ЗИС-112

Построенный на Заводе имени Сталина в 1951 году, эта машина была явно похожа на концепт-кар GM LeSabre.

Этот удлиненный двухместный автомобиль длиной в шесть метров имел съемный жесткий верх и первоначально оснщался тем же двигателем V8 мощностью 138 л.с., что и более ранний ЗиС-110.  Позже автомобилю получившему прозвище «Циклоп» за характерную переднюю часть, достался экспериментальный V8 мощностью в 183 л.с. с четырьмя карбюраторами.

В 1955 году модель 112 была пересмотрена, она получила новый кузов из стекловолокна, что существенно снизило вес. Автомобиль побеждал на нескольких чемпионатах СССР.

НАМИ-013

Это своего рода советская альтернатива Ford Galaxy середині 50-х годов. Этот НАМИ был шестиместным прототипом минивэна, хотя его футуристический вид не навевал мысли о семейном отдыхе.

Выглядел ноль тринадцатый так, как будто легковушку развернули задом на перед. При этом он был интересно сконструирован. У этого НАМИ была заднемотороная компоновка и независимая подвеска каждого из четырех колес. Коробка передач была двухступенчатой.

ГАЗ-16

Это чудо можно и сейчас отправлять сниматься в любой фантастический голливудский блокбастер. Лишним в выдуманных вселенных эта машина точно не будет. Выглядит она как минимум не хуже, чем распиаренный Бэтмобиль. ГАЗ 16 был построен в 1962 году, это была смесь легкового автомобиля и судна на воздушной подушке. Он не ехал, а скорее парил на землей, приводя в изумление всех, кто видел его впервые.

Москвич Г2

Всего было построено два этих динамично выглядящих автомобиля. Тормоза, подвеска и колеса были позаимствованы  у компактного четырёхдверного Москвича 401.  Москвич Г2 мог развивать скорость порядка 200-т километров в час, он установил три советских рекорда в гонках на длинные дистанции. К 1960 году он больше не использовался, и обе построенных модели разобрали на запчасти.

ВАЗ – 1801

ВАЗ 1801 был создан специально для Олимпийских игр в 1980, где он служил в качестве развозной стадионной машины. Питаясь от двух никель-цинковых аккумуляторов, этот электрический багги мог показаться не сильно полезным, но на самом деле он мог проехать до ста километров на одной зарядке. Правда, его максимальная скорость составляла порядка 50 км/ч. Что совсем неплохо для этого гольф-кара. Как тебе такое, Илон Маск?

ГАЗ 24-95

На Горьковском автомобильном заводе понимали толк в кроссоверах, когда это еще не было мейнстримом. Созданная на базе 24-й Волги, модель с приставкой 95 представляла собой полноприводную версию седана для бездорожья. Она поставлялась с более прочной подвеской и усиленной рамой, чтобы выдерживать увеличившийся вес.

Передняя осб оказалась задней, оторванной от Волги и повернутой назад. В целом внедорожник был тяжелее серийной модели на 90 килограмм. Всего было построено пять экземпляров, и считается, что сохранились только два: один в музее ГАЗа, второй – в руках частного коллекционера.

Москвич 408 Турист

Построенный в 1964 году, Москвич 408 Турист был спроектирован как роскошный кабриолет с откидным верхом и максимальной скоростью около 140 км/ч.

Несмотря на то, что базой для создания этой диковинки послужил серийный 408-й Москвич, кузов был спроектирован заново, в то время как двигатель форсировали до 62 л.с и имел экспериментальную систему электронного впрыска топлива.

К сожалению, при коммунистическом режиме не поощрялись подобные буржуазные предметы роскоши. А выпускать Туриста для экспорта за рубеж не стали, так как машина не прошла необходимые для зарубежного рынка тесты на безопасность.

ЗиС 101А Спорт

В 1939 году советский автоспорт все еще находился в зачаточном состоянии, и хотя автопроизводители имели некоторый опыт в создании спортивных автомобилей, к идее использовать легкие кузовные элементы еще не пришли.

В результате ЗиС 101А Спорт, построенный как «атлетический лимузин» и одобренный лично Сталиным, оказался слишком тяжелым для своего двигателя и почти не мог набирать скорость.

НАМИ А50 Белка

Спроектированный как компактный пятиместный автомобиль с двухцилиндровым мотоциклетным двигателем объемом 746 куб. см, который выдавал 20 л.с., А50 Белка мог развивать максимальную скорость примерно до 80 км/ч, что было не так уж плохо для этого автомобиля. Он так и не был запущен в серийное производства. Возможно, жителей Советского союза Бог просто уберег от этого странного автомобиля с не менее странным названием. Кстати, на Белку эта машина вообще не похожа.

ГАЗ-А-Аэро

Ранний советский эксперимент с аэродинамикой. Аэро был построен в 1934 году инженером Алексеем Осиповичем.

На базе модели ГАЗ А использовалась деревянная конструкция кузова, покрытая металлическими пластинами, со стандартным двигателем ГАЗ А, модернизированными алюминиевыми головками цилиндров и повышенной степенью сжатия.

Был построен только автомобиль, и, несмотря на попытки понизить его массу, он не мог конкурировать с другими спортивными автомобилями своего времени. Разве что внешностью.

ЗИЛ – 2906

Этот ЗИЛ – одно из самых странных транспортных средств в истории. ЗИЛ 2909 на самом деле был построен для того, чтобы забирать космонавтов, которые приземлялись в местах, недоступных для других транспортных средств.

Приводимый в движение двумя шнеками под ним, ЗИЛ мог перемещаться по районам, в которые не могли приземлиться вертолеты или куда нельзя было добраться на обычных грузовиках и автобусах, включая болота, грязь и даже открытую воду.

Шнекоход мог двигаться по снегу со скоростью 50 км/ч, 20 он развивал на болотистой местности, 15 – скользил по воде.

НАМИ 031

НАМИ 031 – попытка создать экономичный микроавтомобиль для рабочего класса, пожилых людей и инвалидов. Он был построен в 1957 году и оснащался 500-кубовым мотоциклетным двигателем. Мощность этого похожего на грызуна автомобиля составляла 18 л.с. Несмотря многообещающие и прогрессивные идеи, лежащие в его основе, 031 так и не был запущен в производство, и остался экспериментальной концептуальной моделью.

ВАЗ 2103

Несмотря на несколько шаткие отношения между Германией и СССР, в 1975 году председатель совета директоров Porsche Эрнст Фурманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым.

Они заключили сделку, по которой инженеры Порше помогали в разработке автомобилей ЛАДА. ВАЗ 2103 стал мертворожденным результатом этого партнерства. Немцы переделали автомбиль и переработали его подвеску, интерьер и внешний вид. Получилось неплохо, хотя до 911-го все равно было далеко.

В конце концов, Советы отвергли реконструкцию Porsche и решили переработать автомобиль самостоятельно. Так появился ВАЗ 2106.

Спасибо за внимание!

10. Ока

Сложно ожидать позитива от автомобиля, который на родине называли «капсула смерти». ВАЗ 1111 был одним из последних автомобилей, построенных в союзе. Он показывает, насколько плохо обстояли дела в умирающей империи, раз советы решились выпустить ЭТО. Казалось, что ОКА имела худший кузов из всех возможных и могла рассыпаться, врезавшись в другую машину на парковке. Из-за своей потрясающей дешевизны эта машинка отлично продавалась. Люди ставили экономию выше собственной безопасности. Тысячи людей об этом пожалели.

9. СМЗ С-1Л

Социальная программа Советского союза подразумевала, что люди с ограниченными возможностями могли бесплатно получить транспортное средство. Звучит неплохо, но деле все было не так радужно: люди получали самые отстойные машины, которые когда-либо выезжали на дорогу. Эта трехколесная конструкция больше похожа на ванну, чем на машину. Ванна могла ехать со скоростью около 30 километров в час, двигатель развивал порядка 40 л.с. Устройство с мотором из-за неудачной конструкции легко опрокидывалось, что не добавляло народной любви к аппарату.

8. ЛуАЗ 969

Нет никаких оправданий для появления этого автомобиля. С одной стороны, в конце 60-х, когда он с трудом выехал за ворота фабрики, этот ЛуАЗ был неплох. Он хорошо справлялся с бездорожьем, а более поздние модели даже получили улучшенный двигатель в 40 л.с. На этом его достоинства кончаются. Сложный в управлении, медленный, без малейшего намека на комфорт и хоть какие-то системы безопасности, этот ЛуАЗ был просто мотором с колесами, но никак не автомобилем.

7. ЗАЗ 965

Этот Запорожец – довольное массовый и популярный в СССР автомобиль. Его небольшая цена и большие тиражи позволяли очень многим советским жителям осуществить свою мечту: иметь автомобиль. У «Горбатого», как называли эту машину в народе, даже было несколько улучшений за время производства. Модель могла бы стать хитом, причем не только в СССР, но и во всем мире. Но все погубило отвратительное качество сборки и деталей. «Горбатый» тут же стал героем анекдотов, и вовсе не от горячего народного признания.

6. ЗАЗ 1102

Таврия – один из немногих автомобилей, неплохо продававшийся за пределами Советского Союза. Например, в Чили Таврию предлагали под маркой. Попозже напишу об этом подробнее, там интересно.

Машина шустрая. На этом ее преимущества заканчиваются. Она была сделана из удивительно хлипких дешевых материалов, ее салон был аскетичен и опасен. Чего стоило только запасное колесо под капотом, во время аварии, добивающее водителя. Таврий выпустили много, но брали их из-за дешевизны, а не из-за хороших потребительских качеств.

А теперь поговорим о хороших социалистических машинах. В этом списке есть тачки не из самого советского союза, а из так называемого социалистического блока. Эти страны официально не входили в СССР, но подчинялись напрямую коммунистам.

5. Melkus RS 1000

Может, это была не самая мощная спортивная машина в мире, но, определенно, это одна из самых лучших машин, выпущенных социалистами. У нее был шикарный актуальный дизайн и двери типа «крыло» чайки». Да, можно посмеяться над двухтактным трехцилиндровым двигателем мощностью в 90 л.с., но смех этот будет неуместен: в условиях государственного планирования экономики создатели машины сделали все, что смогли.

4. Lada Niva

У Нивы есть либо фанаты, либо хейтеры. Ее или любят, или ненавидят. Третьего не дано. Тот факт, что Нива до сих пор на конвейере, подтверждает, что эта машина – надежная и выносливая, и пользуется популярностью. Она по-прежнему недорогая в сравнении с зарубежными аналогами. Ниву лохматых годов выпуска можно встретить по всему миру, от Норвегии до Канады. И многие не торопятся менять свою Ладу Ниву на японский или немецкий внедорожник.

3. ГАЗ 21

Если на автомобиле ездили КГБшники, значит, это был хороший автомобиль. Сделанный по образцам американского дизайна, ГАЗ 21 выглядел как минимум не хуже других автомобилей - современников. Это была крепкая, надежная машина, причем очень комфортная. Эти Волги довольно успешно экспортировались на другие континенты. А еще по миру выпускались лицензионные копии 21-й, что говорит о ее удачной конструкции.

2. ЗиЛ – 117

Редкий случай, когда производству машин не зазорно было бы поучиться и другим производителем. Это откровенный тяжелый люкс, потрясающая роскошь салона, мощь мотора и надежность конструкции. Этот тяжелый танк - лимузин комплектовался 300-т сильным мотором, а еще имел бронированный кузов. Это была автомобильная жемчужина своего времени. Жаль только, что эти машины выпускались единичными экземплярами для вождей коммунистов, а большинство жителей страны советов и в глаза не видели диковинный аппарат.

Scoda 110R

Звание «Лучший социалистический автомобиль» не звучит как похвала. Тем не менее эта Шкода 110R считалась в свое время «восточным Порше». Созданная на базе обычного серийного седана, сто десятая получила двигатель в 62 лошадиные силы, уникальный интересный дизайн и надежное качество сборки. Это один из лучших автомобилей, выпущенных в эпоху социализма.