В предыдущей записи мы поделились нашим опытом использования общедоступных средств для чистки нагара в камерах сгорания цилиндров и впускных клапанов.

Проблему решить не удалось. Ожидание необходимого инструмента задерживало нашу работу.

Поэтому пришлось подыскивать другие варианты решения, не испытанные на практике ранее.

Чистка впускных клапанов производилась без разбора ДВС с помощью гранулята, подаваемого под давлением к стержню клапана. Таким образом клапан очищается, не получая деформации.

Результат превзошёл все наши ожидания.

Двигатель стал работать ровно. По ощущениям — будто прокашлялся и задышал в полную силу.

Проблема нагара в настоящее время стоит достаточно остро из-за конструктивных особенностей ДВС:

— форсунки устанавливаются в местах, где температура экстремально высокая,

— в наше топливо допустимо добавлять воспроизводимое сырьё (например, спирты).

Результат — при непосредственном впрыскивании бензина, достигается сухое горение с очень высокой температурой, что приводит к образованию твёрдых отложений, которые очень трудно очистить.

Следствие — озвученная проблема возникает практически на всех современных автомобилях.

Для надёжности мы повторили процедуру для нескольких "наших" машин

Анонс следующей записи
- Замена клапана выхлопной системы.

На примере одного поступившего к нам автомобиля хотим наглядно продемонстрировать насколько важно не затягивать с прохождением планового ТО и делать все вовремя.

Пациент: AUDI Q5

Причина обращения: разрыв ремня из-за выхода из строя подклинового ролика.

Печальные последствия: нитки разорванного ремня намотало на шкив генератора и коленвала, вследствие чего они были выведены из строя.

Все это произошло по причине несвоевременного обращения на плановое ТО. Поэтому, мы рекомендуем всем соблюдать сроки межсервисного пробега. А если автомобиль эксплуатируется в трудных условиях, с повышенной нагрузкой, сокращать интервал посещения технического центра. И конечно, обращаться за услугами по обслуживанию автомобиля только к профессионалам.