Действительно ли в России снижают финансирование строительства дорог?
Сэкономленные средства перенаправят на нужды СВО. Об этом пишет советник МВД Украины Антон Геращенко в своем телеграм-канале. Этот информация не соответствует действительности.
Правда: Правительство РФ провело балансировку установленного бюджета. Общий уровень финансирования плана дорожной деятельности на 2023–2027 годы остался прежним и составляет 13,2 триллиона рублей. О выделении дополнительных средств для СВО речи не идет.
Геращенко исказил новость, опубликованную в российских СМИ, в надежде на то, что его подписчики не станут знакомиться с оригиналом. На самом деле, в исходном сообщении говорится о корректировке и расширении документа о наиболее важных для экономики строек на федеральных и региональных дорогах. Он был утвержден в июне 2022 года и дополнен в конце декабря.
Еще больше разборов в телеграм-канале Война с фейками, подпишись!
Часть проектов действительно потеряла финансирование и была перенесена на более поздний срок. Но за счет этого в документе удалось выделить новые приоритетные направления. Средства направят туда, где они принесут максимальную пользу и выгоду.
ОГРОМНАЯ ЯМА
Здравствуйте, на Казанской у выезда, где находиться центральный офис одного из банков, образовалась настолько огромная яма.
Это просто капец, вся полная воды и льдыхами по краям. Именно с приходом зимы происходят какие-то коммунальные катастрофы, включая выход из строя сети водопроводов и канализаций. Когда уже эту яму залатают, ведь налоги платим, а элементарное не делается. Водителя ищут как объехать или просто идут на пролом по этой яме на свой страх и риск. Пешеходам тоже не весело, из-за льда образовался настоящий каток, по которому можно укатить в яму. Когда будут какие-то хотя бы предварительные сроки по решению этой проблемы?
Ремонт дорог
Читаю посты и комментарии связанные с ремонтом и строительством дорог и удивляюсь количеству диванных экспертов и доку в строительстве. Постоянный хейт дорожников немного поднадоел, поэтому решил посвятить пост на особо злободневную тему .
О себе. Работаю в сфере строительства и ремонта дорог 8 лет,в одной из самых крупных фирм России. Принимал участие в таких проектах как: строительство М-11 «Москва-Санкт- Петербург» (0-й,1-й,2-й,5-й,6-й этап), реконструкция альтернативного направления М-4 «Дон» (г.Елец ) , реконструкция ИВПП старого аэропорта в Ростове, реконструкция ИВПП аэропорта в Южно-Сахалинске, строительство дороги А-289 «Краснодар -Темрюк». Работал на должностях от асфальтобетонщика и до старшего прораба.
Ремонт и содержание дорог.
Содержание дорог подразделяется на 2 вида,в зависимости от времени года: летнее и зимнее.
Летнее включает в себя покос трав,нанесение дорожной разметки и общий осмотр дороги на предмет ям и выбоин.
Самые проблемные работы это конечно же ямочный ремонт. Пик ямочности приходится на переходный период между зимой и весной. Славутый «переход через ноль» доставляет и дорожникам и автомобилистам кучу проблем. Сама яма на дороге может образоваться с мелкой трещины до размеров не проходящих по допускам ГОСТа за пару часов при интенсивном движении и нарушении весового режима. В связи с тем, что любое отклонение дороги от допусков по ровности и ямочности ведет не только к штрафам для мастера по содержанию и эксплуатирующей организации, но и к снижению безопасности движения, то к ямочному ремонту стараются приступить как можно быстрее, несмотря на погодные условия (отсюда злобные восклики, что опять кладут в дождь, снег, грязь).Но к сожалению, пока мастер совершит объезд количество ям будет увеличиваться. Поэтому не стоит сразу пинать дорожников. Увидели яму -сфотографируйте и используйте приложения и сайты для жалоб. Некоторые подрядные организации грешат несоблюдением технологии ремонта, но в итоге это становится дороже для самой компании. Если гарантийный срок не закончился, то ремонт производится за собственные средства.
Зимнее содержание дорог включает в себя очистку покрытия дороги от снега и наледи и обработка противогололедными составами. В период снегопадов техника не всегда справляется с очисткой дороги по простой причине – недостаточное количество спецтехники и осадки превышающие климатическую норму (содержать штат водителей и техники, когда она будет нужна от силы пару раз за зиму по крайней мере экономически нецелесообразно).
Отдельно хочу отметить организацию дорожного движения в период ремонта: есть работы краткосрочные и долгосрочные. Первые подразумевают производства ремонт в основном в течении короткого промежутка времени (световой день, ночь), вторые используются для длительных работ в течении нескольких дней или недель с полным либо частичным закрытием полосы/полос движения. Каждый ИТР ответственный за производство работ обязан строго следовать схеме ОДД подписанной сотрудниками ГИБДД (типоразмер знаков, расстояние между знаками, зоны отгона и возврата, светоотражающие элементы и вспомогательные сигнальные устройства). Сотрудники в свою очередь бдят за этим очень строго ибо штрафы за нарушения большие (а палочную систему никто не отменял). Так что ИТР заинтересован в правильности расстановки знаков и вспомогательных средств. Да и в случае ДТП попа прикрыта, хотя встречаются и те кто надеется на авось (вот таких сам называю представителями ЛГБТ). Ну а вот водители часто подзабивают на временные знаки. В славном городе Ельце например 5 человек один *удак почти посадил на капот и уверенно кричал, что знаков никах не стоит и, что вообще все дорожники- п*дарасы. Лишь 5 лопат занесенных над его бричкой дали ему возможность прозреть и увидеть все знаки и дорожные конуса, а далее с поникшей головой удалиться с поля брани. И таких примеров масса. Водители не всегда соблюдают ПДД постоянных знаков, что уже говорить о временных. Так что давайте уважать друг друга, мы ведь стараемся и для вас в том числе.
Если у кого-то будут вопросы относительно дорожного строительства – с удовольствием отвечу.
Правительство выделило дополнительные 120 млрд на ремонт и строительство дорог
Сегодня, 25 апреля, в своём вступительном слове на оперативном совещание с вице-премьерами, Михаил Мишустин сказал следующее:
«По итогам прошлого года нам удалось отремонтировать самый большой объём дорог за всю историю нашего государства. Теперь важно не сбавлять набранные темпы, чтобы обеспечить связанность страны, повысить качество внутренних сообщений для удобства людей и бизнеса».
«По поручению Президента мы выделили дополнительные 120 млрд. рублей на опережающее развитие автодорожной инфраструктуры».
Премьер-министр РФ говорил о постановлении правительства РФ от 22 апреля 2022 г. № 979-р. Согласно данному постановлению:
Выделить Росавтодору в 2022 году из резервного фонда правительства РФ бюджетные ассигнования:
- в размере 63527219,8 тыс. рублей для предоставления бюджетам субъектов РФ на финансирование дорожной деятельности с целью ускорения реализации мероприятий в отношении автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в рамках федерального проекта "Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения"
- в размере 22510664,1 тыс. рублей для предоставления бюджетам субъектов РФ в целях софинансирования расходных обязательств субъектов РФ, возникающих при реализации мероприятий, направленных на развитие инфраструктуры дорожного хозяйства, в рамках реализации национального проекта "Безопасные качественные дороги"
Речь идёт о направлении 86 млрд. рублей в виде трансфертов 63 регионам на приведение в порядок и модернизацию региональных автодорог. И направят их в первую очередь на то, чтобы как можно быстрее привести в нормативное состояние более 2,5 тыс. км региональных дорог. Больше всего – 492 км трасс отремонтируют в Саратовской области. А в Волгограде продолжится строительство нового моста через Волгу.
- в размере 5566030,8 тыс. рублей для обеспечения опережающей реализации на территориях субъектов РФ мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог в рамках федерального проекта "Развитие федеральной магистральной сети" национального проекта "Безопасные качественные дороги"
- в размере 28396085,3 тыс. рублей для обеспечения выполнения на территориях субъектов РФ мероприятий по капитальному ремонту автомобильных дорог в рамках комплекса процессных мероприятий "Капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования федерального значения"
Ещё 34 млрд. рублей предусмотрены на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт крупных трасс, в том числе Золотого кольца. А также – на маршруте Европа – Западный Китай, который пройдёт через Екатеринбург, Челябинск, Тюмень и Новосибирск. И его продолжение до границы с Монголией и Китаем.
Кроме того, в рамках выделенного финансирования будут построены дорожные обходы Волгограда и Гудермеса, которые имеют особую значимость для социально-экономического развития Волгоградской области и Чечни.
Финансирование предназначено и для дальнейшего возведения объектов, влияющих на развитие целых регионов. Прежде всего это формирование обходов крупных городов. Они позволяют вывести грузовой трафик из населённых пунктов и разгрузить их от пробок.
Продолжится и расшивка узких мест, которые мешают движению. А где необходимо, предусмотрено строительство переездов через железнодорожные пути. Это нужно, чтобы обеспечить безопасность при их пересечении.
Дороги, весна, ямы
Сейчас весна, везде вылезают ямки, выбоины, ямищи, трещины.
Почему бы не объявить национальный проект по скорейшему устранению данных проблем? Разработать материалы, технологии, спецоборудование навесное, без срезки участка дороги медленными продольными фрезами и их заполнения тем же говённым асфальтом?
Применить тот же "холодный асфальт", только не по тем ценам, что он сейчас стоит, выпиливание дефектных участков коронками, погружными фрезами, ну пусть институты поработают над решением.
Ведь как тут писали, аэродромы после бомбёжек восстанавливают в течение нескольких часов, а тут всё лето ждёшь ямочного ремонта...
Четыре зимних вопроса дорожным службам
Каждый год, как только приходят холода, в соцсетях Приморского края появляются публикации с фотографиями или видео работы дорожных служб. Преимущественно посты созданы возмущенными гражданами, которые уверены, что запечатлели то, что происходить не должно.
«Альянс HELP» собрал самые актуальные вопросы, касающиеся работы дорожников в зимний период, и адресовал их специалистам «Примавтодора.
1. До какой температуры можно чинить дорогу?
На сегодняшний день технологии позволяют проводить ямочный ремонт или ремонт картами при -10 градусов. Прежде всего, это связано с тем, что дорожники применяют добавки с адгезионными свойствами типа АМДОР-ТС-1, ДАД-ТА-2 или их аналоги. Они позволяют удержать технологическую температуру производства, транспортирования и уплотнения асфальтобетонных смесей на 30-50 градусов. При выпадении осадков в виде дождя или снега устройство асфальтобетонных покрытий не допускается. Разрешается проведение работ в случае моросящего дождя и слабого снега, но на предварительно подготовленный нижележащий слой. При температуре ниже ноля градусов изготовление асфальтобетонных смесей без применения специальных добавок не допускается.
2. Можно ли класть асфальт прямо в снег?
Нет, нельзя.
3. Чем вообще занимаются дорожные службы зимой?
В зимний период дорожники работают в рамках контракта по содержанию с министерством транспорта и дорожного хозяйства Приморского края. Это работы, связанные с уборкой снега, обработкой противогололедными материалами, уборкой мусора, очисткой полосы отвода от мусора, веток, вывоз мусора, заготовка противогололедных материалов. Во время снегопада дорожники работают круглосуточно по ликвидации снежных завалов. Ведется постоянное патрулирование дорог. Также продолжаются работы по реконструкции и строительству мостовых сооружений.
4. Есть ли какая-то подготовка дорог к зиме или, наоборот, лету?
Естественно. Дороги готовят к зиме в конце осени. Наши специалисты проверяют участки, если есть где-то небольшие ямки, то их заделывают в рамках контракта по содержанию. Летом проводится ямочный ремонт, текущий и капитальный ремонт, где-то реконструируют дороги, где-то копают пучины. Убирают мусор. Круглый год работы у дорожников очень много. Это не зависит от времени года. Мы работаем в метель, дождь, когда жарко или холодно. Сказать, что в какой-то период года работы нет, нельзя.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?