Как надоела эта тупая истерия и волонтеры!
Просто поинтересуйтесь, сколько танкеров и барж с нефтью и мазутом было затоплено в Черном море во время Великой Отечественной войны. И сколько тонн нефтепродуктов при этом попало в море.
И никто не бегал с лопатами и мешками.
Фермер он капиталист и Живоглот. !!!!! А танкер сооружён ещё при советской власти и он социалистический, приватизированный путём государственных и прочих благих манипуляций.
Понимать жэ нада!!!!
А за разлив мазута по пляжам Анапы и колоссальному ущербу природе при крушении танкера штраф целых 30 тысяч рублей!
Это в одном субъекте РФ события происходили.
Эта история была странной с самого начала и началась она задолго до того, как я вообще понял, что происходит. Но, всё по порядку. Я работал на танкере-накопителе "Everton" под Питером. Чтобы примерно понять, что такое "накопитель" достаточно представить себе два футбольных поля. Это был далеко не самый большой танкер на котором я работал, но от надстройки (жилого корпуса) на бак (нос судна) приходилось ездить на велосипеде. Было где разгуляться, короче говоря. Мы занимались "облагораживанием" мазута. То есть, в Европе и Америке есть определённые требования по качеству нефтепродуктов и если мазут не соответствовал стандартам качества, то мы добавляли в танки (судовые ёмкости) специальные присадки на основе формальдегидов, которые уменьшали содержание серы до допустимых показателей. Но, это неважные нюансы, к самому делу отношения не имеющие, хотя присадочка была - не дай бог. Потрогать её голыми руками было одно, что могилку себе этими же руками выкопать.
Но, всё шло в стандартном режиме. Приходили маленькие танкерочки "река-море" и сдавали нам груз. Что-то, примерно, раз в неделю приходил большой танкер и мы, в свою очередь, сдавали уже готовую партию груза на него и высвобождали место для малышей. В общем, рутинная и довольно скучная работа. Тем более что в море, на берег не сходишь, хотя до Кронштадта было рукой подать. Это был 2002 год, лето. Как раз шёл чемпионат мира по футболу. Я уже не помню почему и зачем, но неподалёку от нас встал ещё один накопитель "Prestige" (Престиж). Мне по роду службы нужно было появиться и там.
За качество груза отвечала швейцарская компания в которой я и работал, но разорваться на две части я не мог и на тот танкер решили сдавать груз с заведомо приемлемым качеством. Повидать плавучего железа мне довелось и я даже застал ещё клёпанные танкера японской постройки. Но это был совершенный эксклюзив и их вскоре запретили в виду небезопасности. "Престиж" был сильно моложе японских клёпанных судов, но доведён был, что называется, до отчаянья, или как говорят профессионалы "до усталости". В общем, палуба была уже настолько изношена, что прогибалась под моим весом. А я нифига не гигант. Очевидно было, что судно уже своё в море отходило, кто-то решил по дешёвому срубить бабла и отправил его вместо свалки на работу.
Было понятно, что никто из европейцев на "таком" в море бы не пошёл и я не удивился когда меня встретил капитан филиппинец. Те ходили на всём что плавает и даже это было необязательно. Это был второй в моей практике капитан из этой прекрасной солнечной страны и судя по первому опыту, ничем хорошим эта история закончится не могла, но я чуть забегаю вперёд. К слову, первый филиппинский капитан при мне испортил часть груза и вместе со старпомом, прямо на палубе, был уволен к чёртовой матери хозяином судна, который узнав о случившемся прилетел в порт на самолёте.
В общем, на этом не очень престижном "Престиже" я был три раза, чисто проверить, соответствует ли груз. Качество было в пределах нормы, он набрал полный груз и отбыл в Европу. Ну и гора с плеч, что называется. Так получилось, что из не членов команды на борту этого танкера я был чуть ли не единственным. Там были налётом пограничники, таможня и агент по прибытию и всё. А я там со своими причиндалами - те самые три раза, часов по пять, наверное. Ну, вот собственно и всё, если бы не одно маленькое "но". Этот "Prestige" утонул. Аварии происходят время от времени и мне некогда было на этом зацикливаться. Я узнал что филипков спасли, а это самое главное и я про него забыл.
Тут имеет смысл упомянуть, что насколько нефтебизнес выгоден когда всё хорошо, настолько же он невыгоден когда всё плохо. А затонувший в европейских водах танкер с топливом - это не просто плохо, а очень плохо и значит кто-то сильно прилип на огромные деньги. Это был не я, чтo радовало. Радовала ситуация не всех. Не в восторге были Испания и Португалия по чьим территориальным водам всё это добро растеклось. А там не три литра было, и даже не три тонны. Это были тысячи тонн. Никакой радости по этому поводу не испытывала и Франция, ибо пятнышко приближалось и к их водам. Узнал о подробностях этой аварии, я при очень странных обстоятельствах.
Я сидел в ресторане гостиницы Латвия в Риге и последнее о чём я думал, так это о танкерах. Вдруг, ко мне подсел аккуратненький мужчинка с бутылочкой воды "Perrier" без газов. В завязке чувачок - первое, что мне подумалось. Начал он очень издалека, но тихим сапом мы с ним добрались до того самого танкера и моего на нём пребывания два года назад. Я вообще не придал значения тому факту, что в кто-то в ресторане в Риге знает подробности моего пребывания на борту судна под Питером в "Маркизовой луже" два года назад.
Так же неожиданно он появлялся в моей жизни ещё несколько раз и как-то у меня закрались сомнения насчёт того, что он представитель страховой компании. Уж больно он был проницательный и всепроникающий. Торкнуло меня первый раз, когда он зашёл в каюту танкера на котором я работал в родном порту в Вентспилсе. Не слишком ли широкие возможности у товарища из страховой компании?! - подумалось мне. Нефтеналивной терминал в другом государстве - далеко не проходной двор. Президент терминала на проходной открывает багажник на проверку - шутки в сторону. А тут этот нарисовался. Так он был не особо-то и навязчивым, но своё дело знал хорошо. Я думаю, что за время наших с ним встреч, он зафиксировал подробности моего пребывания на судне поминутно. Вот с этого момента я начал улавливать эти специфические нотки в словах "а вы подумайте", "не торопитесь", "попробуйте вспомнить"...
Понятно, что люди работающие в этой сфере не палятся и понять откуда он был и на какую страну работал было совершенно невозможно. Он говорил на каком-то таком плоском русском языке, без каких-то там оттенков, говоров, суржиков, оканий, аканий, геканий...
Прошло уже без малого 20 лет, а я всё вспоминаю наши с ним беседы и понимаю, что эти люди, если им очень надо, и мёртвого допросят и, что характерно, он им всё расскажет в подробностях и деталях и снова умрёт с чистой, как слеза младенца, совестью.
P.S. На этом фото я на борту :Эвертона", а на заднем плане тот самый затонувший "Престиж".
В конце 90-х годов я работал в Латвии в независимой грузовой инспекции в одной американской компании. Всё довольно просто - продавец пытается чуть накрутить в свою пользу, а покупатель пытается перетянуть одеяло на свою сторону. Именно поэтому были созданы независимые агенты, которые считали сколько груза на борту на самом деле и предоставляли результат заинтересованным сторонам. Так это работает уже более ста лет на флоте.
Навидался я там очень разных людей из очень многих стран и все с какими-то своими нюансами, своими особенностями. Конечно, всё зависит от конкретного человека, но есть какие-то национальные краски, какие-то вещи, присущие людям из той, или иной страны, в целом. У немцев всё сухонько, всё по секундомеру, чётко, отлажено, без разговорчиков - начали погрузку, погрузили, закончили погрузку и alles. Греки, как правило, шумные, активные, гостеприимные, а это, скорее всего, значит, что на борту не всё в порядке. Скандинавы могут вообще не произнести ни слова, но у них всё будет всегда работать как надо и вопросов им задавать нет надобности. Итальянцы - это всегда еда и безудержное веселье. Ну и так далее. Как правило, всё проходит в рамках приличия. На флоте есть свои неписанные правила и подавляющее число моряков этим правилам следует. На тот момент было принято инспектору вручить блок Мальборо, или бутылочку виски, чтобы инспекция прошла хорошо. Это не взятка - просто так было принято. На это выделялись деньги, назывались они "представительские", поэтому сигареты в магазине я покупал тогда редко. Бывало, работалось легко и интересно, а бывало, что возвращаешься как выжатый лимон.
Было утро, солнечно, тепло. Я поднимался по трапу пустого судна и уже по трапу было очевидно, что на судне будет грязно. Это не моё дело вообще, просто уже по таким мелочам можно представить, что будет на борту. Судно было американским, они разгрузили зерно в Европе и пришли к нам за дизельным топливом. Бросилось в глаза, что кругом валялись бумажные стаканчики из под кофе. Меня никто не встретил и я прошёл в грузовое отделение. Там сидел старпом (старший помощник капитана) и пил тот самый кофе. Я разложил свои бумажки и начал задавать ему стандартные вопросы. Тот отвечал нехотя и вёл себя так себе. Такое бывало - мне было 24 года и ко мне, иногда, относились высокомерно, с задранным носом, мол, что это ещё за школьник. Но, я пришёл работать и отношение лично ко мне роли никакой не играло. Моё дело было принять (или не принять) судно к погрузке и забыть о их существовании. Я вышел со старпомом на палубу и попросил открыть танки (ёмкости) для проверки. Он мне оттуда с американского высока рассказывал, что они привезли в Европу зерно, а мы им тут какую-то дизельку собрались наливать. Я залез внутрь. Там было откровенно грязно, остатки зерна, всё те же стаканчики и чей-то сапог. Я спокойно проверил всё и пошёл пломбировать забортные клапана, чтобы они не плюхнули груз за борт, соответственно. На машинном отделении была надпись "Только для чёрных". Я думал, что это очередной шедевр из морского юмора, но оказалось, что в машинном отделении былым я был один. Смотрели на меня соответственно, но моё дело маленькое - я затянул клапана, поставил пломбы и вернулся в грузовое отделение.
Старпом сидел в кресле нога на ногу, жевал жвачку и интересовался, когда я наконец закончу и они начнут погрузку. Я заполнил все бланки, передал их старпому и пошёл восвояси. Как это ты не принял? - орал мне старпом вслед. Что значит мы не начинаем погрузку? Ну и это свою старую песню про зерно, Европу и дизельку, естественно. Я вернулся в офис, доложил обстановку и там они уже занимались этим вопросом на своём уровне. А не начать погрузку - это дорого. В морском бизнесе вообще всё сбалансировано - если всё хорошо, дело очень прибыльное, а если всё плохо, то соразмерные минуса. Через два часа мне позвонил тот самый старпом. Непонятно куда делся апломб и высокомерие и он очень любезно пригласил меня на борт, для повторной приёмки судна. Я, понятное дело, сказал, что очень занят на другом судне и подойду часика через два, а то и три. Как говорится, на каждый болт на нашей планете найдётся своя гайка.
Было ощущение, что они палубу пропылесосили, пока меня не было. Надо понимать, что у американцев деньги превыше всего и капитан со старпомом такого наслушались от владельца парохода, что они чуть ли обниматься не лезли ко мне и предлагали бесплатный кофе из их стаканчика. А мне палец в рот не клади, я в первом отчёте расписал всё в подробностях - чего чего, а изложить мысль красочно я умею. Но, они и вправду всё убрали и можно было начинать погрузку, по идее, но пощекотать нервишки в такой ситуации дорогого стоит. Я показал инспекционный бланк всё тому же старпому, где было чёрным по белому написано - "Ёмкости должны быть сухими и чистыми" и достал белую перчатку. Он аж нервно сглотнул. Я надел перчатку и провёл рукой по внутренней поверхности грузовой ёмкости. Когда я достал руку, у него в глазах отчётливо читалось прощание с родным домом, любимой машиной, лодкой, деньгами и всем нажитым одновременно.
Когда на борт начала поступать дизелька, я записал время начала погрузки и пошёл на выход. Мне кажется, что если бы я попросил его донести меня до машины на руках - он бы это сделал. Даже, думаю, бегом. Понятно, что я всё это делал с позволения руководства, и такого рода решения не принимаются на палубе, но зрители в кино запоминают актёра, а не автора сценария. Я уверен, что этот моряк помнит меня и почти 30 лет спустя.
В Черном море произошло столкновение танкера с сухогрузом между Кабардинкой и Геленджиком. По данным telegram-канала Mash, суда несколько часов оставались в сцепке из-за того, что одно из них сорвалось с якоря в результате плохой погоды.
«Танкер наехал на сухогруз в Черном море», — говорится в сообщении. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта отметили, что суда находятся в сохранности, жертв и пострадавших нет.
Инцидент был урегулирован после прибытия буксира, который успешно разъединил застрявшие суда. Спасательная операция заняла несколько часов, но благодаря оперативным действиям удалось избежать экологического ущерба и гибели людей.
Автор прав на 100 %, раньше и сейчас тоже был такой развод от государства, допустим ты владеешь территорией под комерцию, и решил ты там пробудить скважину, но с документами не заморачиваться, вызвал людей с авито тебе и пробурили и поставили насос, дальше ты живёшь спокойно пока Росприроднадзор об этом не узнает и выпишет тебе небольшой штраф, ты спокойно его платишь и думаешь что на этом Всё. А тут вот хуй, дальше это значит что вину в незаконном деяние ты признал, но оштрафовали тебя за то что пробурил, но своими действиями ты принёс ещё ущерб окружающей среде, и дальше Роспотребнадзор пойдет в суд и посчитает сколько ты бы мог максимум выкачать воды имея трубу диаметром своей скважины и какая 24/7 за все время владения территорией. И тут многие начинают охуевать от суммы которую взыщут по суду. Мне тоже в свое время пытались ук навесить за загрязнение земли калицием и фосфором. Год пытались раскатать, потом формулировка уголовное дело закрыто в связи с отсутствием состава преступления.
400+ дурацких комментов.
Немудрено, что люди у нас смотрят кашпировского, чумака и несут бабло мошенникам из телефона.
Штраф это административное наказание. Это как штраф за нарушение Правил дорожного движения, приведшее к ДТП.
За ДТП с погибшими виновный, обычно, платит штраф 750 - 5000 рублей.
Причем со скидкой - 350 - 2500.
Гражданский иск по восстановлению авто или здоровья - это совсем другое.
Что для ДТП, что для владельца танкера, разлившего мазут.
============
На основании решения суда по административному делу (штраф в 300 тысяч) - будет подан иск в рамках возмещения затрат на очистку территории и возмещения ущерба экологии.
Но без присуждения штрафа в 300 тысяч такие иски подать НЕВОЗМОЖНО.
(можно, но результат заранее известен - суд откажет)
НЕ ПУТАЙТЕ ШТРАФ И ВОЗМЕЩЕНИЕ ЗАТРАТ
(кстати! емнип, 300 тысяч это максимальная величина штрафа по закону за такое происшествие)
