Наверное каждый играл в эту портативную консоль.

Вот только мало кто знал её технические характеристики, и я тоже не знаю, но я знаю хар-ки если можно так сказать конкурента Nintendo Game Boy (1989г.):

Процессор: Sharp LR35902 DMC-CPU[5], 8-разрядный (сильно упрощённый вариант Zilog Z80[6] производства Sharp), на тактовой частоте 4,194304 МГц

Основная память: 8 Кбайт

Видеопамять: 8 Кбайт

Размер экрана: 2,6" (66 мм)

Разрешение: 160×144 пикселей

А вот разрешения большенства тетрисов «Brick Game» было 20x10 пикселей.

Больше технических характеристик тетрисов в сети я не нашел, может кто знает, напишите.

"Железо" тетриса

Одной из новых разработок ОАО «Мотовилихинские заводы» является САУ 2С31 «Вена», созданная на базе боевой машины пехоты БМП-3. На поле боя самоходка в первую очередь должна поддерживать огнем мотострелковые батальоны, передвигающиеся на БМП-3. Компоновочная схема машины вполне традиционна. В носовой части корпуса по его продольной оси располагается отделение управления, где находится рабочее место механика-водителя. Среднюю часть корпуса и бронированную башню занимает боевое отделение. Здесь размещаются командир установки, наводчик и заряжающий.

В корме находится моторно-трансмиссионный отдел. Корпус и башня самоходки сварены из листов брони, защищающей экипаж от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. Самоходка оснащена V-образным десяти цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения УТД-29, мощность которого достигает 500 л. с. Гидромеханическая трансмиссия имеет отбор мощности на водометные движители.

«Вена» установлена на модифицированное шасси БМП-3. Индивидуальная гидропневматическая подвеска отличается большим динамическим ходом опорных катков, сдвоенных с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей. С каждого борта располагаются по шесть опорных и по три поддерживающих катка. Дополнительные гидравлические амортизаторы прикреплены в узлах подвески первых двух и последнего опорных катков. Ведущие колеса имеют заднее расположение. Электромеханический с дистанционным управлением механизм натяжения гусениц контролируется с места механика-водителя. Гусеница стальная, мелкозвенчатая с резинометаллическим шарниром. Благодаря подобному устройству ходовой части машина плавно передвигается как по шоссе, так и по пересеченной местности. Она с легкостью преодолевает вертикальные стенки, в высоту достигающие 0,8 м, и рвы шириной 2,5 м. При этом боевое отделение «Вены» сконструировано таким образом, что может быть размещено и на других видах шасси — гусеничном или колесном. Иногда в качестве колесного шасси может использоваться плавающий бронетранспортер БТР-80.

2С31 «Вена» является плавающей машиной и развивает скорость до 10 км/ч, что осуществляется посредством двух одноступенчатых осевых водометных движителей шнекового типа. В качестве основного вооружения на самоходке выступает 120-мм нарезное орудие, являющееся модернизированным вариантом 2А51 самоходной установки 2С9. Оно включает в себя нарезной ствол с комбинированным полуавтоматическим затвором, люльку с ограждением, противооткатные устройства и секторный подъемный механизм. От базовой модели орудие в первую очередь отличается удлиненным стволом, что благоприятно отразилось на дальности стрельбы при применении тех же боеприпасов. Кроме того, оно оснащено пневматическим досылателем и системой принудительной продувки канала ствола после выстрела. Наведение орудия производится в вертикальной плоскости под углом -4 до +80 градусов, причем наводка после каждого выстрела автоматически восстанавливается посредством следящего привода. Поворот башни обеспечивает наведение орудия в горизонтальной плоскости.

Возимый боекомплект пушки включает в себя 70 выстрелов, которые находятся в механизированных боеукладках в боевом отделении. Кроме того, на правом борту машины есть люк с бронированной крышкой, через который выстрелы могут подаваться с грунта. Боеприпасы 2С31 не отличаются от снарядов всех 120-мм орудий.

В боекомплект входят имеющие готовые нарезы на ведущем пояске осколочно-фугасные снаряды ОФ-49 и ОФ-51, которые действуют так же, как осколочно-фугасные снаряды калибра 152 и 155 мм; активно-реактивный снаряд ОФ50 и кумулятивный снаряд, пробивающий на расстоянии до 1000 м броневую плиту толщиной свыше 650 мм. При стрельбе из этого орудия могут использоваться все минометные боеприпасы 120-мм калибра советского и зарубежного производства. Кроме того, боекомплект «Вены» пополнен и новым управляемым снарядом «Китолов-2М», наведение которого на цель производится посредством лазерного целеуказателя.

Вспомогательное вооружение машины представлено 7,62-мм пулеметом ПКТ, установленным на крыше командирской башенки и предназначенным для ведения огня по наземным и воздушным целям. Скорострельность составляет 500-600 выстрелов в минуту. Кроме того, на лобовой броне установлены два блока из двенадцати 81-мм гранатометов, используемых для постановки дымовых завес. Выпуск дымовых гранат производится автоматически по команде детектора лазерного излучения.

САУ 2С31 «Вена» оснащена современной системой управления огня, в состав которой входят перископический прицел и отдельный прицел для стрельбы прямой наводкой, система автономного целеуказания с использованием собственных средств наблюдения и разведки, система навигации и топографической привязки. Кроме того, на САУ установлены современные средства радиосвязи, система пожаротушения и противоатомной защиты, аппаратура навигации и топопривязки, а также инфракрасные приборы ночного видения.

САО 2С31 полностью соответствует требованиям, предъявляемым современными условиями общевойскового боя. Артиллерийские дивизионы 2С31 могут выполнять огневые задачи в составе мотострелковых или танковых формирований. Использовать подобную форму организационно-штатной структуры позволяет уровень автономности 2С31 на поле боя, сравнимый с танками или БМП. Дивизионы 2С31 могут быть приданы танковым или мотострелковым батальонам, имеющим в своём составе боевые машины пехоты БМП-3, а также побатарейно осуществлять артиллерийскую поддержку рот в направлении главного удара. По оценкам специалистов, боевой потенциал танкового/мотострелкового полка вырастет в два раза при замене дивизиона буксируемых миномётов на дивизион 2С31.

При сравнении 2С31 с зарубежными аналогами основную конкуренцию составляет самоходный миномёт AMOS, главным преимуществом которого является скорострельность. Однако при этом данное преимущество нивелируется более высокими характеристиками боевого могущества боеприпасов САО «Вена», а также более высокой точностью и кучностью стрельбы. Кроме того, благодаря возможности непосредственной огневой поддержки мотострелковых и танковых подразделений, при поражении малых и площадных целей, САО 2С31 полностью превосходит AMOS. Благодаря сочетанию базовых характеристик и автоматизированности, заявленная выживаемость САО 2С31 на поле боя выше в 3-5 раз, а общая эффективность в 2,7-4,5 раза выше, чем у аналогичных систем зарубежного производства.

■ Разработчик: ЗАО «СКБ»
■ Годы разработки: с 1980-х по 2007
■ Годы производства: с 1995

Экипаж САУ 2С31 «Вена» — 4 человека

Вес САУ 2С31 «Вена» — 19,08 тонн

■ Длина корпуса, мм: 6856
■ Длина с пушкой вперёд, мм: 7511
■ Ширина, мм: 3366
■ Высота, мм: 3439
■ База, мм: 4060
■ Колея, мм: 3140
■ Клиренс, мм: 450

Тип брони САУ 2С31 «Вена» — противопульная

Активная защита САУ 2С31 «Вена» — ТШУ-2 «Штора-1»

■ Калибр и марка пушки: 120-мм 2А80
■ Тип пушки: нарезная полуавтоматическая пушка-гаубица-миномёт
■ Боекомплект пушки: 70
■ Углы ВН, град.: −4…+80°
■ Углы ГН, град.: 360°
■ Прицелы: 1П50, 1П51, 1Д22С, ПЗУ-5М

■ Пулемёты: 1 × 7,62-мм ПКТМ

Дальность стрельбы САУ 2С31 «Вена» — 0,5…14 км

■ Тип двигателя: УТД-29
■ Мощность двигателя, л.с.: 450

■ Скорость по шоссе, км/ч: 70
■ Скорость по пересечённой местности, км/ч: 10 на плаву

■ Запас хода по шоссе, км: 600
■ Запас хода по пересечённой местности, км: 90 на плаву

■ Удельная мощность, л. с./т: 26
■ Тип подвески: индивидуальная торсионная
■ Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,61

■ Преодолеваемый подъём, град.: 35
■ Преодолеваемая стенка, м: 0,8
■ Преодолеваемый ров, м: 2,5
■ Преодолеваемый брод, м: плавает

Иногда они такие очень сонные

Или активные

Или любознательные

Или познавательные

Или мечтательные

Или призрачно опасны

Или просто жиренькают как хозяйка...

В любом случае они прекрасны

Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by решил исследовать не самый популярный среди автомобилистов, но по-своему интересный D-класс. И начать мы хотим с положительных примеров, которые были «лицом» сегмента 15 лет назад, но способны по-хорошему удивить своих владельцев и теперь.

Toyota Camry

Интересующий нас автомобиль выпускался с 2006 по 2011 годы. Это было 6-е поколение модели с индексом XV40. Данная генерация представительского седана любопытна тем, что помимо Штатов, Канады и Японии собиралась и в России (с 2007 года под Санкт-Петербургом).

Из ее плюсов в первую очередь стоит отметить потрясающую надежность, просторный и функциональный салон, простоту обслуживания технических узлов и агрегатов, дешевизну и обширное количество запчастей на автомобильном рынке. Благодаря всему этому Toyota Camry активно насыщали собственные автопарки различные госструктуры. Кроме того, данный автомобиль меньше всего терял в цене, оказываясь на вторичном рынке, по сравнению с конкурентами, что сделало его отличным объектом для инвестиций при длительной эксплуатации.

Это единственное авто в своем классе, имевшее гибридную версию исполнения, демонстрирующую чудеса топливной экономичности, – средний расход составлял около 6 литров на «сотню». К слову, таким образом производитель нивелировал отсутствие дизельной версии в линейке моторов Camry.

В моторной гамме – двигатели 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 и гибридный силовой агрегат 2.5. Все они отличались надежностью, экономичностью и неприхотливостью и могли пройти без капитального ремонта около 500 тысяч км.

Коробки передач – механические 5- и 6-ступенчатые, гидравлический «автомат» на версиях 2.5 и 3.5, а также вариатор, который считался одной из лучших автоматических трансмиссий своих лет (при должном обслуживании, конечно).

Минусы – низкий клиренс (130 мм), склонность к кузовной коррозии после 10 лет эксплуатации, среднее качество отделочных материалов. Также отметим относительно скорый выход из строя автоматической коробки при агрессивной езде.

Стоимость данного авто сильно разнится в зависимости от года выпуска и объема мотора, но для сравнения отметим, что в упомянутом 2011 году пятилетняя Toyota Camry стоила около $14.000, что было значительно дешевле авто схожего класса с немецкой родословной.

Citroёn C5

Здесь мы рассмотрим вторую генерацию модели тех же лет выпуска. Она была представлена в 2008 году на Брюссельском автосалоне и мгновенно стала хитом. Данный автомобиль оказался лучшим представителем в своем классе среди французских моделей тех лет. Его отличала элегантная внешность, качественная отделка, обширная кузовная гамма (седан, лифтбек, универсал), высокая коррозионная стойкость и сравнительно невысокая стоимость.

Также отметим отличную линейку дизельных моторов 1.6 и 2.0, позволявшую ездить либо быстро, либо экономично. Коробки передач – 4- и 6-диапазонный «автомат», 5- и 6-ступенчатая «механика». При неспортивной манере езды данные агрегаты не доставляли своим владельцам никаких проблем.

Из минусов укажем на сложность и дороговизну ремонта многорычажной подвески, неэкономичные бензиновые моторы 1.6 и 2.0 и «глюки» с электрикой. Что касается стоимости данного авто на вторичном рынке, то в 2011 году ценник трехлетнего Citroёn C5 составлял $11.000-15.000.

Skoda Superb

Весной 2008-го на автосалоне в Женеве дебютировало второе поколение Škoda Superb, построенное на платформе Volkswagen Group B6 (PQ46). Производство данного авто помимо Индии, Украины и Казахстана стартовало также в РФ. Любопытно, что вместо классического седана модель выпускалась в кузове лифтбек, в котором для задней двери была применена инновационная технология Twindoor, позволявшая открывать дверь по выбору пользователя: либо в режиме обычной крышки багажника, либо как пятую дверь, то есть вместе с задним стеклом.

Невзирая на то что колесная база Škoda Superb второго поколения при своих 2761 мм оказалась на 42 мм короче предыдущей версии, полезное пространство салона не уменьшилось, а, наоборот, увеличилось. К слову, годом позже на автосалоне во Франкфурте публике был представлен универсал Superb Combi. Среди соплатформенников и конкурентов эта модель обладала самым вместительным багажником объемом 633 л в стационарном виде и 1865 л при сложенных задних сиденьях.

Моторная база Škoda Superb отличается многообразием. Это и бензиновые агрегаты 1.4, 1.8, 2.0, 3.6 мощностью от 125 до 260 л.с.; и дизели 1.6, 1.9, 2.0 с разбросом мощности от 105 до 170 л.с. В зависимости от комплектации авто компоновалось коробкой передач одного из трех типов: 5- или 6- ступенчатой «механикой», АКПП, а также 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG. Больше всего проблем доставлял последний агрегат (в отличие от предшественника) с индексом DQ200.

Плюсы Škoda Superb – самый лучший автомобиль в своем классе по вместительности и качеству материалов отделки, имеющий хорошую динамику и топливную экономичность (при правильном двигателе), позволяющий получить хороший баланс между статусом и комфортом по адекватной цене.

Минусы модели – низкая востребованность на «вторичке», наличие малоресурсных слабых бензиновых моторов, долгий прогрев салона (зимой), достаточно дорогое обслуживание.

Цена пятилетнего авто на вторичном рынке в 2011 году достигала $16.000-17.000, универсал стоил дороже.

VW Passat B6

«Шестой» Volkswagen Passat появился в европейских автосалонах летом 2005-го. В отличие от предыдущей модели, делящей платформу с Audi A4, новый автомобиль базировался на агрегатной базе «пятого» VW Golf и имел поперечно расположенный двигатель.

Базовой модификацией являлся Passat с атмосферной «четверкой»1.6 мощностью 102 л.с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива – 1.6 и 2.0 (115 и 150 л.с. соответственно), турбированные 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л.с. Топовая версия оснащалась шестицилиндровым мотором VR6 3.2 FSI (250 л.с.), хотя в 2007 году был представлен автомобиль помощнее – 300-сильный Volkswagen Passat R36, под капотом которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Моторная гамма турбодизельных версий включала в себя агрегаты от 1.6 до 2.0 мощностью от 105 до 170 л.с.

Покупателям предлагались VW Passat в кузове седан и универсал, а в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Отметим, что в модельном ряду числились и полноприводные модификации.

Плюсы модели – народный, ликвидный, имиджевый (особенно для тех, у кого не хватило средств на Audi A6) автомобиль с дорогой отделкой салона и максимальным для своего времени набором опций (многие «плюшки» на том же Superb были недоступны). Хорошо сбалансированный и по-своему эталонный представитель D-класса.

Среди минусов отметим проблемы, характерные для моторов Группы VAG, сложности с упомянутой выше коробки передач DSG7. Из-за экологичных норм долговечность ЛКП, применяемого в шестом поколении VW Passat, заметно снизилась по сравнению с предшественниками. В принципе недешевое обслуживание, не самый вместительный салон. Встречались проблемы с электрикой, особенно с климатической системой.

Стоимость на «вторичке» варьировалась от $12.000 до $22.000.

Ford Mondeo

Модель третьего поколения дебютировала в 2007 году, а весной 2009-го автомобиль встал на конвейер российского завода компании Ford, где продержался до 2015 года. Первоначально в РФ предлагались все версии авто (седан, хэтчбек и универсал), но со временем из-за падения спроса в продаже остался только седан.

Эта модель делит платформу с минивэном Ford S-Max а также с полноразмерным минивэном Ford Galaxy, благодаря чему в ее кузовной гамме помимо классического седана значились универсал и лифтбек. Из моторов покупателям были доступны бензиновые 1.6 и 2.0, турбодизельные 2.0 (мощностью 130 и 140 л.с.) и форсированные агрегаты 2.3 и 2.5. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика», 6-диапазонные «автомат» и «робот».

В плюсах модели – надежность и комфорт, характерные для данной марки. Mondeo являлся неплохой альтернативой автомобилям Группы VAG: хорошее оснащение, современный дизайн, богатая линейка моторов, большой универсал (размер кузова даже больше, чем у Passat).

Минусы – низкий клиренс (120 мм), дорогая в ремонте подвеска, вопросы к турбированным моторам при эксплуатации «в долгую». Общий ресурс агрегатов оставляет желать лучшего. В базовых версиях фары выдают классический американский «слепой» свет. Некачественное ЛКП, к слову, лучше, чем у VW Passat. Дороговизна запчастей из-за невысокой распространенности модели.

Цена подержанного Ford Mondeo в 2011 году колебалась в районе $12.000-16.000.

***

На популярность машин D-класса на белорусском рынке в первую очередь влияли таможенные пошлины, привязанные к объему двигателя, а также доступность и возможность привоза в нашу страну некоторых моделей с американского рынка. В остальном выбор, как и в более массовых сегментах, определялся ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а также долговечностью агрегатов.