Ключевой момент - цена!
АвтоВАЗ отличная и выгодная машина за 500тр., как они раньше стоили.
Но! Когда инфляция официально до 10%, а автоваз поднял цену в 3 раза! За 1,5 млн авто стали гавном, потомучто за эти деньги есть прекрасные варианты мировой индустрии.
Когда цену сделают 700 в сегодняшних деньгах - веста снова станет отличным авто
Первый авто был хëнде акцент, сейчас хëнде солярис. Стаж вождения почти десять лет, езжу ежедневно. Вчера человек которому стало плохо попросил отвезти его домой, почти 70 км, на его автомобиле. Лада Гранта . Первое что заценил это неудобные сиденья. Длинный ход ручки МКПП, передачи иногда как на тракторе включаются, выжиманием сцепления два раза. Неустойчивость авто на трассе. Показалось, что руль реагирует с задержкой . А самый большой косяк это тормоза. Чтобы затормозить надо нажать педаль до упора и тогда машина валко начинает тормозить. Может это особенность конкретно этого авто.
да вот знаете, а я бы не против вернуть себе свою весту 2019 гв, которую поменял на cherry tiggo 8 pro. Я не скажу что tiggo прям вот хуже, нет они примерно одного уровня на мой взгляд, но я никак не могу привыкнуть к роботу, вот прям никак, да и мелочи уже надоели, то тут то там. Мне не нравится ни один из его (робота) режимов и я очень скучаю по механике на весте. Я никогда с вестой не был столько раз в сервисе. ТО на весте раз в 15000 на tiggo раз в 10000 (у меня за 2 года пробег чуть больше 50000), т.е. чаще ездить на ТО, на котором по сути главное масло поменять, но стоимость этого ТО около 25 000, правда не знаю сколько сейчас стоит ТО на весте, но, думаю, существенно дешевле. Я обращался по гарантии на tiggo:
1. На лобовом не все нити греют - заменили, правда они опять не греют и при повторном обращении дилер съехал со словами, что их тепловизор все нормально показывает, вот жду холодов, опять поеду, гарантия вроде на него еще есть, тогда просто некогда было бодаться.
2. Смялся уплотнитель порога двери переднего пассажира (пороги грязные стали) - заменили, но теперь еще и водительский тоже, осенью поеду снова, надеюсь еще на гарантии и поменяют.
3. Вылетела трубка магистали омывайки на заднее стекло (под бардачком которая, оказывается это норма у них), в результате при включении помыть заднее стекло, омывайка мыла мне бардачек - приехал вставили обратно.
4. Прилип люк и сломался моторчик. Причем сломался он в открытом состоянии и люк закрыть было невозможно (вообще тогда весело было, когда пытался с этим к дилеру записаться, а мне в ответ приезжайте через неделю, при том что вечером дождь по прогнозу), в общем заменили и его, правда ждал месяца 2 и пару недель машина в ремзоне у дилера стояла.
Что сейчас:
1. На руле кожа облазиет (машина куплена в апреле 2023 года) - поеду к дилеру, слышал что вроде бы тоже гарантия должна быть.
2. Все хромированные элементы покрылись ржой - поеду к дилеру.
3. Климат бесит, то жарит, то холодит - вот он точно хуже чем на весте, в последнее то когда приезжал, попросил посмотреть, дилер съехал, что сегодня выходной, а по выходным у них нет диагноста по климату. Поеду опять уже в рабочий день.
4. Робот просто бесит - дилер говорит это его особенность.
5. Продать его уже не то чтобы не получится, но за те деньги, которые за него дадут, лучше пусть будет. Веста получается даже более ликвидна).
6. Сунулся тут автохолодильник включить в багажнике, а розетка не работает 12В тоже надо ехать к дилеру.
7. Датчики дождя работают как им захочется, то все стекло в каплях, а дворники не машут, то на стекле сухо, а они трут и трут.
8. Бак очень маленький для такой машины, я максимум что смог около 47 литров в него засунуть, в весту 50 с копейками входило, если прям на 0 приехать.
Не ну есть у tiggo и плюсы, все таки большая машина, 7 мест, более сильный двигатель, динамичный разгон, всякие помощники электронные.
Так что это смотря с какой иномаркой сравнивать и какого уровня, если вы возьмете иномарку такого же уровня как и веста, вряд ли там будет сильно лучше, но это я про весты до 2022 года. Сейчас говорят хуже стало.
Поэтому, если бы была возможность откатить все назад, я бы весту оставил лучше, а точнее вместо покупки тигго взял бы весту универсал, потому что на тот момент мне просто не хватало большого багажника.
Реальные меры по повышению продаж АвтоВАЗа таковы:
Запретить ввоз праворульных автомобилей в страну, существующим авто поставить запрет на эксплуатацию после 2035 года. Покупая праворульную машину, таким образом, ты точно знаешь, когда на неё кончится регистрация.
Дотации на транспортировку отечественных автомобилей на Дальний Восток, чтобы выровнять цены с европейской частью страны и сделать переход помягче, можно ввести дополнительные льготы и скидки сдающим в утиль праворульный автомобиль.
Строгий реальный техосмотр для машин старше 15 лет, обязательно с измерением норм выхлопа и промером геометрии кузова. Проверка существования и наличия всех подушек безопасности и других систем. Вырезан катализатор или подушка безопасности - снятие с регистрации.
Строгий контроль исполнения в 2035 году - усилить патрули ГИБДД, отловить всех, кто ездит на нелегальных автомобилях.
Работа юридического отдела АвтоВАЗа. Критикуешь их продукцию? Они пишут досудебку, в которой требуют обосновать, что у тебя действительно есть такая машина. Нет машины? Иди-ка, обоснуй в суде. что всё, что ты написал, соответствует истине. Это к вопросам резонансных постов на Пикабу.
Работа маркетингового отдела АвтоВАЗа с блогерами. Каждая популярная прыгающая девчонка в тиктоке должна потереться об весту, искру, Ниву.
Сокращения цепочки продажи. Я вижу цену на сайте автоваза - я должен иметь возможность прийти куда-то с котлетой денег и выехать на этой машине за эти деньги. Не цена с учетом ста скидок по кредиту, которые я никогда не наберу в сумме, а вот есть цена "от" - я должен иметь возможность купить такую машину. И если я решил поставить на неё автовазовский фаркоп - он должен быть вписан в ОТТС, чтобы я не думал о законности этого действия. Не обязательно продавать напрямую с завода - заключайте договора с озоном и вайлдбериз, они уже умеют так работать.
Работа с дилерами. Навести порядок с допами. Помню, когда я пришел покупать гранту, мне предложили на минимальную комплектацию автосигнализацию, корвики, антикор и еще кучу барахла, которая мне не нужна и машина перешла уже в ценовую категорию машины с кондиционером. Это подрывает доверие к марке, как будто я пришел в цыганский салон купить машину. Кстати, купить я её так и не смог, проблемы были вообще на всех этапах покупки, включая оформление кредита. И это в 2017 году, когда покупателя облизывали, чтобы он купил машину.
Как мы видим - половина успеха в продажах даже по дилетантскому взгляду выходит всё равно трудами менеджемента завода. И это я написал позицию всего одного покупателя, у других наверняка найдётся, что добавить.
Купил в 2003г Оку 2000 года выпуска с честным пробегом 10000км за 50000р. Проехал на ней 120к, подвернулся мотор с коробкой в сборе, с капиталки. На втором моторе ещё 60тыс проехал. Где мы только на ней не были с женой. Ездили и за 500 и за 1000км - Ока не подводила, и за рулём не устаёшь. Расход 4,5-5л, комфортная скорость на трассе 100-115 км/ч. Заднее сиденье сразу после покупки открутил и получил огромный багажник. Также почти сразу поменял блок предохранителей на ВАЗовский (постоянно неконтакт был, грелись и искрили) и лобовуху засиликонил (текла), шумку сделал нормальную, антикор по кругу. Чудо, а не машина! Продал, скрепя сердце, в феврале этого года за 40000р соседу, парнишке молодому. 7 лет стояла возле подъезда - поставили новый аккум, залили свежий бензин - завелась!!! Колёса только все прихватило. За час поставили на ход. Сосед уже подшаманил её, подкрасил - ездит, кайфует. Осталось пороги переварить. И сейчас, когда вижу свою бывшую машину - радуюсь что она попала в хорошие руки и продолжает приносить положительные эмоции уже новому владельцу. Если бы Оку начали заново выпускать - купил бы. Я на ней в такую жопу забирался за рыбой и за грибами - только УАЗики и Нивы рядом видел. И всегда из жопы выбирался, что характерно.
Бред!
Знакомый ездил на Лансере девятом, брал его новый с салона в свое время, и вот на днях продал авто и купил себе новую Ладу Весту СВ кросс в максимальной комплектации, и нарадоваться не может!
После Лансера, говорит здесь словно в космический корабль попал, как он сказал — "Киберпанк какой-то".
За МКАдом много кто садится в Весту после старых Акцентов, Фокусов первых/вторых, и прочих именно что иномарок, но которые уже и морально и физически устарели.
Я сам думаю свою Рио в 4-кузове в максимальной комплектации, на новую Весту обменять, с доплатой естественно со своей стороны — ну а хули? Не все ездят на Бэнтли, чтобы после них на Ладу прыгать.
А давайте пойдём от противного (как говорят математики). А что случится, если внезапно и вдруг АвтоВАЗ закроется? Что произойдёт?
Есть 3 проблемы:
Самый простой способ - это переориентировать завод в Тольятти на производство чего-то нужного и полезного для страны. Я ни на что не намекаю, но в то время, когда в России есть СВО каждый сознательный гражданин сможет назвать такую продукцию.
Второй вариант: сейчас во вех отраслях дефицит кадров. А тут столько кадров освободится! Работодатели всех мастей будут только рады. Опять таки, для тех, кто не умеет ничего делать, но кому нужны деньги, есть СВО.
Снижаем поборы на ввоз новых и слегка б/у автомобилей почти до 0. Вот все жалуются, что китайские машины через год после покупки теряют почти миллион в цене. А теперь представьте, что "одноразовый чайна-кар" (типа Джили Монжаро) будет стоить не примерно 4 миллиона, а примерно 2. Да и пофиг! Сам готов купить Монжаро за 2 ляма (хотя мне он не особо нравится)! И через 5 лет готов его просто выкинуть или отдать даром тому, кто захочет им владеть. И это одна из самых дорогих машин в бюджетном сегменте. Что-то типа Джили Кулрей вообще тогда будут стоит около миллиона, их просто можно гонять в хвост и в гриву пару лет, а потом просто сдать в металлолом.
Кроме того, в России есть ещё ГАЗ. Где ещё в середине 90-ых поняли, что надо производить, чтобы не ждать милостей от природы и государства. И пока АвтоВАЗ продолжает решать свои проблемы за наш (жителей России) счёт, ГАЗ просто занимается выпуском машин, не особо жалуясь на судьбу, падение спроса, дорогие кредиты и т. д. Вот кто-то помнит, чтобы руководство ГАЗа что-то говорило про то, как им плохо и тяжело? Вот и я что-то не помню... Они пиаром своих проблем не занимаются. Им некогда. Они реально работают.
См. п. 1. Первое правило бизнесмена: если у тебя есть производство, то глупо зацикливаться только на одном поставщике или заказчике (каким бы жирным он не был). А если ты так сделал, то сам себе злобный буратино. И если ты - идиот, то проблемы идиотов других касаться не должны.
Вчера, промзона г. Тамбова.
Юноша на "четырнадцатой" решил обогнать, поворачивающую налево, Газель по встречке.
Сбил девчонку на тротуаре. Жива, лечится.
