Фотографии паромной переправы через реку Северная Двина в районе поселка Рочегда (Архангельская область) и Иверской церкви на улице Ломоносова. Сентябрь 2010 года. Снято на KODAK EASYSHARE Z8612 IS Digital Camera. Обработке фотографии не подвергались.
В Архангельске есть самая северная официальная пешеходная переправа в России через реку которая идёт на остров Кегостров.
На этом острове живут архангелогородцы, по этому переправа действует круглый год: летом это паром, в межсезонье, когда лёд на реке уже есть, но ходить по нему пока нельзя - буксир, ну а зимой вот такая интересная переправа ☺️
У берегов это деревянные мостки с перилами, а дальше просто тропинка по намороженному льду с хорошо утоптанным снегом. Однако, если наступить мимо тропинки - в след моментально просачивается вода:
По вечерам вся переправа подсвечивается, стоят временные столбы:
Но самое интересное - это середина пути! Место которое некоторые туристы боятся переходить 😁
Так как Северная Двина является судоходной круглогодично, то на середине переправы есть судовой ход. Это участок открытой воды шириной в несколько десятков метров, весь покрытый шугой (так называется каша из кусков битого льда на поверхности воды). Сверху на них кидают деревянный настил и примерно через час после прохождения судна как только вода начинает замерзать переправа снова становится открытой.
Примерно через час после того как мы вернулись с переправы, гуляя по набережной увидели бегущего по льду человека. А потом заметили и кораблик… человек пытался успеть перебежать, но, к сожалению у него не получилось. Пришлось ждать, пока шуга подморозится. (Тут были два видео, но коуб закрывается)
А вы видели раньше что-то подобное?)))
Напоследок, по традиции - котик. К счастью не мой, а свояченицы))) Почему «к счастью»? Потому, что он каждый раз устраивает психологическое насилие моей супруге - просто вот так на нее смотрит. Постоянно.
Следующий пост будет про Кудемскую узкоколейную железную дорогу
Каждый год число происшествий на водоемах растет с геометрической прогрессией. Буквально не культурный отдых рыбаков, а зона боевых действий. Особенно удручают случаи провала автомобилей под лед.
Ведь правила перевозки грузов автотранспортом по льду водоемов, с полным научным обоснованием, разработали ученые Ленинградского Физико-Технического института еще в 1941 году!!!
8 сентября 1941 года Ленинград лишился последних транспортных артерий со страной. Город оказался в блокадном кольце. Единственным спасением было Ладожское озеро. Через него продолжилась поставка продовольствия и эвакуация стариков и детей. Транспортная связь прервалась с началом ледостава на озере. Норма хлеба, выдаваемая ежедневно жителям Ленинграда, в те дни снизилась до критических 125 граммов.
Лед на Ладожском озере набрал толщину 20 см лишь в конце ноября и автомобильные колонны двинулись по льду. Для снижения нагрузки на лёд к машинам прицепляли сани и груз распределяли. Такая хитрость позволила переправлять в сутки до 70 тонн муки даже по тонкому льду.
Однако вскоре начались ЧП на переправе: автомобили, во время движения, неожиданно проваливались под лед. Причем, груженные сверх нормы грузовики с мукой доезжали без проблем, а вот на обратном пути, когда в кузове только старики и дети, лед не выдерживал и проламывался. Срочно выяснить причину этого парадоксального явления поручили ученым Ленинградского Физико-Технического института.
Ученые составили математические модели ситуаций, приводящих к разрушению ледяного покрова, но для проверки теории нужны были приборы, а их на свете не существовало.
Тут один из ученых вспомнил, что видел телеграфные аппараты около разрушенного при авианалете почтового отделения. Принесли их в институт и сделали из них самописцы для регистрации колебаний. Для стабильной работы прибора требовалось массивное основание-приспособили чугунные тумбы разбомбленного фонтана. Получившийся прибор назвали просто- "Прогибограф".
Расставили приборы вдоль ледовой трассы и регистрировали поведение льда при прохождении автоколонны. Вскоре ученые назвали все условия, приводящие к разрушению льда водоёма.
Говоря простым языком, все происходит так: во время движения автомобиля, перед ним образуется своеобразная "волна" из изгибающегося льда. Эта волна выдавливает перед собой водную массу. Если амплитуда двух волн при встрече складывается, наступает резонанс, который и приводит к разрушению льда.
Самое главное, было выявлено, что вес автомобиля не является главной причиной разрушения льда. К концу декабря объёмы перевозки продовольствия в голодающий Ленинград выросли на порядок, до 1000 тонн в сутки.
Ученые рассчитали оптимальные параметры эксплуатации ледовых трасс:
Трасса ледовой "Дороги Жизни" эксплуатировалась по максимуму вплоть до поздней весны, когда толщина льда уменьшалась до десятка сантиметров.
Следующей проблемой стала переправа по льду тяжелых танков КВ, которые производились на Ленинградском заводе им Кирова. Вес танка порядка 46 тонн!
Для переправы такой массы гарантированная толщина льда должна быть около полутора метра! На озере такой толщины льда не бывает. Решение нашли простое: к танку КВ прицепили мощные сани, на которые закрепили снятую с танка башню. Такое перераспределение массы позволило переправить танковую колонну по слабому льду озера.
Много лет прошло, а потомки забыли про эти простые правила и выезжают на лед водоемов, надеясь на научно-философское "авось пронесет".
Новая рубрика, случаи из практики)
Однажды, когда я еще был молод. Купил я себе камаз контейнер. Вот такой:
И первый мой дальний рейс, пришелся как раз зимой. Ну камаз то, кабина теплая))) Маршрут такой: Москва Лужники - пос. Белоярский ХМАО. Всего то около 4500км в сторону. Вез бытовую технику в сопровождении пятитонника впереди. Дали предоплату и мы поперли. Ехали через Ебург-Тюмень-Сургут-Уренгой. Доехали через зимник без особых проблем, только после тюмени прихватывало тормоза. Делал факел из телогрейки и прогревал всю систему от компрессора каждые 250км. На улице было около -45с. Камаз сука самый холодный автомобиль! Все щели я затыкал ватой, тряпками, и пакетами.. А ехал в валенках и телогрейке. Добравшись до поселка меня быстро разгрузили и отдали остаток денег за рейс. Сбросив груз я переговорил с местными, которые сказали что есть короткая дорога через Пермь. А точнее через реку Обь. Река и река, хрен ли там. Приехав к переправе, я знатно охренел от ширины реки, такого я еще не видел.. Было утро, когда ко мне подошел гаишник с начальником переправы и сказал, разворачивайся и вали обратно. Разрешения на проезд грузовым нет и пока не будет, лед тонкий и только для легковых машин. Конечно я расстроился, ведь там от поселка до переправы тоже надо было ехать прилично. Ну, делать нехрен, лег спать. Но тут, стук в кабину, открываю, тракторист стоит, они там чистят лед и наращивают каким то образом толшину льда. Что надо говорю? Он говорит, если хочешь, проведу на тот берег за 500р., но только ночью. Я согласился и лег спать. Ночью, когда мне подошел тракторист и начал инструктировать меня. Как сейчас помню: едь строго за мной, по моим следам, не ссы и не разгоняйся. Одной рукой рули, другой держи открытую дверь. Если кабина клюнет, прыгай, а то все бывает. Бля... Сказать что я не был готов к этому, не то слово, но делать нехрен. Выезжаем на лед. Токторист впереди на тракторе, я сзади. Мороз сразу обдал меня холодом, но думаю до берега дотяну. Как вдруг под колесами начало не трещать, а как будто рватся петарды, лед начал трещать подо мной. Громко, резко. Я вдохнул и решил прыгать, но вспомнил что кабина еще не клюнула. Я моргал и сигналил трактористу, нл помнил, не останавливаться и не ускорятся, не больше 30км в час. Вспомнив всех своих предков и родственников тракториста, я добрался на берег и выпрыгнул из камаза. Адреналин выше крыши, сердце выскакивает, ноги ватные, а когда мне бежит тракторист и говорит давай пятихатку! Я ему дрожащими руками реально 1000р дал, я его чуть не расцеловал, ведь я остался живой!! О какое это счастье ехать по земле. Проехав по глухому ночному лесу я вдруг понял, что камаз не тянет и в монометрах нет воздуха, а на улице стоит свист. Ну понятно, тормозной шланг лопнул. Беру ключи шланг и иду под камаз. Как вдруг, из леса едет что то.. Я охерел, много фар прожекторов, гусеницы, я подумал танк, но не было башни. Из агрегата вышли два мужика с ружьями и идут ко мне. Один подходит и говорит, ну ты охерел. Я говорю ребята что не так, что я сделал не то? Надо сказать что я не из робкого десятка и во мне рост 190см. Меня безуспешно прижимали бандиты на трассе и бывшая жена пыталась заколоть по белке. Но тут я набздел. Мужики, с ружьями, ночь.. Что не так парни? А он мне кто ж в лесу без огня ремонтируется?! Зверь подойдет и хана. Так они алмогди разжечь костер, оставили сигареты и поехали дальше в лес ломая деревья. Я же, поменяв шланг и еще кое что, поплелся в сторону Перми с легкой улыбкой и счастьем что живой.
Если бы сейчас мне предложили тот же рейс и по тому же маршруту, я бы не взял никакие деньги, а с криком убежал бы под одеяло к супруге. Кстати после того рейса, на всю жизнь я понял одну вешь, любую жару перенести можно, холод, нет.
Пардоньте за ошибки, пишу в темноте, текст набираю сарделькой.
