Среди автомобилистов встречается немало водителей, для которых деловой костюм – рабочая форма одежды. Для соответствия статусу они, как правило, водят седаны D-класса, либо владеют автомобилем из верхнего ценового порога С-сегмента. При этом ничто человеческое этим людям не чуждо: им тоже хочется съездить на выходных на рыбалку или прохватить во внезапном порыве по бездорожью.

Для этих целей иные водители обзаводятся отдельной машиной выходного дня, как правило, внедорожником. Однако даже среди седанов встречаются модели с полным приводом, которые вполне осилят лесные приключения…

Дьявол кроется в деталях

Ниже мы будем рассматривать автомобили, которые еще возможно приобрести на вторичном рынке и с относительным комфортом их эксплуатировать. Сразу стоит отметить, что все системы полного привода, устанавливаемые на седаны, можно разделить на три основные группы:

• full-time, 4WD, или 4х4, представляют собой тип постоянного неотключаемого полного привода. В машинах с такими системами роль ведущих выполняют сразу все колеса. Также у них имеется свободный межосевой дифференциал;
• torque on-demand, или AWD, – подключаемый при помощи электроники полный привод. Как правило, встречается в большинстве современных седанов. Эта система дает на короткое время сделать ведущими дополнительную пару колес, причем даже без участия водителя;
• part-time – полноприводные системы с возможностью ручного подключения. Как правило, в них межосевой дифференциал отсутствует, а крутящий момент распределяется сразу на две оси поровну, поэтому колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Неоспоримыми плюсами полноприводных седанов являются: беспроблемная езда по разбитым дорогам, уверенный старт без пробуксовок на мокром, обледенелом или покрытом снегом асфальте, повышенная проходимость и высокая динамика без потери «держака» на трассе.

Минусы у таких авто, конечно, тоже имеются. Это и увеличенный по сравнению с моноприводными машинами расход топлива (в среднем на 35%-40%), и не всегда логичное распределение крутящего момента (например, на вывешенное колесо с наименьшим сопротивлением), и дорогой ремонт из-за сложности системы. Также не будем забывать и о низком клиренсе – несмотря на то, что полный привод провоцирует агрессивную езду даже на бездорожье, риск сесть на пузо никто не отменял, поэтому соваться в непролазную глушь в слякоть или мороз водителю седана не рекомендуется.

Небольшие машины

Начнем с авто относительно небольшого размера, к которым относятся: Audi A4 Quattro, BMW 328i xDrive, Mercedes C-Class, Subaru Impresa WRX, Mitsubishi Lancer Evolution. Явными фаворитами по критерию цена/качество в этом списке будут один «немец» и один «японец».

Поклонники «баварцев» наверняка подумали о любимой «тройке», но это не так. Система xDrive от BMW частенько выходит из строя на гребенке, а ее ремонт обойдется недешево, да и качественно сделать его получится не везде. К тому же низкий клиренс авто в 145 мм не даст возможности пролезть по проселку.

А вот система Quattro от Audi по праву заслужила уважение автомобилистов. Даже вопреки расхожему мнению специалистов различных СТО, утверждающих, что этот полный привод не настолько надежен, как, скажем, японский от Subaru, Quattro распределяет крутящий момент между осями ровно пополам, что делает его наиболее эффективным. Нельзя не отметить и надежность системы 4Matic у Mercedes – если не мучить авто драйверской истерикой, прослужит она немало.

Среднеразмерные авто

Классом повыше рассмотрим такие модели, как Audi A6 Quattro, BMW 5 series xDrive, Mercedes E-Class, Skoda Superb, VW Passat Alltrack, Subaru Legacy, Nissan Teana, Opel Insignia, Volvo S60.

BMW в кузове Е60, потяжелевшая по сравнению с «тройкой» почти на 100 кг, также оснащена системой xDrive, при этом в автомобиле в большом количестве применяется алюминий, что снижает надежность как элементов подвески (рычаги, стойки), так и полного привода. Ремонт этих узлов обойдется дорого.

А вот чешский бизнес-седан Superb, оснащенный полным приводом, выгодно отличается от своих собратьев. Клиренс у него увеличен до 157 мм, а вместо проблемной трансмиссии DSG именно в данной версии устанавливается классический АКПП с гидротрансформатором, что положительно сказывается на надежности авто.

Седан Teana от компании Nissan также оснащается надежным и эффективным полным приводом, правда, лишь в своих топовых модификациях. При этом модель, выпускаемая аж с 2003 года, с годами не теряет актуальности: стилисты на славу потрудились над ней как внутри, так и снаружи. А редкие визиты на автосервис не станут для владельцев этих японских авто разорительными.

Большие седаны

К таковым можно причислить Audi A8 Quattro, BMW 7 series xDrive, Mercedes S-Class, Honda Legend, Hyundai Genesis DH, Lexus GS350, Volvo S80, Volkswagen Phaeton.

Слабым звеном списка является продукция VAG. Во-первых, их систему полного привода нельзя назвать ни надежной, ни эффективной. Во-вторых, модель Phaeton – белая ворона на наших рынках, к тому же крайне прихотливая и дорогая в ремонте, для которой даже лобовое стекло найти – большая удача.

«Семёрка» BMW имеет не самую удачную связку мотора (4.4L или 4.8L) с системой xDrive – и без того огромный расход топлива дополняется разорительным обслуживанием полного привода.

Здесь следует обратить внимание либо на Audi A8 с её бессмертной Quattro, либо на Volvo S80, либо на Hyundai Genesis. Что касается тяжёлого S-Class, то система 4Matic в данном исполнении положительно отражается на динамике модели и на ее разгоне – здесь полный привод пошел седану только на пользу.

Привет, друзья! Как-то в комментариях я обещнулся, что поделюсь опытом владения своим янгтаймером. Начну с определения. Янгтаймер это автомобиль в возрасте от 30 до 40 лет. Это может быть микролитражка, а может и грузовик, с любым типом топлива, марки и страны выпуска. Главное, год. Ниже приведу фото популярных ягов немецкого производства на территории СНГ.

И так, четыре года назад я приобрёл чудо инженерной мысли в виде автомобиля БМВ е34 (как на фото в центре). Изначально, машина вышла из ворот завода со слабым дизельным мотором и минимальной комплектации. Предпоследний владелец сильно заморочился, поменял мотор на 2,5 литра бензин и всё, что этой замене сопутствует (коробку передач, электронику, редуктор итд). Новый мотор, кстати, вписан в ПТС и проблем с постановкой на учёт не возникло. Сейчас дам первый совет тем, кто тоже думает о покупке яга. Никогда не экономьте на покупке машины. Поверьте на слово, лучше взять машину на 100-200 тысяч дороже, но последующая экономия составит 300-400 тысяч. Так же не стоит покупать такие машины на последние деньги. Те, кто занимается ягами скажет, что последующее приведение машины в нормальное состояние выйдет минимум + 2 цены от машины. Я не буду отдельно писать про "капсулы времени" и "машины из под дедушки". Первые стоят не малых денег, которых обычные обыватель не имеет, а вторые редки, как розовые единороги в люберецких лесах и тоже стоят не дёшево.

Первое, с чего лучше начинать, это капитальный ремонт мотора. Даже на моём свапнутом, пробег приближался к отметке в пол миллиона. На остальных машинах ситуация не лучше. Так как я провёл данную операцию ещё до всем известных событий, то она мне вышла около 250 тысяч. Люди говорят, что сейчас ценник можно смело умножать на 2.

Прямые руки. Вам понадобятся для экономии денег. Постоянно обращаться в сервис выйдет в весьма не маленькую сумму. За 4 года владения я поменял своими руками отрыгнувший генератор, ГУР, радиатор, втягивающее на стартёре, тормозные и топливные трубки, перебрал тормозные суппорта и карданный вал. А теперь представьте, сколько бы за это с меня запросили, если бы делал не своими руками. Готовьтесь, старая машина хоть и в хорошем состоянии, будет постоянно сыпаться.

Гараж. Его лучше иметь. Если бы у меня его не было, то я бы даже не начинал. Привыкайте к тому, что у вас всегда будут мешки запчастей, а у некоторых в запасе лежать мотор и пару коробок передач))) и это не шутка. Да и согласитесь сами, лучше работать с машиной в тёплом и светлом гараже, чем на улице под дождём и в холоде. В гараже также можно хранить инструмент, которого у вас скопится не меньше, чем запчастей.

П.С. я попытался описать основное, что меня коснулось за эти 4 года владения. Расписывать по мелочам тут не буду, займёт слишком много времени и боюсь, что будет не интересно, но если имеются вопросы, то с удовольствием на них отвечу. Фото своей машины не выкладываю, так как она ещё не готова, а настоящий мастер в таком виде свой шедевр не покажет.