Всего чудес на свете семь, но на мой взгляд слишком опрометчиво. В истории неоднократно возникали проекты, которые иначе как чудом, не назовёшь! Одним из таких являлся Индо-Европейский телеграф. Даже в наше время его масштаб и технические сложности потрясают любое воображение.
11 000 км кабеля которые связывали Индию со странами Европы. Цена строительства не имела значения. Начинался он в Великобритании и шел через Германию, Украину, Россию, Грузию, Иран и многие другие страны, частично захватывал Крым и Краснодарский край. Зачем это понадобилось? Индия в то время была крупнейшей британской колонией и было жизненно необходимо получать информацию в кратчайшие сроки.
Никаких технических возможностей для строительства подобного проекта у Великобритании не было и свои услуги по его реализации предложила компания "Siemens & Halske". Строительство началось в 1867 году. Но сама идея и подготовка появилась намного раньше. С создания самого провода. Метод был по истине уникальный и не имел аналогов в то время. К слову сказать, через 140 лет в районе Керчи в азовском море была найдена часть провода в идеальном состоянии. Только сверху он был немного покрыт ржавчиной.
Производство кабеля было начато в феврале 1863 года, и была завершена к середине октября того же года." Сложностей строительства было огромное количество. Включая тот факт, что вес кабеля составил 6000 тонн. И его нужно было проложить. Помимо этого спорные и воинственные территории, непроходимые и труднодоступные места. Временами по пояс в грязи и ружьями в руках для обороны. Разбои и грабежи, акты вандализма.
Изначально на территории Краснодарского края кабель был проложен прямо по дну черного моря между Джубгой и Сочи. Но немцы недооценили суровый природный нрав и уже буквально через несколько месяцев сильное землетрясение повредило его. Сроки сдачи были под угрозой. И Сименс решается на авантюру, проложить кабель на столбах прямо в горах. Ни дорог никакого сообщения на участке на тот момент не существовало. Не было даже самого Сочи.
Для переноса линии в нужные сроки требовалось много рабочих. Для этого Карл Сименс повысил строителям зарплаты, а также заплатил композиторам Ганске и Волхаберу большие гонорары, чтобы те написали «Марш телеграфистов». В кратчайшие сроки этот марш стал популярен в Австро-Венгрии, что позволило завербовать необходимых рабочих.
Для строительства было вложено фантастическое количество сил. Одно только описание доставки металлических опор на Иранское плоскогорье чего стоит. Их изготовляли в Англии, по морю доставляли в Санкт-Петербург, оттуда по железной дороге - в Нижний Новгород, пароходом до Астрахани, затем опять пароходом с севера на юг Каспийского моря, далее от Решта в специально построенных вагонах через труднопроходимый Эльбурс, откуда они наконец попадали в Иран.
Открытие линии было 12 апреля 1870 года. Когда из Лондона в Калькутту был передано первое послание, со словами "боже, храни королеву". Пришло сообщение примерно за полчаса, что на тот момент считалось космической скоростью. Вильяму О'Шагнесси, руководившему в Индии строительством сети телеграфных линий, королевой Англии был пожалован рыцарский титул.
Интересен тот факт, что даже земля в трёх метрах вокруг каждого телеграфного столба считалась британской собственностью. По указанию революционного правительства телеграфную линию национализировали лишь в 1917 году. Официально линия была закрыта за десять лет до начала второй мировой войны. Причиной стали мародёрство и вандализм, а также технический прогресс. Но эксплуатация продолжилась. В послевоенные годы, чугунные опоры просто демонтировали и сдали в металлолом или использовали для собственных нужд. Часть линии на отдельных участках использовалась для внутренней связи вплоть до 20 века!
Если судить по архивным данным, служба в почтово-телеграфном ведомстве была уважаемой и престижной. Специалисты, работавшие на индоевропейском телеграфе, обеспечивались казенным жильем, имели стабильный заработок, многочисленные льготы. Вот только вопросы личной жизни за связистов решало начальство. Работник телеграфа, желающий создать семью, подавал об этом прошение своему начальнику. И зачастую получал отказ. До тех пор пока претендент не выслужит следующий чин и не станет получать высокое жалованье. Девушкам же, работающим на телеграфе, вообще разрешалось выходить замуж только за работников почтово-телеграфного ведомства. Примечательно, но все это было правилами не компании, а правительства царской России.
Всего при сооружении Индо-Европейской линии было использовано около 70 тысяч столбов с фарфоровыми изоляторами. Около 9 тысяч сосновых, 20 тысяч дубовых и 40 тысяч железных столбов. В здании ЗАГСа города Сочи долгие годы располагалась Сочинская почтово-телеграфная контора, обслуживался индоевропейский телеграф, также сохранились здания телеграфа в Симферополе и Сухуме. Из столбов сохранились единицы. Так, в районе горного перевала в Туапсинском районе была найдена шестиметровая опора с клеймом «Siemens Brothers», весьма неплохо сохранившаяся, так что на ней остались целыми даже изоляторы из фарфора.
Во время выезда в Шабановское где был один из пунктов был найден частный виноградник, столбиками для опоры в котором послужили опоры с надписью «Siemens Bros London». По рассказам самих жителей Шабановской, даже электричество к ним провели только в конце 80-х. А до того население регулярно пользовалось керосиновыми лампами. Нашли столб и в станице Северская. А также на границе района Горячего Ключа.
Что же касается "виновников" строительства, фирма "Сименс" процветает в мировом бизнесе до сих пор. Она построила первую в мире троллейбусную линию, холодильник, стиральную машину с центрифугой, проложила первое в Европе метро, стала пионером в развитии мобильных средств связи.
