КЛЮЧЕВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ОБНОВЛЕНИЯ

Mustang Mach 1 начинается как обновление пакета GT. Развивая 480 лошадиных сил, Mach 1 получает больше крутящего момента. Откройте капот Mach 1, и вы увидите 5,0-литровый Coyote V8 GT, но с массивной распоркой двигателя и воздухозаборником холодного воздуха. Mach 1 заимствует впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и масляный радиатор у Shelby GT350. Форд установил ту же самую массивную выхлопную систему с четырьмя наконечниками, которую вы увидите на Shelby GT500, ите же самые задние диффузоры и шины, что и у самого быстрого варианта Mustang.

.Компоненты подвески на Mustang Mach1 также получают модернизацию Shelby, с регулируемыми пластинами развала спереди, а сзади есть те же рычаги управления задним колесом и подрамник (с более жесткими втулками), которые используются в GT350 и GT500. Чтобы улучшить управляемость на всех поверхностях, Ford оснастил Mustang Mach 1 амортизаторами MagneRide. Выбор трансмиссии осуществляется между той же 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которую предлагают более низкие модели Mustang, в дополнение к 6-ступенчатой механической. Mach 1 также оснащён системами охлаждения дифференциала и трансмиссии от Shelby GT350.

Форд не указывает официальные показатели разгона для Mach 1, но можно предположить, что он будет иметь такой же спринт 0-60 миль в час, как у Mustang GT за 4,5 секунды, при этом, вероятно, Mach 1 преодолеет 1/4 мили примерно за 12,6 секунды. Пакет оснащения Mach 1 стоит недешево, но он более доступен по цене, чем “Шелби”. По базовой цене 51 720 долларов тестируемый в обзоре автомобиль в окраске Velocity Blue также имеет опции в виде элитного интерьера, окрашенных в красный цвет тормозных суппортов Brembo, 10-ступенчатой АКПП и навигационной системы с голосовой активацией, и в результате его цена выросла до 58 490 долларов.

УДИВИТЕЛЬНЫЙ КОМФОРТ В ПОНИ-КАРЕ

Ford предоставляет Mustang Mach 1 отличную настройку для ежедневного вождения. Несмотря на то, что под ним много мощи, Mach 1 создан для городских улиц благодаря магнитной подвеске и очень удобным передним сиденьям. 5,0-литровый V8 достаточно мощный, чтобы доставить вам неприятности, но достаточно просто вести себя прилично, когда нажимаешь на газ.

Ощущение рулевого управления немного слабовато при движении в обычном режиме, при этом руление остаётся точным. Спасибо шинам Michelin Pilot Sport 4S за то, что они устойчивы во время обычной езды, и в то же время достаточно хороши в городе. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач сделает все возможное, чтобы поддерживать обороты мотора на низком уровне, чтобы снизить вредные выбросы при одновременном повышении экономии топлива, поэтому вам придется привыкнуть к тому, как часто она переключается вперед и назад во время выполнения ваших поручений и поездок на работу.

Сиденья Mach 1 имеют классический для Mustang вид с крутыми полосками и прострочкой, отделаны кожей, в рамках обновления до более приятного интерьера, а также имеют функции обогрева и охлаждения. Ford также позволяет устанавливать тканевые ковши Recaro. Задние сиденья подходят для детского автокресла, но не пытайтесь запихивать туда взрослых.

Центральный стек аудио и климат-контроля примерно такой же, как вы видели в Mustang целую вечность, но он прост в использовании. В информационно-развлекательной системе Ford Sync установлены Apple CarPlay и Android Auto, а с пакетом Elite Ford добавляет обновление аудио B&O с 12 динамиками. Пространство багажника в Mustang Mach 1 на удивление велико для купе.

ТАМ НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОЖКАХ …

“Форд” чертовски позаботился о том, чтобы Mach 1 хорошо держался на проселочной дороге. 480 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы этот “Мустанг” двигался быстро. В отличие от 760-сильного GT500 с наддувом мощность Mach 1 намного более управляема.

На центральной консоли есть быстрые переключатели для включения стандартных режимов трансмиссии, в дополнение к одному для режима рулевого управления. Активация вашего индивидуального режима выполняется на рулевом колесе.

В режимах спортивного или трекового вождения отклик дроссельной заслонки Mach 1 значительно увеличивается, без рывков, а выхлопная система издает более громкий рев. Цифровая приборная панель резко меняет свою окраску при переключении режимов движения, лучше показывая вам данные, которые вам нужны в каждом из них. Режимы движения Ford включают обычные обычные, зимние, спортивные и трековые конфигурации с пользовательской настройкой, но Mach 1 также получает режим drag strip который поможет вам совершить самый быстрый спринт на 1/4 мили.

Mach 1 на самом деле довольно устойчив даже когда вы бросаете его в занос или просто нажимаете правой ногой на педаль тормоза. Магнитные амортизаторы также идеально сбалансированы, смягчая неровности, но не заглушая ощущения, которые хочет чувствовать водитель.

Если вы хотите получить максимальную отдачу и производительность от Mach 1, выберите 6-ступенчатую механическую КПП Tremec 3160, которую Ford также предлагает в GT350. 10-ступенчатый автомат просто не справляется с работой с коэффициентами, которые совсем не соответствуют мощности V8, и имеет несколько медленное время переключения. Если бы Ford дал Mach 1 такую же 7-ступенчатую трансмиссию Tremec TR-9070 с двойным сцеплением от GT500, я был бы охотнее предложил вам двухпедальный Mach 1.

ГЛАВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

Чтобы Mach 1 лучше отличался внешне от других Мустангов, Ford нанес несколько полос вдоль капота и боков, добавил маркировку Mach 1 на передние крылья и панель багажника и придал ему набор черных пятиспицевых колес с полированной кромкой, чтобы завершить классический облик модели. Внутри Ford установил значок Mach 1 на внутренней панели с уникальным номером шасси. Все эти обновления стиля делают Mach 1 немного более особенным, чем другие модели Mustang, причём это не выглядит дешевым понтом.

Я аплодирую “Форду” за то, что он придерживается физических кнопок и распределительных устройств, а не сенсоров по всей кабине Mustang Mach 1, позволяя водителю не сводить глаз с дороги. На рулевом колесе множество кнопок, так что вам придется быстро привыкнуть к тому, где расположены элементы управления. Если вы заботитесь о качестве звука, обязательно купите опцию “элитный пакет интерьера”, чтобы получить обновление Bang & Olufsen.

МЕНЕЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

“Форд” проделал хорошую работу с дополнениями внешнего стиля, чтобы Mach 1 выделялся на фоне своих братьев и сестер Mustang, но я бы хотел, чтобы он установил несколько больших боковых зеркал. Стандартные кажутся крошечными, едва больше моих рук, поэтому внешняя гармония кажется нарушенной. Задние сиденья "Мустанга" ужасно тесные, но я думаю, что это здорово, что Форд позаботился о том, чтобы они имели достаточную боковую поддержку для любых пассажиров, которых вы там разместите. Мой совет - удалить задние сиденья, чтобы снизить снаряжённую массу.

Тумблеры на центральной консоли хороши для внесения изменений в работу трансмиссии “на лету”, но если вы пытаетесь выбрать спортивный режим и случайно пропустили его, вам нужно нажать еще шесть раз, чтобы просмотреть полный список режимов, чтобы вернуться к нему.

Еще одна упущенная из виду функция заключается в том, чтобы позволить информационно-развлекательной системе Sync иметь физическую кнопку меню или какой-либо способ доступа к собственным настройкам и экранам Ford при использовании Apple CarPlay. По умолчанию если вы хотите настроить какие-либо настройки для пульта дистанционного управления, дисплея или других параметров, вам нужно сначала отключить свой мобильный телефон от розетки.

КУЧА ВЫГОД ЗА ТВОЙ ДОЛЛАР

Ford оставил огромную дыру в своей линейке Mustang. К счастью, Mach 1 на наш взгляд хорошо в неё вписался, предлагая фантастический баланс производительности и управляемости, который любой водитель может использовать по максимуму. Возродив модель Mach 1 Ford предложил фанатам классную модель в диапазоне от 50 000 долларов.

Человек, который хочет похвастаться мощным авто, имея при этом дополнительные наличные в банке, может выбрать Shelby GT500 но он потратит от 80 000 до 100 000 долларов. Как более практичный, но в то же время интересный  пакет, я думаю, что Mach 1 довольно неплох.