В 2025 году чаще всего аварии случались из-за:

• несоблюдения очередности проезда - 217 случаев;

• нарушения правил перестроения - 188 случаев;

• превышения скорости - 157 случаев;

• нарушения дистанции - 88 раз;

• проезда на красный сигнал светофора - 40 раз.

Специалисты ЦОДД ежегодно анализируют места, где часто происходят аварии, и учитывают это при проектировании улиц в Москве.

1. Дешевый

Не зря есть такое понятие как "учебная парта". Прими как должное, что рано или поздно ты упадёшь, и гораздо легче на душе, а не в кошельке, когда обломанные рычаги сцепления и переднего тормоза, разбитые поворотники и поцарапанный пластик стоят не как половина мота. Кстати, можно поставить дуги, поверь, эти штуки окупаются после первого падения, когда узнаёшь, сколько стоит покрасить бак и восстановить пластик.

2. Лёгкий – По возрастанию

Не гонись за объёмом. Ты только что учился на площадке на дырчике объёмом 110-200 кубов, и брать себе литровый мот – не самое разумное решение. В мотошколе почти не трогают такие штуки, как контрруление и заход в поворот на скорости, а когда мот лёгкий, то наклонить в сторону поворота его неожиданно проще. Больший объём = больший вес (чаще всего). Поднять 200-кубовый китайский мопед весом 130кг гораздо легче, чем литровый спорт килограмм на 100 тяжелее, а про круизеры вообще молчу. А уж когда он тебя придавит, тебя ждут незабываемые ощущения. Да и если обсохнешь, катить лёгкий мотик до заправки гораздо приятнее. 200-кубовый не поймает воблинг от разгона, не провоцирует новичка лихачить (он просто не может ехать быстрее). Не стоит слушать "экспертов", которые с детсада ездят на Хаябусе и у которых всё хорошо, живы-целы. Я рад за них, но те, для кого такой выбор был фатальным, уже рассказать не смогут...

3. Популярный

Хотя бы на первый раз очень советую взять распространённую модель. На это есть две причины:

- Можно без проблем найти замену сломанным деталям (даже на разборе будет больше выбор);

- популярные модели будет проще продать следующему новичку, когда и если вы будете готовы на новый этап.

Подробнее почему лучше взять популярный и новый мотоцикл можете глянуть у Чужого тут или тут.

Древо прокачки

Если вспомнить какую-нибудь RPG, допустим Skyrim, ты в начале игры можешь опробовать всё, что есть, одноручное, двуручное, луки, магия скрытность и т.д. Но все твои навыки на первом уровне. Первый мотоцикл – это начало твоего большого приключения. Будет не так интересно, если ты в самом начале получаешь мот высокого уровня и узкоспециализированного класса. Взяв лёгкий дорожный мотоцикл, ты получаешь какую-никакую универсальность, будешь постепенно осознавать, для чего именно тебе мотоцикл. Может быть, тебе очень нравится кататься по лесным дорогам, или пожирать сотнями километры до новых городов, а может, ловить огни ночного города? Куда тебя заведёт дорога приключений – зависит от тебя и твоих желаний.

Личный опыт

Я начинал в 12 лет с мопеда дедушки, катаясь по деревне. Знаменитая "Альфа". Тогда на мопед не нужны были права. С 14 ездил уже на своём "Зодиаке" (он же Дельта), и в 16 сдал на категорию А. Я исколесил на нём весь Котласский район и набивал на нём первые шишки. В первый же день его покупки я упал на нем в канаву и сломал рычаг сцепления, пытаясь заехать во двор. Пока в нашу деревню не привезли новый рычаг, мне поставили рычаг от велика. Катался на нём до 18 лет, пока его не украли и не нашли уже по частям.
Переехав в Питер, я взял себе Stels Flame 200, отличный начальный мот, чтобы и к городу привыкнуть, и удовольствие от мотоцикла получить. Этот 14-сильный понь весом 130 кг мог ехать 120, при попутном ветре 130. На нем был мой первый дальняк в 1400км, которые мы с ним проехали за 20 часов: было тяжело, но весело (про это был у меня пост).

Следующей на очереди была Ведьма, 40 сил и 190 кг. Очень резвая (после Флейма-то) но недели две катаешься, потом неделю в гараже. Очень классный мот, но я захотел себе что-то понадежнее и ещё резвее...

BMW R1100R 1995 года 235 кг (со всеми обвесами 250 кг) и 80 баварских скакунов. За три года различного рода улучшений, я полюбил ездить по лесу, но очень не любил поднимать его один в лесу. Таким образом, мне нужно было что-то легче, проходимее, и экономичнее (бэха кушала неплохо так).

Сейчас я закрываю уже третий сезон на Suzuki V-Strom 650 64 лошадки 207кг в стоке (плюс 10-15 кг обвесов). И если я соберусь его менять, я возьму что-то определённо такое же, так как меня полностью устраивает этот дружочек. Таков мой путь. Надеюсь, будет полезно новичкам, и буду реже видеть вас в сводках ДТП. И старичков тоже. Всем ровных дорог.

Текст написан без помощи ИИ, только субъективщина на собственном опыте и наблюдениях. Огромная благодарность моей супруге, которая редактировала этот текст. Люблю тебя и будь аккуратнее.