Ан-71
Ан-71 (по кодификации НАТО: Madcap — «сумасброд») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Разработан в ОКБ имени О. К. Антонова для замены самолёта Ту-126.
Самолёт предназначен для обнаружения, сопровождения воздушных, наземных и надводных целей, на удалении до 350 км и высотах от 0 м до 30 км. Одновременно может сопровождаться до 120 целей. В задачи группы операторов на борту самолёта входило не только обнаружение и сопровождение целей, но и также управление авиационными силами. При применении с авианосца самолёт мог управлять и корабельной группировкой (аналогично американскому E-2). Большая высота самолёта и невозможность уменьшения её при стоянке не позволили включить Ан-71 в состав авиакрыла строящегося тогда советского авианосца «Ульяновск», и уж, тем более, не было смысла включать его в состав авиагруппы ТАВКР «Тбилиси» (сейчас «Адмирал флота СССР Кузнецов») из-за отсутствия на нём катапульты.
Проектирование самолета началось в 1-м квартале 1983 г. после рассмотрения техпредложения. План разработки предусматривал следующие сроки работ: проектирование должно было быть завершено до 3-го квартала 1984 г., затем в 1-3 1984 г. квартале должна была осуществляться подготовка производства, после чего в 1-4 квартале 1984 планировалось изготовление деталей и агрегатов. Финальная сборка, монтаж систем, отработка и передача воздушного судна на летные испытания планировались на 1-2-й квартал 1985 г. Постановление СМ СССР о строительстве самолета ДРЛО Ан-71 было подписано уже в ходе работ 9 января 1984 года. Работы велись одновременно над тремя самолетами, два из которых летные, а один разрабатывался для статиспытаний
Первый Ан-71 был сдан во втором квартале 1985 года. Изначально он собирался из четвертого опытного Ан-72, к тому времени уже имевшему большой налет и совершившего одну аварийную посадку, после чего уже не использовался. Самолет имел фюзеляж короче серийного и был оснащен серийной РЛС от Ан-72 с носовым обтекателем увеличенного размера, вследствие чего судно получило характерный «пеликаний клюв». Второй Ан-71, построенный на базе первого опытного Ан-72, был сдан на статиспытания в апреле 1985 года, а в мае уже проводились его первые нагружения, после чего и полномасштабные испытания. Третий Ан-71 переделывался из серийного Ан-72 и был сдан в 4-м квартале 1985 года
Для самолета была создана автоматизированная система бортовых измерений и характеристик электромагнитной совместимости, не имевшая отечественных и зарубежных аналогов в 1985—90 годы. Для совместной работы с этой системой были доработаны стенды навигационных комплексов и связи, что позволило проводить предварительную отработку радиоблоков. Благодаря универсальности СБИ ЭМС, показавшую свою высокую работоспособность на Ан-71, система может использоваться на любых объектах, где требуется оценка электромагнитной совместимости.
По оценке институтов министерств обороны и авиационной промышленности использование Ан-71 при выполнении тактических задач способствует повышению боевой эффективности истребительной авиации в 2,5—3 раза. Также воздушное судно может применяться и в невоенных целях, таких как ретрансляция информации о воздушной обстановке, опознавание воздушных и надводных объектов, управление воздушным движением в неосвоенных районах, проведение поисковых операций. Системы Ан-71 не требуют применения специальных средств обслуживания и позволяют осуществлять эксплуатацию самолета до 30 суток в отрыве от основной базы.
Всего на Ан-71 выполнено 387 полетов (650 летных часов) на первой машине и 362 полета (380 летных часов) на третьей машине. В конце 1990 года программа Ан-71 была приостановлена ввиду отсутствия финансирования[
ВВА-14
4/09/72 первый полёт амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14. Бартини для противодействия вражеским подводным лодкам разработал амфибию ВВА-14. Самолёт - высокоплан с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Скорость 760 км/ч, дальность 2450 км. вооружение до 4000 кг торпед/бомб. В 1975 проект закрыли, построив 2 прототипа.
Улыбающаяся бортпроводница (Тамара Бейсенова) с букетом цветов, 1961 год. Фото: Всеволод Тарасевич
Источник - интересный проект, где два историка воссоздают эстетику и атмосферу прошлого столетия.
Кукурузник
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Самолеты в СССР
В советское время летал на самолетах очень много, так-как родня большая и все разъехались по всему огромному Союзу , но самолет с телевизорами не встречал, хотя, как помню, отец рассказывал, что такие бывают.
Бывало подвозили к самолету на автобусе, но был, в основном, специальный транспорт, или пешком, когда самолет стоял совсем близко от вокзала.
Знакомый салон ил-86. Два раза на нем летал во Владивосток и обратно, в 1979 году.
Знакомая ситуация, в небольших аэропортах, где-нибудь в горных районах, в сибири или в заполярье.
Испытание самолета АН-72
Живу рядом с аэропортом, и в детстве, когда ездил на дачу к другу, наблюдал такой-же ряд хвостов самолетовс красными флагами на онных. Бывало, что стояло больше десятка самолетов
Как СССР вернул и наказал перебежчика, который угнал самолет
В СССР было немало случаев, когда летчики угоняли самолет за границу и получали там свои 30 серебряников с политическим убежищем впридачу. Но лишь однажды советская сторона смогла вернуть беглеца и наказать его на Родине. Как это удалось провернуть и что стало с перебежчиком после возвращения?
Побег на «кукурузнике»
6 сентября 1976 года весь мир облетела новость о бегстве советского летчика в Японию. Старший лейтенант Виктор Беленко угнал современный истребитель-перехватчик МиГ-25П с секретной аппаратурой и посадил его на японском аэродроме. Американцы, разумеется, изучили советский истребитель до винтиков, а перебежчику дали политическое убежище.
Этим «примером» вдохновился летчик гражданской авиации Валентин Заси́мов. Долгое время о нем было практически ничего неизвестно, даже фамилию перебежчика по ошибке указывали как Зо́симов. В 2021 году сын летчика Александр Засимов дал интервью Russia Today, где рассказал о жизни отца и обстоятельствах его побега.
Валентин Засимов родился в 1939 году в семье военного. Он пошел по стопам отца, но решил стать не артиллеристом, а военным летчиком. Засимов выучился на летчика-истребителя в разгар военной реформы Хрущева, когда армию сократили более чем на 1 миллион человек.
Знаменитый «кукурузник» Ан-2.
Молодой летчик так и не дошел до службы на боевом истребителе, став лейтенантом запаса. Но есть и другая версия, согласно которой Засимова уволили из вооруженных сил и понизили в звании за некий дисциплинарный поступок. Так или иначе, перевод в гражданскую авиацию амбициозный офицер воспринимал как унижение.
Но и на этом черная полоса в жизни летчика не прервалась. Засимов был командиром «кукурузника» Ан-2, когда его напарник пилотировал самолет и задел провода. Отвечать пришлось самому Валентину, которого в итоге понизили до второго пилота. Неприятности серьезно подкосили Засимова, он разочаровался в советской жизни и затеял побег.
В 1976 году он возил в Азербайджане почту из Забрата в Ленкорань, что недалеко от границы с дружественным США Ираном. 23 сентября Засимов подгадал момент, когда на борту больше не было пассажиров и пролетел на низкой высоте над Каспийским морем. Перебежчик дотянул до города Ахар, что в 50 километрах южнее советско-иранской границы.
Принципиальное дело для СССР
Валентин Засимов, как и рассчитывал, сразу после задержания попросил у Америки политического убежища. В другой раз он без проблем остался бы за границей. Но накалившаяся международная обстановка требовала от Советского Союза жесткого ответа и принципиальной позиции по перебежчику.
Дело в том, что побег Засимова случился через 17 дней после нашумевшего побега Беленко. Происходящее стало напоминать угрожающую тенденцию.
Газета «Нью-Йорк Таймс» хлестко назвала сентябрь 1976 года «месяцем национального дезертирства» в Советском Союзе.
Чтобы предотвратить «эпидемию бегства» и показательно вернуть беглеца, СССР начал беспрецедентное давление на Иран. Традиционной нотой протеста дело не закончилось.
В. Засимов, фото RT из архива Александра Засимова.
Если бы Тегеран отказался выдавать Засимова, то деньги и оружие рекой хлынули бы в руки курдских сепаратистов и иранских оппозиционеров.
Огромная 2000-километровая советско-иранская граница рисковала превратиться в одну сплошную горячую точку. СССР привел в боевую готовность 180 тысяч человек у границы — 19 мотострелковых, танковых и воздушно-десантных дивизий, более 4000 танков, 500 истребителей и 150 стратегических бомбардировщиков.
Подвисло выгодное для Тегерана соглашение на 3 миллиарда долларов. В таком случае Иран лишался бы не только промышленного оборудования из СССР, но и рынков сбыта своих металлов и сухофруктов. И все это ради того, что бы сохранить у себя старый почтовый самолет и заблудшего летчика?
Америка не спасла
Руководство Ирана разумно решило не рисковать национальной безопасностью и 25 октября 1976 года выдало Валентина Засимова. Простой «кукурузник» и не обладавший секретами летчик были для Запада безынтересны.
Американское посольство в Тегеране цинично отмахнулось от инцидента, заявив, что никаких запросов на предоставления политического убежища им не поступало.
Иранцы хоть и понесли некоторые репутационные потери, но серьезно укрепили отношения с Советским Союзом. Страны заключили соглашение на полмиллиарда долларов о поставках в Иран советских тягачей, легкой бронетехники и ЗРК «Стрела-2». Также договорились об обновлении авиапарка и обучении иранских специалистов в СССР.
В. Засимов (слева) с коллегами. Фото RT из архива Александра Засимова.
Что касается перебежчика, то его судьба сложилась печальным образом. Зосимову грозило суровое наказание вплоть до высшей меры, но суд принял во внимание заслуги летчика и лестную характеристику от сослуживцев. В итоге по 64-й статье уголовного кодекса Валентин Засимов был осужден на 12 лет.
Перебежчик вышел на свободу в 1985 году на 3 года раньше положенного срока. Перспектив в жизни не видел, брался за любую работу и больше в небо не поднимался. Валентина Засимова не стало в 1995 году.
В его истории показательна роль Соединенных Штатов и их союзников: перед лицом политических издержек можно забыть о «свободе и демократии».
Выжившие пассажиры рейса 571
Выжившие пассажиры рейса 571 уругвайских ВВС, сфотографированные вскоре после того, как их достали спасатели, 22 декабря 1972 года.
В 1972 году самолет упал в Андах, и выжившие прибегли к каннибализму, чтобы остаться в живых. 16 выживших пассажиров рейса 571 уругвайских ВВС, который был организован для перевозки любительской команды по регби из Монтевидео в Сантьяго, Чили, и закончился трагедией и спасением.
Телеграм — История Веков