Просто две новости..
«Самолёт» объявил о масштабных сокращениях в компании. За год застройщик уволил более 3 тысяч сотрудников — это 30% от всего штата.
ПРИ ЭТОМ:
Фигуристка Алина Загитова стала амбрассадором застройщика «Самолет».
Як-50 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева в 1972 году под руководством В.П. Кондратьева на основе Як-18. Серийное производство началось в 1976 году на Арсеньевском авиазаводе. Построено 312 самолётов.
Установлен ряд рекордов по скорости. Успешно участвовал в чемпионатах и соревнованиях. Однако, невысокая надёжность привела к авариям, повлёкшим гибель лётчиком, в связи с чем Як-50 вывели из аэроклубов.
Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
"Техника - молодёжи" №1 за 1977 г.
Ссылка на оригинальный размер.
При поступлении на работу и в дальнейшем один раз в два года летный специалист проходит Врачебно Летную Экспертную Комиссию (ВЛЭК), где его изучают сразу несколько медицинский специалистов – от терапевта до лора и офтальмолога.
Для прохождения ВЛЭК в мое время выделялись четыре оплачиваемых рабочих дня, но, конечно, уложиться в них удавалось не всегда. Причины самые разные: приболел, не пошли анализы, давление, пульс частит.
Если не прошел с первого раза, то дальше уже под свой кошелек, и покуда врачи не дадут добро, к полетам допуска не видать.
У нас в МАВИАЛ был свой ВЛЭК. Располагался неподалеку от штаба авиакомпании и был структурной единицей авиапредприятия. Как говорится все свое, не отходя от кассы.
В связи с этим врачи знали нас буквально в лицо и помнили, у кого какие нюансы по здоровью, что здорово экономило время, т.к. без длительных обсуждений переходили сразу к делу.
Ну и территориально всё это дело было очень удобно, особенно удобно было тем, кто жил непосредственно в п. Сокол – 5 минут и ты в медсанчасти. Живущим в других населенных пунктах приходилось пораньше вставать и подольше добираться.
Уже в 90-х, когда у многих появились машины это перестало быть неудобством, но в советские времена, машины были у единиц, а общественный транспорт ходил не то чтобы часто.
Вот история!
Год, наверное, 1991. На дворе лютая зима. Я живу в Магадане, поэтому на свой очередной ВЛЭК еду в автобусе с поклажей в виде баночк с анализами, аккуратно завернутых в газетку.
Самое главное в этом деле – не кантовать, осторожно донести жидкий груз до транспорта и уберечь от проливания на поворотах. С этой задачей я успешно справилась, как и еще несколько моих молодых и задорных коллег, которые как и я добирались до автовокзала минут 40 пешочком по лютой морозяке.
Всего нас пятеро: четыре бортпроводницы и бортинженер. В таком составе мы дружно добираемся до лаборатории и с ужасом обнаруживаем, что жидкость в баночках перемерзла.
Казалось бы, выкинуть лед и заново заполнить тару на месте, но не тут-то было! Как не пытались мы выдавить из себя хоть каплю, ничего не выходило. Меж тем до закрытия лаборатории осталось около 10 минут. И, о, чудо! Бортинженер все-таки захотел по-маленькому, о чем по наивности проговорился. Остальные тут же порешили, что делить «маленькое» будем на всех и буквально затолкали разродившегося на пописать в туалет вместе со всеми баночками. Даже дверь для надежности подперли, чтобы не сбежал.
Когда же дело был осделано, всё поделил по-братски, сдали в лабораторию и результат не заставил себя ждать. На следующий день врач удивленно поднимала брови и приговаривала: «Ну надо же! У всех одинаковые анализы».
Сразу отвечу на вопрос, почему нам было важно сдать именно в этот день, а не в другой? События происходили накануне Нового года. Через несколько дней праздники и тот, кто вовремя не пройдет комиссию, профукает заранее запланированные рейсы.
Проходишь ВЛЭК → выдается справка ВЛЭК (мы называли ее хлебная карточка) – на два года допуск к полетам, который проверяется перед каждым вылетом руководством и врачом на стартовом медпункте.
Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa
Я сижу в небе, нажимаю на кнопки и вы видите текст.
Безумные ощущения.
Спасибо за внимание.
