Это я по аналогии с известным стихом. В нашем случае - не пароход, а дизель-электроход.

Океанолог Михаил Михайлович Сомов, Герой Советского Союза, начальник станции Северный Полюс-2, начальник первой Антарктической экспедиции 1956 г. и позже еще двух.

Под его именем в 1975 году в НИИ Арктики и Антарктики начал работать дизель-электроход. Судну посвящена марка в серии марок «научно-исследовательский флот», 1980 г.

Судно оказалось достойным имени знаменитого полярника. Основной работой судна стала  доставка полярников и грузов в Антарктиду. В 1977 г. первый раз попало в ледовую ловушку. В том же месте, где за четыре года до этого попало судно «Обь». Ледовый дрейф продолжился более 50 дней. Это происходило в 200 км от станции Ленинградская. Пока судно было в блокаде, удалось отправить туда груз и сменить персонал станции.

Не сразу удалось развернуть станцию «Русская» на тихоокеанском побережье Антарктиды. Лишь к 1985 году она заработала. Во время подхода к этой станции «Михаил Сомов» вновь попал в ледовый плен. На сей раз надолго. Если правильно помню, по этому событию снят художественный фильм. Подвиг моряков, более четырех месяцев боровшихся с арктической природой, советская филателия щедро отметила. Не обошла вниманием и успешную работу ледокола «Владивосток».

На марке 1980 года появилась памятная надпечатка. Специалисты различают некоторые незначительные отличия в этой надпечатке. А мне достался экземпляр с редким браком – на правой нижней марке «длинная губа».

«Михаил Сомов» за свою долгую службу еще не раз попадал в сложные обстоятельства. Но и судно хорошее, и моряки на нем всегда были что надо.

Сейчас дизель-электроход работает в наших северных морях. Составляя эту статью, я посмотрел на специальную карту: сегодня «Михаил Сомов» находится в Архангельске.

Не знаю, когда в филателии появился этот термин. Возможно, после того, как академик Ферсман применил его в исследованиях магматических процессов. Считается, что параген в филателии – это когда у разных предметов коллекции имеется частичное совпадение сюжета.  В переводе с греческого парагены – близкие по роду (родственники?). Такие совпадения не случайны. Ведь часто сюжеты и денежных знаков, и почтовых, выполняют одни и те же художники.

Классический пример парагена – советские рубли выпуска 1938 года и стандартные почтовые марки того же времени.

Наверное, собирание парагенов может стать одним из интересных видов коллекционирования. Я наспех порылся в своих сокровищах, и вот какие варианты всплыли:

Это денежки Султаната Оман – купюра 100 бейс, бронзовая монета 15 бейс и почтовая марка. Скрещенные сабли и ханджар (оманский кинжал) время от времени присутствуют и на почтовых марках.

И, конечно, любимец арабов – сокол.  На предметах из Объединенных Арабских Эмиратов.

Купюра 10 динаров, монета 5 динаров и почтовая марка. Такое изображение сокола – поворот головы через левое плечо - применяется уже много лет.

Уверен, если покопаться повнимательнее, сложится целая коллекция таких особенных совпадений.

Зачем собирать марки, если их не разглядывать?

Эффектная серия марок авиапочты 1949 года заканчивалась маркой со схемой воздушных линий Аэрофлота. На марке изображены новейшие в то время самолеты – Ил-12, первый советский комфортабельный самолет для пассажирских перевозок. Задание создать более передовую машину по сравнению с моделью Ли-2 (выпускавшаяся в СССР по лицензии, прототип – ДС-3(Дуглас) Сергей Владимирович Илюшин получил в 1943 году..

Первый тренировочный полет новой машины совершили в августе 1945 летчики-испытатели братья Коккинаки. В 1946 году началось серийное изготовление этих самолетов, с 1947 они начали работать.

Конечно, были и военно-транспортные модификации, и для арктических и антарктических условий.

Впервые Ил-12 слетал на Северный полюс в 1948 году. А в 1956 и на Южном полюсе полетал.

Впервые в салоне были применены раскладывающиеся кресла для пассажиров. В салоне были также туалет и буфет. И салон был достаточно теплым.

Летал самолет не высоко: потолок указывают 6700 м, а рабочая высота 2-3 тысячи метров. Неприятная, скажу вам, высота. Однажды мне довелось полететь на одном из последних Ли-2. Этот летал на таких же высотах. На всю жизнь запомнился полет «по синусоиде».

Скорость Ил-12 была до 400 км/час. По сравнению с Ли-2 (290 км/час) – это был рывок! Однако,  что касается дальности полета, сведения указывают разные: от 1150 км, до 4000 км (так якобы летали специальные «правительственные» экземпляры). Кажется, все-таки беспосадочная дальность полета при пассажирских перевозках была вблизи 2000 км.

Вскоре авиапарк пополнился еще лучшей машиной – Ил-14, но и двенадцатый служил хорошо и долго. В СССР до конца 60-х годов. За границей – в Чехословакии, Венгрии и пр. подольше. А вот китайцы лишь в начале 90-х поставили последние две машины в свой музей авиации.

Разглядели схему пассажирских перевозок-1949? Ничего не вызвало интереса? Что за крайние точки на карте: Булун и Аллах-Юнь? Зачем в эти «края Земли» протянулись маршруты довольно скромно развитой в те годы советской авиации?

Знаете, теперь поселка Булун не существует. А в те годы это было место, откуда вывозили золото и мамонтовую кость. Поселок Аллах-Юнь тоже когда-то был «столицей» крупного золотоносного района. Сейчас в нем проживают 3-4 десятка человек.