Всем привет, представляю вашему вниманию ещё один самолёт:) Картина написана по фото

25*35 см

Моя группа ВКонтакте: https://vk.com/anastasiyaspainting

Постановление Совмина СССР 11 марта 1954 г. предписывало создание авиационно-ракетной системы «Комета-20» для поражения важнейших военных и промышленных объектов на территории США. Носителем должен был стать Ту-95К — Главный конструктор ОКБ-156 Туполев возглавил весь проект. На ракетоносце установили один держатель БД-206 и радиометрическую систему ЯД разработки ЦКБ-283 Минрадиопрома. Самолёт-снаряд К-20 (Х-20) проектировало ОКБ-155 Микояна под руководством его зама Гуревича, а строил филиал в Дубне. Систему приёма команд наведения ЯР делало КБ-1 Минобщемаша С. Л. Берии. Она наводила снаряд на видимую локатором авиационную, морскую или ракетную базу, завод или порт врага по методу «оставшейся дальности»: двухантенная система ЯД носителя измеряла расстояние до ракеты и цели, угол между ними и выдавала поправку системе ЯР ракеты. Уничтожал цель заряд с термоядерным усилением РДС-6с мощностью 0,4 мегатонны разработки КБ-11 из Арзамаса-16.

Снаряд имел самолётную схему со стреловидным крылом и оперением и турбореактивный двигатель АЛ-7Ф как на перехватчике И-3. Для загрузки крупногабаритной БЧ силовой шпангоут в её зоне сделали разъёмным, а люк — двухсекционным. Впервые в практике ОКБ-155 один бак был сварной из стали, но другие остались вкладными резиновыми. Широко применялись новые материалы — нержавейка ЭИ, особо прочный алюминиевый сплав В95Т, лёгкие магниевые сплавы АМГ-3 и МЛ-5, резина НО-68, ткань-арматура АКР.

Наведение отрабатывали на двух опытных носителях Ту-95К и самолётах-имитаторах на базе МиГ-19: двух СМ-20, запускавшихся с Ту-95К, и двух СМ-К, взлетавших с земли. Первый старт СМ-20 с борта Ту-95К выполнил Амет-Хан Султан в начале 1957 г.

Дубнинский завод № 256 в 1957 г. построил три опытных снаряда Х-20 (К-20), но первый пуск 17 марта оказался неудачным — из-за непроизвольного выхода двигателя на повышенные обороты (т. н. «раскрутки») ракета достигла числа М=2,2 вместо 1,6 на высоте 12 500 м вместо 15 000 и пролетела 250 км, а не 400. В Дубне сделали 17 усовершенствованных К-20М для Совместных Государственных испытаний, в том числе 8 — со штатной БЧ. Из 16 пусков с октября 1958 г. по ноябрь 1959 г. 11 были успешными, но заданную точность не получили, а термоядерную БЧ проверяли только в виде бомбы сбросом с Ту-16А и Ту-95А. В это время на боевое дежурство заступили первые межконтинентальные ракеты. Функции первого ответного удара по территории США были отданы им, а крылатыми ракетами планировалось добивать объекты, которые уцелеют, но главное — теперь с их помощью собирались бороться с авианосными группами. В связи с изменением назначения системы — главной задачей стало уничтожение крупных соединений ВМС противника, прежде всего, авианосных групп на ходу — для проверки автоматики БЧ, а также возможности стрельбы по подвижным целям 16 и 23 марта 1959 г. сделали ещё три успешных пуска на морском полигоне.

По ходу испытаний на К-20М поставили короткоресурсные ТРДФ АЛ-7ФК, в которых исключили «раскрутку», ввели карбюрированный розжиг основной камеры сгорания для обеспечения надёжного запуска после длительного полёта, когда ракета остывает до –40°С и установили однорежимное упрощённое эжекторное сопло. Двигатель стал дешевле, надёжнее и мощнее — полётное число М возросло до 1,75, что позволяло довести дальность до 600 км.

Система К-20 была принята на вооружение 9 сентября 1960 г., её создание было отмечено Ленинской премией за 1963 г. Выпуск снарядов развернули на заводе № 23 в Филях, авиазавод № 18 в Куйбышеве построил два опытных и 47 серийных самолётов Ту-95К, а затем 23 усовершенствованных Ту-95КМ. Новые бомбардировщики и ракеты Х-20М поступили на вооружение 182-го Гв. ТБАП в Моздоке, который впервые показал новое оружие над Красной площадью, и 1006-го ТБАП в Узине под Киевом. Поначалу подготовка к боевому вылету занимала почти сутки, но стараниями личного состава норматив был сокращён до 4 часов. Ракетоносцы летали на все виды боевой учёбы не только со своих баз, а по всему Союзу, в том числе с ледовых и тундровых аэродромов в Арктике — советская техника надёжно работала и там.

Поначалу было много отказов, но постепенно точность и надёжность поражения подвижных морских целей, на что были неспособны аналогичные ракеты НАТО, улучшилась. Противник так и не «расколол» систему наведения Х-20 и не мог эффективно ставить ей помехи.

В конце 70-х гг. началась замена ракет Х-20М новыми Х-22Н с переоборудованием носителей. А последние пуски Х-20М состоялись в 1986 г. и они показали тогда лучшие результаты, чем новейшие Х-55. Но время «Комет» истекло, а новое оружие вскоре будет отработано и станет даже более надёжным, чем они.

Тактико-технические данные самолёта-снаряда Х-20М

Система наведения командная радиометрическая ЯД-ЯР

Двигатель АЛ-7ФК, 9600 кгс

БЧ изд. 37д, 3 Мт

Дальность 450/600 км

Скорость 1850 км/ч на высоте 15 км

Точность 88 км

Круговое вероятное отклонение 4 км

Масса стартовая 11 800 кг

Длина 14,6 м

Диаметр корпуса 1,805 м

Размах крыла 9,04 м

Площадь крыла 25,14 м2

Сергей Георгиевич Георгиев

«Отечественные крылатые ракеты», Историческая серия «Техника Молодежи»

Применено не менее 50 крылатых ракет и не более 10 кинжалов.

В ходе налета использовались крылатые ракеты “Х-101” и “Калибр”, а также оперативно-тактический ракетный комплекс “Искандер”

Удары по портам, железнодорожным станциям, аэродромам, а так же целями ударов стали «подземные командные центры НАТО, украинские штабы и подземные арсеналы».

После объявления воздушной тревоги по всей территории Украины пришли сообщения о взрывах сразу в нескольких областях.

В частности, украинские СМИ сообщают о взрывах в Кировоградской, Хмельницкой, Житомирской, Сумской и Львовской областях. При этом еще не все ракеты достигли своих целей, очевидцы фиксируют пролет новых ракет. Мощный взрыв также прогремел и в Киеве.

Есть сообщения, что прилеты зафиксированы в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области, где базировались самолёты Су-24МР 7-й бригады тактической авиации ВВС Украины, с помощью которых запускались ракеты Storm Shadow.

Часть станций метро Киева переведены на работу в режиме "бомбоубежище". Движение поездов на этих участках остановлено.

Также сообщается, что Россия могла использовать так называемые "ложные цели" - ракеты-"пустышки" или старые ракеты, задача которых - выявить расположение средств ПВО.

Так же есть сообщения, что российские МиГ-31 накрыли Украину залпом «Кинжалов»

Истребители-перехватчики МиГ-31 запустили по столице Украины до 10 ракет.

О запуске «Кинжалов» уже предупредили в администрации украинской столицы, вместе с тем ВСУ объявили об угрозе ударов баллистическими ракетами «Искандер». В Киеве уже прогремел мощный взрыв. Как сообщает ТАСС, ссылаясь на очевидцев, взрыв прогремел примерно в 19:40 по московскому времени. Воздушная тревога не стихает в городе уже два часа.

Ранее появилась информация о том, что ВКС РФ подняли в воздух 12 бомбардировщиков Ту-95МС для нанесения ударов по Украине. Также были зафиксированы пуски ракет из Каспийского моря. На этом фоне стали поступать сообщения о взрывах в Хмельницкой, Львовской, Сумской и Черниговской областях.

https://news.ru/europe/rossijskie-mig-31-nakryli-ukrainu-zal...

https://www.mk.ru/politics/2023/07/26/na-ukrainu-obrushilas-...

https://ku.life/spetsoperatsiya-na-ukraine/v-seti-poyavilis-...

https://rg.ru/2023/07/26/vks-rossii-udarili-po-kievu-giperzv...

https://topwar.ru/222503-telegram-kanaly-vo-vremja-poslednej...

https://www.mk.ru/politics/2023/07/26/rossiya-nanesla-udar-v...

https://news-front.info/2023/07/26/vs-rf-nanesli-udar-po-baz...

Су-25

Миги-31 с кинжалами

Миги-29

Кубинский бриллиант из Стрижей и Витязей

Ту-22м3

Ту-95мс

Ил-78

Ту-160

Су-57 по звуку где хочешь узнаешь )

Ил-76мд

Ми-28

Ил-86ВКП

ми-26

ми-24

В разгар Холодной войны в воды Охотского моря рухнул советский стратегический бомбардировщик «Медведь», имевший на борту две атомные бомбы. По одной из версий, утерянные образцы ядерного вооружения СССР в итоге оказались в руках... американцев.

Самолёт с "красными головками"

Турбовинтовой бомбардировщик Ту-95 был разработан конструкторским бюро Туполева в 1952 году в качестве носителя стратегического ядерного оружия. Серийное производство самолётов началось в 1955 году. Американцы дали бомбардировщику название Bear («Медведь»). Он был не только мощным, но и самым скоростным самолётом с винтовыми двигателями. Преодолев до 12 тысяч километров, Ту-95 мог достичь любой точки на территории США. Даже с появлением межконтинентальных баллистических ракет стратегические бомбардировщики не «списали в утиль» В модернизированном варианте Ту-95 по сей день используется вооружёнными силами РФ. Однако, как и в случае с другими носителями ядерного оружия, эксплуатация Ту-95 не обходилась без ЧП. Самый известный инцидент произошёл в 1976 году в заливе Терпения. Самолёты Ту-95М были поставлены на боевое дежурство в небе Дальнего Востока после того, как в 1969 году американцы разом подняли 18 бомбардировщиков B-52s (операция «Гигантское копьё»). По другой версии, СССР дал ответ на полёты американцев вдоль европейского побережья. Советские ядерные бомбардировщики регулярно совершали полёты над Тихим океаном от Берингова пролива до Сахалина. Вылеты совершались с аэродрома Чаган в Казахстане. В феврале 1976 года один из Ту-95 потерпел крушение и упал в 12 км от побережья Сахалина. Ни о причинах катастрофы, ни о судьбе экипажа официальной информации нет, но скорее всего, лётчики погибли. В Сети можно встретить неподтверждённую версию о том, что крылатой машиной управлял майор В.В. Мальцев. Утверждается, что были проведены поисковые работы, но они не увенчались успехом. А для прикрытия истинных обстоятельств гибели борта №5800205 в октябре 1976 года советские военные якобы сымитировали его аварию под Алма-Атой. Так это или нет, об обстоятельствах трагедии в Охотском море знали немногие – высшее руководство страны да командование ВВС. Не были поставлены в известность даже моряки Тихоокеанского флота, о чём свидетельствуют мемуары контр-адмирала Анатолия Штырова «Морские бывальщины». Выясняя в 1976 году обстоятельства случившегося, Штыров связался со штабом дальней авиации: «Погибший самолёт ваш?» – «Да». – «На борту «красные головки» (т.е. атомные бомбы) были?» – «Были. Две...». Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Владимир Маслов никаких мер не предпринял, и бомбардировщик остался лежать на дне. В 2005 году о факте крушения «ядерного» Ту-95 впервые рассказал общественности экс-министр обороны России Игорь Родионов. В 2013 году эту информацию подтвердил бывший директор «Сахалин-геоинформ» Вячеслав Федорченко. Ещё один человек, знающий о «затопленном военном самолёте с атомными бомбами на борту» – профессор-эколог Алексей Яблоков. В то же время, действующие военные так и не признали факт катастрофы. По словам журналиста из Южно-Сахалинска Бориса Сухинина, министр обороны Анатолий Сердюков заявлял, что «крушений стратегических бомбардировщиков Ту-95 над акваторией Охотского моря никогда не было».

Операция "Голубое солнце"

Ещё одна интрига вокруг событий 1976 года связана с участием в них моряков вероятного противника. Этот сюжет описан в книге Евгения Байкова и Григория Зыкова «Тайны подводного шпионажа». Некоторые подробности событий на основе рассекреченных американских документов приводит автор журнала «Эхо планеты» Владимир Богданов. В момент гибели Ту-95 исчезновение одной из воздушных целей засекли локаторы японской системы ПВО «Сейдж» на острове Хоккайдо. Естественно, японцы тут же передали эту информацию своим союзникам из США. Тогда в недрах разведывательного управления Пентагона созрел дерзкий план – поднять упавший самолёт и завладеть образцами ядерного оружия СССР. Секретная операция получила название «Голубое солнце». Весной 1976 года в залив Терпения вошла подлодка «Грейбэк» с подводными скутерами на борту. Обломки самолёта и обе бомбы были найдены на глубине 40 метров. Спустя некоторое время на дно спустились 10 опытных боевых пловцов. Для защиты от радиации поверх резиновых костюмов они надели свинцовую защиту. «В их распоряжение были предоставлены более мощные, специально сконструированные подводные буксировщики с гидравлическими подъемными устройствами», – пишут Байков и Зыков. Американским подводникам удалось поднять бомбы и, возможно, часть оборудования самолёта. За проведение операции 67 человек получили ордена и медали. Троим из подводников – капитану Майклу Гранту, лейтенанту Дрю Вуду и мастер-сержанту Дэвиду Пирсону – пришлось лечиться от лучевой болезни.

Наследие холодной войны

Официального подтверждения того, что бомбы были «украдены» американцами, нет. Поэтому сахалинская общественность обеспокоена соседством с опасным подводным объектом. В 2013 и 2017 годах депутаты Сахалинской областной думы делали запросы с требованием поднять бомбардировщик. Но в Генштабе РФ ссылаются на то, что координаты упавшего Ту-95 неизвестны. В 2017 году, как сообщало издание «Новые известия», к месту гибели «Медведя» готово было выдвинуться поисковое судно «Пегас» гидрографической службы ТОФ. Но экспедиция так и не состоялась. О том, почему российские военные уже 46 лет ничего не делают с упавшим самолётом, можно лишь догадываться.

Источник