Облако съело целый самолет!
Еще больше интересных видео и статей можно посмотреть на канале Самолет. Ждем тебя!
Пилоты заблудились в тумане на полосе
Иллюстрация. Источник: https://admiralcloudberg.medium.com/the-1983-madrid-runway-d...
Испания - это страна, где произошла крупнейшая в мире авиакатастрофа. И произошла она во многом из-за тумана (подробрее про неё - здесь). Но немногие знают, что через 6 лет после этой катастрофы в Испании произошла ещё одна, схожая по обстоятельствам. И виноват в ней опять туман.
Итак, утро 7 декабря 1983 года. Аэропорт Мадрида (Барахас) затянут густым туманом. Видимость составляет всего 100 метров. При этом на взлётно-посадочной полосе, благодаря самолётам, которые потоками горячего воздуха из двигателей разгоняют туман, видимость составляет уже 300 метров.
Боингу 727-256 авиакомпании Iberia предстоит выполнить международный пассажирский рейс в Рим. В 08:05 по местному времени 84 сонных пассажира поднимаются на борт, а экипаж из 9 человек проводит обычную предполётную подготовку. Когда посадка заканчивается, экипаж связывается с диспетчером руления и запрашивает разрешение на запуск двигателей и руление. Диспетчер даёт его не сразу, в 08:26, чтобы не допустить скопления самолётов на предварительном старте.
Тот самый Boeing 727
В это же время на стоянке северного перрона находится McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aviaco. Он должен выполнить внутренний пассажирский рейс в Сантандер. Однако, из-за тумана в аэропорту вылет задерживается уже на 33 минуты. На борту находится 37 пассажиров и 5 членов экипажа. Разрешение на запуск двигателей и начало движения получено в 8:30, через четыре минуты после Боинга.
В 08:33 экипаж Дугласа получил разрешение на руление к полосе №01 через внешние рулёжные дорожки. Через три минуты с борта доложили о выходе с северного перрона. Тогда диспетчер попросил, чтобы экипаж сообщил когда они будут на рулёжной дорожке OSCAR 5.
Тот самый McDonnell Douglas DC-9
В это время Боинг занимает предварительный старт у начала ВПП №01. После получения от диспетчера взлёта и посадки разрешения на вылет, в 08:38 лайнер начинает разбег в северном направлении. В это же время диспетчер руления спрашивает у Дугласа о его местонахождении, на что экипаж отвечает:
"Послушайте, мы не увидели на земле указателя на Оскар пять. Мы следуем по… курсу ноль девятнадцать [019°], простите, курсу один девяносто [190°] и, похоже, мы уже входим на неё".
Одновременно с этим на борту Боинга второй пилот докладывает о достижении скорости V1. И вдруг пилоты сквозь туман замечают прямо по курсу силуэт Дугласа. Экипаж Боинга пытается поднять самолёт в воздух, в надежде уклониться от столкновения, но уже слишком поздно.
Боинг левым крылом и левой стойкой основного шасси врезается в левый борт стоящего вдоль полосы Дугласа и распарывает его. От удара тот взрывается и разрушается, а все люди на его борту гибнут. Потеряв левое крыло, стабилизатор и двигатель, Боинг падает на полосу, скользит по ней, переворачивается и вспыхивает. На его борту гибнут 50 пассажиров и 1 член экипажа (стюардесса). Общее число жертв катастрофы таким образом составило 93 человека.
В качестве причины катастрофы комиссия назвала непреднамеренный выезд DC-9 на взлётно-посадочную, где в это время выполнял взлёт Boeing 727. Выезд DC-9 на ВПП произошёл из-за того, что в зоне его движения в это время стоял густой туман, который скрывал от экипажа часть визуальных ориентиров, поэтому пилоты не смогли точно определить своё местонахождение и не заметили, как пересекли порог ВПП.
Схема. Источник: https://admiralcloudberg.medium.com/the-1983-madrid-runway-d...
По результатам расследования были в том числе даны рекомендации по окрашиванию и обозначению рулёжных дорожек цветами, значительно отличающимися от цветов ВПП.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Красивые виды
Во время работы с шариками иногда фоткал красивые моменты
Если что, это луна. На часах было почти полночь. Просто такой туман образовался и кажется будто утро)
Есть ёжик в тумане, а тут в тумане был я и фоткал шарик
Пытался поймать красивый закат
Закат с высоты около 1000 метров над землей
Окрестности города с высоты около 1385 метров
Город с высоты 300 метров
Как всегда по устоявшейся у всех традиции оставляю ссылку на свой канал - https://t.me/+tPI_8b3A_IEyYjVi
Всем спасибо)
Уход на запасной аэродром и погода в айфоне
Конец августа, 6 утра. Подлетаем к Домодедово, видимость 200 метров, радиационный туман.
Что делать, пару минут пообсуждали со вторым и ушли на запасной в Нижний Новгород.
Топлива еще на 2 часа, можно было бы покружиться, конечно. Но если видимость не улучшится, спалишь керосин и уйдешь на запасной, то затаскают потом.
В Нижнем аншлаг! Весь перон заставлен такими же как мы, места нет, диспетчер говорит: "Освобождайте полосу, прорулите 200м и выключайтесь, стоянка будет на рулёжной дорожке"
Перон в Н.Новгороде когда в Мск туман
Главный запасной аэродром столицы, а стоянок кот наплакал...
Выхожу на трап подышать. На аэродроме чудесное летнее утро! Прохладно, но с появлением солнца будет жара.
Слышу в салоне истерический визг. В бизнес-классе барышня орёт: "В айфоне показывает в Москве солнечно! Почему мы улетели не туда!" Рядом сидит такая же обремененная интеллектом: "Да! Я в окно видела, там хорошая погода!"
Бедняжка стюардесса объясняет: "Там тоненькая пелена тумана. Сверху ее не видно, но когда самолет в нее входит, то как в молоко, видимость пропадает"
"Айфон всегда точно погоду показывает!", вопит истеричка.
Признаюсь, я не могу и не умею с такими разговаривать, сразу закипаю. Андрюха, второй пилот, подходит: "Пошли покурим?"
Вообще мужчины редко выдают такое, но бабья дурость зашкаливает регулярно.
То с форточки дует, мол разгерметизация и сейчас упадем. То пилот самолет трясёт, мол скажите, чтоб мягко летел.
Одна заявила: "Мы медленно летим! Я знаю, вы топливо экономите, а потом его продаёте!"
Смеха ради нашел какое-то фото погоды с айфона и добавил недавнюю авиационную сводку погоды Домодедово))
Солнечно и все тут!
Иногда вещи немного сложнее, чем мы себе представляем. Терпения вам, друзья)) С вами был лётчик Миша из группы SAHALIN
Туманный ЕКБ
Высотки Екатеринбурга сквозь туман
Когда сел в самолёт а в бизнесс-классе летит рэпер
Отсюда: https://www.reddit.com/r/mildlyinteresting/comments/vxq9mj/t...
В комментариях написали, что такой эффект создают кондиционеры в самолёте, когда на улице очень влажно. Беспокоиться не о чем - если только это на самом деле не дым, но его можно почувствовать довольно быстро.
Начало пути
И вот настал этот радостный час, когда в торжественной обстановке нам вручили свидетельства пилотов гражданской авиации- мы стали профессионалами воздушного флота! Радости было выше крыши! Каждый выпуск, родное уже для нас и наших наставников Краснокутское летное училище провожало в большую жизнь своих воспитанников. Конечно, это радостное событие, и слезы и радость все смешалось вместе. Сказаны напутствующие слова. Помню, замполит сказал такую фразу:
- …вас ждет долгая дорога домой, и только тогда, когда вы переступите порог родного дома, в кругу своих родных и близких вам людей – можете себе позволить выпить рюмку крепкого … горячего чая! Не более!
По распределению я попал в 108 объединенный Евлахский авиаотряд Азербайджанского УГА. В отряд, нас молодых пилотов, выпускников разных училищ, приехало девять человек. Буквально за неделю оформились, сдали все зачеты и вперед…
Отряд выполнял работы по ПАНХ – применение авиации в народном хозяйстве – химическая обработка полей, внесение минеральных удобрений, борьба с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур. Попал, в дружный коллектив «борцов», химиков.
Вот так отлетаешь сезон на полях, выше пятидесяти метров не поднимаясь, а потом пошлют груз возить или в перегон (на ремонтный завод)- страшно высоту набирать, аж дух захватывает, когда с высоты вниз смотришь – пилоты…
За время работы в Евлахском отряде осталось незабываемое впечатление от тех взаимоотношений, от того психологического комфорта, которые были в коллективе. Отряд был большой – бортов 50-60 работало в сезон.
Работа на химии тяжелая. Весь день взлет – посадка, как челнок – туда-сюда. Жара, вонь от химикатов… Вечером прилетишь на базу, а у тебя сил нет, ни на ужин, ни на оформление документов.
Много было ярких моментов, запомнилась работа в Зардобском районе, где химичили двумя бортами – вносили минеральные удобрения. Техников отпустили домой, они жили недалеко, сами заправляли, сами обслуживали. Аэродром находился на излучине реки Кура, и каждое утро на аэродроме нас встречал туман. Часам к десяти он рассеивался, за это время мы вместе со сторожем успевали поучаствовать в охоте. Если все складывалось удачно, то на ужин нас ждал заяц или утка. Сторож готовил сам, на керогазе- не передаваемый аромат готового мяса, смешанный с запахом керогаза! Да еще за рюмкой домашнего горячего «чая»! Вещь!
Был такой случай. С базового аэродрома каждый день мы перелетали в назначенный колхоз, отрабатывали там и вечером прилетали опять на базу.
В Азербайджане как таковой зимы с морозами, снегом нет, но ночные заморозки местами присутствовали, поэтому туманы были приземные до 30 - 40 метров высоты (описываемые события происходили в декабре-январе).
Туман в этот день к десяти часам стал рассеиваться и было принято решение вылетать на другую площадку. Первый экипаж вылетел, а мы что-то замешкались. Лететь до колхозной площадки, минут десять. Вылетели, набрали 50 метров, внизу сплошным ковром лежит туман.
- Надо было чуть позже вылететь! - услышал я от командира.
Подлетаем по времени к площадке, землю не видно, туман начинает подниматься, и мы попадаем в низкую облачность.
Стали вызывать на связь первый экипаж чтобы узнать у них условия посадки- в ответ тишина.
Прошли еще раз над предполагаемым местом расположения площадки.
Опять вызываем экипаж – тишина.
Рассуждаем с командиром, что может внизу все нормально, и пробив облачность сядем, было бы плохо- ребята предупредили бы еще до вылета. А может у них что-то случилось?
Приняли решение снизиться, определить место и попробовать произвести посадку.
Снижаться против солнца невозможно, так как облачность создает эффект экрана, вообще ничего не видно, снижались по солнцу.
- Заходим по приборам, смотри землю, как установишь контакт сообщи. - сказал командир и мы начали снижаться.
Я смотрел вниз в поисках земли и одним глазом контролировал высоту.
На высоте метров 15-20 стала проглядываться земля, я сообщил об этом оторвав взгляд от земли и перевел его вперед.
И о…! Прямо на нас летит самолет!
О том, что это наша тень мой мозг понял позже, когда я попытался отвернуться от лобового столкновения, и силуэт самолета повторил все мои манипуляции. Чувство было очень неприятное.
Как позже выяснили, первый экипаж предположил, что мы не полетим в такую погоду и отключили все средства связи. Мы потом высказали им все, что думаем, по этому поводу...