Журналисты наблюдали как самолет сбивают
Рейс: Багдад - Мухаррак, грузовой самолет почтовой компании DHL.
✈️ - Airbus A300B4-203F
🕰 - 22 ноября 2003 года, 18:30 (UTC)
👮🏻♂️КВС - Эрик Женнотт Налетал: 3300 часа.
👮🏻♂️2П - Стив Михельсен. Налетал: 1275 часов.
👮🏻♂️Бортинженер - Марио Рофэйл. Налетал 13 423 часа.
Характер - Аварийная посадка
Причина - Воздушная атака, повреждения левого крыла, отказ гидравлики.
Хронология:
⏳18:30 - Борт вылетел из Международного аэропорта Багдада.
⏳18:33 - Боевиками выпущена ракета из ПЗРК «Стрела-3» которая настигла самолет на высоте 2450 метров, задев левое крыло. Консоль крыла имеет два основания (лонжерон), при столкновении с ракетой был поврежден дальний, находившийся ближе к хвосту.
Начался пожар, а так же потеря топлива из левого бака.
⏳18:34 - Бортинженер сообщает об отказе, гидравлической системы, желтый и зеленый. (Самолет имеет 3 дублирующие системы гидравлики. Желтый, зеленый, cиний).
⏳18:35 - Отказ «синей» гидравлической системы, самолет полностью теряет управление.
⏳18:45 - После 10 минут экспериментов над повреждённым самолётом экипаж запросил экстренную аварийную посадку в аэропорту Багдада и начал снижаться, выполняя плавный правый разворот. Разворот удалось выполнить, благодаря увеличению тяги левого двигателя. Бортинженер вручную выпустил шасси, так как гидравлика была неисправна. К этому момент, военные вертолеты ВМС США зашли в зону визуального контакта с самолетом и могли передавать данные о состоянии крыла пилотам через радиосвязь.
⏳18:46 - Бортинженер начал перекачку топлива из правого бака в левый крыльевой бак для предотвращения отказа левого двигателя, который бы неминуемо привёл к катастрофе.
⏳18:47 - С первого разворота пилотам не удалось стать на посадочный курс, им пришлось сделать другой разворот длинной почти в 30 км, все это время пилоты управляли самолетом лишь с помощью двигателей.
⏳19:06 - Касание с ВВП произошло со смещением, самолет сошел с полосы в левую сторону и еще 1км проехал по грунту. При этом никто не пострадал.
Примечание:
1. Во время эвакуации экипажа на земле, они выходили вслед за спасательной машиной, так как в аэропорту могли оставаться боевые снаряды.
2. Журналисты были с террористами, в тот момент как они выпускали ракеты, позже журналисты подвергались критике за бездействие.
3. Всего было выпущено 2 ракеты, первая попала в цель, вторая нет.
4. У пилотов не было никаких инструкций как вести себя, в случае отказа всех гидравлических систем. Что повышало нагрузку на экипаж и без того в тяжелой ситуации.
5. Экипаж судна знал, что безопасная высота от поражения ракет класса «земля-воздух» равна 3000м, на основании информации об имеющемся оружии у боевиков.
Пассажиры: 0
Экипаж: 3
Выживших: 3 (все)
Погибшие: 0
Другие авиакатастрофы с записью речевых самописцев можно найти в нашем телеграм канале.