быстрого Corvette ZR-1 на базе модели четвертого поколения (C4), который доказал: «старую собаку» можно научить новым впечатляющим трюкам и натренировать побольнее кусать оппонентов. Интересно, что впервые индекс с колюще-режущим звучанием появился в 1970 году и означал опциональный спортпакет для Chevy третьего поколения с 5,7-литровой «восьмеркой» LT-1 – не путать с двигателем-«тезкой» из девяностых годов. С рождением экстремальной версии C4 обозначение ZR-1 обрело куда более яркий эмоциональный окрас и глубокий маркетинговый смысл — теперь за ним скрывалась топовая заводская модификация и в определенном смысле другой автомобиль, заставивший парней из Ferrari видеть в Corvette опасного и безжалостного хищника.
В конце восьмидесятых годов самая мощная версия спорткара с двигателем L98 объемом 5,7 литра развивал около 250 лошадиных сил — не такой уж и плохой результат для Америки тех лет, хотя изощренные европейские соперники получали сопоставимую отдачу от куда более компактных, форсированных и рафинированных агрегатов. Взять, например, Porsche 944 Turbo S, который со скромным «пакетиком сока» — 2,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 сил — мог выстреливать до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,5 секунды. Или новейший на тот момент Ferrari 348 — среднемоторный суперкар с 300-сильной «восьмеркой» объемом 3,4 литра, даривший водителю гамму острых ощущений под аккомпанемент чарующего душу «гоночного» вопля.
Тесты американских изданий говорят о том, что технически более грубый и доступный Chevy обладал сопоставимым темпераментом, что укладывалось в традиционную имиджево-ценовую канву — отсутствие европейского инженерного лоска и качества сборки компенсировалось меньшей стоимостью. Тем не менее, модель четвертого поколения эволюционировала и совершенствовалась. Компания периодически вносила изменения в ее конструкцию, но для доминирования над оппонентами требовались не апгрейды, а качественный рывок вперед.
Ответом на спорткары мирового уровня стал Corvette ZR-1, воплотивший в реальность самые темные мечты драйверов с бензином в крови. Авторитетное американское издание Car and Driver после знакомства с ним писало, что Детройт создал самый поразительный спортивный автомобиль за всю историю. «Возникает ощущение, что он приклеен к земле и едет так, словно заряжен молниями и твердым ракетным топливом. Он выглядит круто, если смотреть сзади: лишь корпус дифференциала мешает широченным шинам встретиться друг с другом. ZR-1 относится к разновидности машин, которые отправляют озабоченных о безопасности куда подальше и заставляют автоманьяков пищать от восторга….» И это все про сказано про Corvette! Но как джиэмовцам удалось подобное?
В те времена в американской корпорации «номер один» работали интересные товарищи. Они могли создавать пресные массовые автомобили и при этом умудрялись развивать далекую от идеала, но интересную линейку Camaro/Firebird или экспериментировать с наддувом, давая жизнь таким легендам, как купе Buick Grand National, пикап GMC Syclone и внедорожник Typhoon. В случае с ZR-1 производитель не стал изменять традиционной для Corvette крупнообъемной атмосферной философии, но серьезно пересмотрел архитектуру двигателя V8. На протяжение своей многолетней карьеры спорткар оснащался достаточно простыми нижневальными агрегатами с двумя клапанами на цилиндр. Нерушимую традицию прервал мотор с внутризаводским обозначением LT5, производивший впечатление породистого европейского агрегата алюминиевым блоком цилиндров и 32-клапанными головками, также отлитыми из «крылатого металла».
Асатур Бисембин
На рубеже восьмидесятых и девяностых размеренную американскую жизнь нарушил мощный взрыв, в эпицентре которого была General Motors. Порожденная им ударная волна прошла через Новый Свет, пронеслась шквалом над Европой и, не теряя силы, домчалась до Страны восходящего солнца, заставляя местных героев пригибаться к земле и искать укрытие…
Рвануло тогда знатно! Компания Chevrolet сорвала покрывало с ослепительно быстрого Corvette ZR-1 на базе модели четвертого поколения (C4), который доказал: «старую собаку» можно научить новым впечатляющим трюкам и натренировать побольнее кусать оппонентов. Интересно, что впервые индекс с колюще-режущим звучанием появился в 1970 году и означал опциональный спортпакет для Chevy третьего поколения с 5,7-литровой «восьмеркой» LT-1 – не путать с двигателем-«тезкой» из девяностых годов. С рождением экстремальной версии C4 обозначение ZR-1 обрело куда более яркий эмоциональный окрас и глубокий маркетинговый смысл — теперь за ним скрывалась топовая заводская модификация и в определенном смысле другой автомобиль, заставивший парней из Ferrari видеть в Corvette опасного и безжалостного хищника.
В конце восьмидесятых годов самая мощная версия спорткара с двигателем L98 объемом 5,7 литра развивал около 250 лошадиных сил — не такой уж и плохой результат для Америки тех лет, хотя изощренные европейские соперники получали сопоставимую отдачу от куда более компактных, форсированных и рафинированных агрегатов. Взять, например, Porsche 944 Turbo S, который со скромным «пакетиком сока» — 2,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 сил — мог выстреливать до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,5 секунды. Или новейший на тот момент Ferrari 348 — среднемоторный суперкар с 300-сильной «восьмеркой» объемом 3,4 литра, даривший водителю гамму острых ощущений под аккомпанемент чарующего душу «гоночного» вопля.
Тесты американских изданий говорят о том, что технически более грубый и доступный Chevy обладал сопоставимым темпераментом, что укладывалось в традиционную имиджево-ценовую канву — отсутствие европейского инженерного лоска и качества сборки компенсировалось меньшей стоимостью. Тем не менее, модель четвертого поколения эволюционировала и совершенствовалась. Компания периодически вносила изменения в ее конструкцию, но для доминирования над оппонентами требовались не апгрейды, а качественный рывок вперед.
Ответом на спорткары мирового уровня стал Corvette ZR-1, воплотивший в реальность самые темные мечты драйверов с бензином в крови. Авторитетное американское издание Car and Driver после знакомства с ним писало, что Детройт создал самый поразительный спортивный автомобиль за всю историю. «Возникает ощущение, что он приклеен к земле и едет так, словно заряжен молниями и твердым ракетным топливом. Он выглядит круто, если смотреть сзади: лишь корпус дифференциала мешает широченным шинам встретиться друг с другом. ZR-1 относится к разновидности машин, которые отправляют озабоченных о безопасности куда подальше и заставляют автоманьяков пищать от восторга….» И это все про сказано про Corvette! Но как джиэмовцам удалось подобное?
В те времена в американской корпорации «номер один» работали интересные товарищи. Они могли создавать пресные массовые автомобили и при этом умудрялись развивать далекую от идеала, но интересную линейку Camaro/Firebird или экспериментировать с наддувом, давая жизнь таким легендам, как купе Buick Grand National, пикап GMC Syclone и внедорожник Typhoon. В случае с ZR-1 производитель не стал изменять традиционной для Corvette крупнообъемной атмосферной философии, но серьезно пересмотрел архитектуру двигателя V8. На протяжение своей многолетней карьеры спорткар оснащался достаточно простыми нижневальными агрегатами с двумя клапанами на цилиндр. Нерушимую традицию прервал мотор с внутризаводским обозначением LT5, производивший впечатление породистого европейского агрегата алюминиевым блоком цилиндров и 32-клапанными головками, также отлитыми из «крылатого металла».
Истоки родословной этого чуда действительно находятся по другую сторону Атлантики, ибо янки поступили мудро и предпочли заказать разработку великой британской компании Lotus. Инженерные традиции Старого Света стали магией, вернувшей к жизни настоящую детройтскую мощь: LT5 с четырьмя распредвалами и степенью сжатия 11,0:1 выдал 375 лошадиных сил и 502 Нм крутящего момента. И хотя пик тяги приходился на 4800 об/мин, «полка» её своей шириной напоминала бескрайние просторы Среднего Запада. Интересно, что сборкой уникального агрегата занималась не сама Chevrolet, а фирма Mercury Marine, специализирующаяся на лодочных моторах.
Текст не мой. Добавлю от себя. Году в 91м-92м, после армейки, ремонтировал машинки в гаражах. Был знакомый маляр, у которого был такой корвет. Сторговался с ним на 4 тыс долларов. Но потом он дал заднего. Я на эти деньги, тогда купил однушку в Питере. А первый корвет купил уже в 99м году. И последний) Из масклов был Мустанг. Про него позже напишу.
Нужна помощь в поиске картинки масл кара
Уповаю на силу пикабу. Только что вспомнил про офигенную картинку, которую видел некоторое время назад, но никак ни гугл, ни яндекс, ни поиск похожих не находит её. Может кто-то помочь?
Там изображение, похожее на приложенные, только ещё рука мужика-водителя торчит из тачки. Ракурс тот же (ближе к первой). И точно из масл кара. Вот никак не могу найти - это вроде бы wallpaper был очень давно. Сила пикабу, интересно, поможет...
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.